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标题: 菜鸟的菜问题~看看你们的KT机机 主翼都是平的 哪来的升力啊? [打印本页]
作者: wxbmw__002    时间: 2006-5-19 23:32
标题: 菜鸟的菜问题~看看你们的KT机机 主翼都是平的 哪来的升力啊?
请大虾 告之 不胜感谢
作者: thebestpilot    时间: 2006-6-7 22:27
升力公式1/2p*v*v*S*Cs
p为空气密度，V是速度，Cs是升力系数（就是一个常数），S是机翼面积，
p可以认为是常数
所以升力就取决于机翼面积，速度和升力系数
而升力系数的大小，跟翼型，飞机迎角等因数有关，我们假设认为是平板机翼，那么在一定范围内，迎角越大，升力系数就越大，所以在平飞时，迎角可以认为是一定的，所以升力系数就一定
机翼面积也是一个定值
所以在有足够大的速度时，就会有足够大的升力来保持飞机平飞！
不同翼型的飞机，只是升力系数不同罢了，平板机翼也是一种形状呀，所以当然有升力了！
作者: 南方的北极熊    时间: 2006-6-7 23:45
主要升力来自正迎角，就这么简单
作者: 特帅呆王子    时间: 2006-6-8 00:13
感觉那个凹凸机翼压力差产生升力的理论害了不少人.凹凸机翼没有迎角一一样没升力的我想
作者: 傻乎乎的猫    时间: 2006-6-8 09:23
原帖由 特帅呆王子 于 2006-6-8 00:13 发表
感觉那个凹凸机翼压力差产生升力的理论害了不少人.凹凸机翼没有迎角一一样没升力的我想

有升力啊，显著的升力！

凹凸机翼的零升力迎角是负的。
作者: tiana999    时间: 2006-6-8 09:46
实际凸凹本身就是迎角。
作者: 南方的北极熊    时间: 2006-6-8 10:52
冀型是能产生升力的，而且作用非常明显。

双凸冀本身是不直接产生升力，但是稳定性却会成几何级的增加。
但是平凸就完全不一样了，完全没有迎角一样能产生巨大的升力
作者: htwist    时间: 2006-6-8 13:24
只要动力足.....门板也上天..........
作者: 爱迪生    时间: 2006-6-8 13:27
原帖由 htwist 于 2006-6-8 13:24 发表
只要动力足.....门板也上天..........

:em26::em26::em26::em26::em06::em06:
作者: 特帅呆王子    时间: 2006-6-8 13:47
原帖由 南方的北极熊 于 2006-6-8 10:52 发表
冀型是能产生升力的，而且作用非常明显。

双凸冀本身是不直接产生升力，但是稳定性却会成几何级的增加。
但是平凸就完全不一样了，完全没有迎角一样能产生巨大的升力


迎角+翼形升力大我知道,,但是没有迎角也能产生升力这个倒没想到.
因为我看见练习机都有迎角的:
作者: 傻乎乎的猫    时间: 2006-6-8 14:23
原帖由 特帅呆王子 于 2006-6-8 13:47 发表


迎角+翼形升力大我知道,,但是没有迎角也能产生升力这个倒没想到.
因为我看见练习机都有迎角的:

凹凸机翼压力差产生升力的理论……
作者: skyou82    时间: 2006-6-8 14:26
平板翼的升力只来自迎角和动力，不管单突双突就算0度迎角，根据 博努力定律，都产生升力，只是大小而已！
作者: hjm    时间: 2006-6-8 16:33
只要平板翼的上面和平板翼的下面形成压力差(平板翼的上面的压力小于平板翼的下面的压力)就可以产生升力.
原理:
平板翼迎角为0.气流经过平板翼的上面和平板翼的下面,翼的上面和翼的下面的空气压力相等,升力为0.
平板翼迎角为在一定范围内.气流经过平板翼,因为气流在平板翼的下面受阻,产生压力且大于翼的上面的压力.所以产生升力.
作者: 黄胖子    时间: 2006-6-8 17:16
原帖由 htwist 于 2006-6-8 13:24 发表
只要动力足.....门板也上天..........

:em26::em26::em26::em26::em26::em26:
作者: 南方的北极熊    时间: 2006-6-8 17:24
平凸冀型的升力产生过程：
学过物理的都知道，同压强下，气流速度越快，相对压强减小。
平凸冀型在飞行的时候，实际上凸起的一面强行对气道进行了收紧，迫使气流速度增快（因为等量气量仍然需要同访面通过），导致凸起面的压强降低，飞行速度越快，这个效应就越明显。
而此时，由于平的一面气流不会受这种影响，仍保持原来的压强。致使平的一面压强大于凸起的一面，要保持原来的平衡状态，只能压向压强小的方向了。这样就产生了升力。

最简单的试验：找根水管（不需要太粗的），在中间开个垂直的洞，上面整支烟，把接头的地方密封好，点燃。然后在管子里注水流过，根据水流整速的不同（实际上就是空气流速的不同），自己看烟头的火红程度就理解了。
虽然飞行是在开放空间进行的，但是仍然受这原理的影响，只不过此效应过程有损耗而已。
作者: jijiwaiwai    时间: 2006-6-21 15:51
又学了很多东西
为什么字少了就不能发贴
只是说的精辟一点而已
作者: supezl    时间: 2006-6-21 16:03
原帖由 htwist 于 2006-6-8 13:24 发表
只要动力足.....门板也上天..........

我做飞机的理论是:只要拉力够,称陀也能上天`:em17:
作者: palm    时间: 2006-6-21 16:15
动力，动力，还是动力。
作者: ahyanjun    时间: 2006-7-5 21:15
标题: 回复 #17 supezl 的帖子
那是直升机。固定翼飞机的拉力是向前的。
作者: ziyoudj    时间: 2006-7-5 21:20
只要动力足.....门板也上天.......... 我看不止  只要动力足.....秤砣都能上天
作者: ceec    时间: 2006-7-11 08:16
原帖由 南方的北极熊 于 2006-6-8 10:52 发表
冀型是能产生升力的，而且作用非常明显。

双凸冀本身是不直接产生升力，但是稳定性却会成几何级的增加。
但是平凸就完全不一样了，完全没有迎角一样能产生巨大的升力


请教：稳定性是什么意思？:em22:
作者: 初飞菜鸟    时间: 2006-7-11 09:52
翼型、仰角的问题，其实就是升力效率点的问题，不同的翼型他的最大效率点不同，最大效率也有差别。
对于3D飞行，显然只有对称翼型适合。

平板翼型就是对称翼型的极端简化状态，唯一特点就是结构简单，重量轻。

如果不考虑制作复杂的问题，也不考虑重量，没有人会把对称翼型简化到平板状态的。
作者: 港农    时间: 2006-7-17 23:05
想请教一下各位;迎角是指哪个角度.是机翼跟水平线的夹角还是电机轴跟机翼的夹角
作者: 傻乎乎的猫    时间: 2006-7-17 23:20
机翼和飞行方向的夹角
作者: lgq5106    时间: 2006-7-17 23:32
原帖由 傻乎乎的猫 于 2006-7-17 23:20 发表
机翼和飞行方向的夹角

我好象记得迎角是指翼弦与飞行方向（实际以水平尾翼为参考）的夹角。
作者: 傻乎乎的猫    时间: 2006-7-17 23:38
原帖由 lgq5106 于 2006-7-17 23:32 发表

我好象记得迎角是指翼弦与飞行方向（实际以水平尾翼为参考）的夹角。

总不会有人认为是翼展和飞行方向的夹角吧真
作者: lgq5106    时间: 2006-7-18 00:15
信不信，克拉克Y翼型的迎角就有不少人搞错，因为我见过有人把翼型后段平直部分与水平尾翼的夹角当成迎角。
作者: 傻乎乎的猫    时间: 2006-7-18 00:23
克拉克Y翼型是个特例，简单地那样去理解一点都不奇怪，人的思维就是这么回事的。
作者: pyj    时间: 2006-7-20 14:39
原帖由 htwist 于 2006-6-8 13:24 发表
只要动力足.....门板也上天..........

经典，5年前珠海的一位高手也是这样对我说的，听起来亲切！:em24:
作者: cfandd    时间: 2006-7-20 15:37
原帖由 htwist 于 2006-6-8 13:24 发表
只要动力足.....门板也上天..........



:em14::em14:

[ 本帖最后由 cfandd 于 2006-7-20 15:39 编辑 ]
作者: gzmx    时间: 2006-7-20 17:08
碰到龙卷风 房子都上天



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