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标题: 主旋翼夹头轴向锁紧的问题 [打印本页]
作者: dondon7758521    时间: 2006-3-18 17:56
标题: 主旋翼夹头轴向锁紧的问题
因为有模友提到亚拓的主旋翼夹头没上紧的问题，而且众说纷纭。:em22:想想…身为机械工程师，小弟作了一些分析来与大家讨论，有其它想法也请多多提出：:em15:



图一：主旋翼的剖面图

由主旋翼的剖面来看，单边包含两个O型环，一个华司，三个轴承与夹头，最后再以一个华司与内六角螺丝固定。实际上，正常使用中的深沟滚珠轴承，应该是如上图方式让内外环错开的，其中错开的力量是利用O型环的变形而取得，这个力量就是轴承的预压力了，如下图二，是受力图的拆解，方法很简单，就是大小相等，方向相反即可。
如此，滚珠紧紧压住轨道而作滚动，这样轴承的寿命才会长久。同时，左右两侧的O型环向外撑开时，会让左右两夹头紧紧扣住于螺丝上，而且在O型环的材质相等且数量相同的的状况下，两夹头是左右对称的，平衡度良好。



图二 受力图

所以，为了旋转的平衡与稳定，主旋翼夹头，应该在轴向上是固定的才正确，但为了让主旋翼的螺距控制灵活，要注意轴承是不能因为任何干涉而影响转动的。

至于，如果没有在轴向上紧，会发生什么问题呢？

以图三来说明，是横轴太长时的状况（比如说不同机种的横轴用错混料时），夹头与华司是有间隔的，当主桨开始旋转时，夹头会被甩出去，姑且不论这时是否会产生不平衡的震动，这时候的华司与螺丝其实是受到很大的冲击力，而螺丝有很有可能会因为周期性的冲击负载而突然断裂，故不可不慎啊。:em02::em17:



图三


以上，旨在说明主旋翼夹头，必须上紧的理由，如果不上紧的话…… :em01:
:em06::em06::em06:呵…呵…我觉得还是去买个意外险会好些。

[ 本帖最后由 dondon7758521 于 2006-3-18 18:05 编辑 ]
作者: d692236    时间: 2006-3-18 22:54
哈哈哈哈哈后，晕！！
作者: 绪文    时间: 2006-3-18 23:18
大哥   搞机械的出身，你这图也太非专业了，呵呵
起码用个CAD啊  呵呵
不过，我看懂了，帮顶:em26::em26:

[ 本帖最后由 绪文 于 2006-3-18 23:22 编辑 ]
作者: ESPN9987    时间: 2006-3-19 01:52
我觉得这个问题不是哪一个牌子的问题，应该是所有直升机模型旋翼头的问题。
我想谈谈我的理解，
1 6颗轴承可以确保同轴度，使变距平稳顺畅。
2 P3密封圈软硬程度影响主桨在同一水平面旋转。
3 两颗3*8*4的轴承并列安放减小穿动，提高稳定性。
4 上紧螺丝受力形变最大的首先是P3密封圈，所有轴承都有间隙，象楼主所说的受力现象一定存在，但是对于只有 24度的变距，影响是微乎其微的。
作者: Heli    时间: 2006-3-19 02:17
原帖由 ESPN9987 于 2006-3-19 01:52 发表
我觉得这个问题不是哪一个牌子的问题，应该是所有直升机模型旋翼头的问题。
我想谈谈我的理解，
1 6颗轴承可以确保同轴度，使变距平稳顺畅。
2 P3密封圈软硬程度影响主桨在同一水平面旋转。
3 两颗3*8*4的轴承 ...

抓到結構問題重點,分析的好:em26:
作者: dondon7758521    时间: 2006-3-19 07:59
原帖由 绪文 于 2006-3-18 23:18 发表
大哥   搞机械的出身，你这图也太非专业了，呵呵
起码用个CAD啊  呵呵
不过，我看懂了，帮顶:em26::em26:



:em06::em06:…是用CAD画的啦，只是不按照1:1的比例作图:em05:，因为当成示意，所以也画的随意些，可惜我只会贴图，所以换成jpg檔贴上。



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