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标题: sjm进来看一下！ [打印本页]

作者: HKing 时间: 2006-5-22 09:15
标题: sjm进来看一下！
sjm的螺距、油门应该设为多少？

我在nomal下，螺距-2--5.5--9 油门 0--75--100（中间省略）

旋停电流竟然有12a左右，这正常吗？还有，感觉空转阻力很大，我把皮带放松了一些也没好转，有什么办法吗？

作者: dmagic1 时间: 2006-5-22 09:44
用什么齿轮？
螺距我设成-10到+10，14T停悬电流也差不多10多A，后来换回12T，全程IDEL下来平均电流只有14A，也算比较省电。
空转阻力大主要是尾传动机构，运转一段时间后会有好转。

作者: HKing 时间: 2006-5-22 09:49
我用的是14t,回去还是换成12t吧！

idle 14a飞起来应该会很爽！

作者: dmagic1 时间: 2006-5-22 10:22
HKing还没试飞？
12T动力已经足够作基本3D动作，14T会更暴，但考虑到木桨的最高承受rpm，要等到找到碳纤桨再试。

作者: HKing 时间: 2006-5-22 10:37
飞了，不过没idle，我换成abs桨了，剪短了些，原来飞行也可以如此安逸！

周末换上木桨或者弄点碳纤桨上idle！

作者: SJM 时间: 2006-5-22 13:45
首先請各位不要使用手上的木槳,2600rpm以上会断裂,明天統一发給各位改良过可支持3300rpm的木槳.
nomal -2 +6.5~7 +9~10 油门(1)0 75 85 100 (2)恆定轉速

idle -9.5~10 0 +9.5~10 油门 (1)100 95 85 95 100 (2)恆定轉速

齿轮12t的100%油门与14t85%的油门的最高轉速是相同的

作者: 转速 时间: 2006-5-22 14:22
我的散件版还没有装好,感觉４００级别的电直用３０００转以上的转速是不是有点高了.

ＳＪＭ３００我做到了普通模式６Ａ的悬停电流,感觉效率还是不够高.

作者: SJM 时间: 2006-5-22 14:38

原帖由转速于 2006-5-22 14:22 发表
我的散件版还没有装好,感觉４００级别的电直用３０００转以上的转速是不是有点高了.

ＳＪＭ３００我做到了普通模式６Ａ的悬停电流,感觉效率还是不够高.

3000rpm以上的轉速專飞3D.开始可能会不習貫,可以試試.动力的匹配要整体考量,sjm400有專用的原厂电机

作者: SJM 时间: 2006-5-22 14:39
标题: 支持3300rpm的新款木槳

作者: hhibb 时间: 2006-5-22 15:27

原帖由 SJM 于 2006-5-22 13:45 发表
首先請各位不要使用手上的木槳,2600rpm以上会断裂,明天統一发給各位改良过可支持3300rpm的木槳.
nomal -2 +6.5~7 +9~10 油门(1)0 75 85 100 (2)恆定轉速

idle -9.5~10 0 +9.5~10 油门 (1)100 ...

有贴纸吗?

作者: 转速 时间: 2006-5-22 17:23

原帖由 SJM 于 2006-5-22 14:39 发表

其实在木桨和塑料夹片中用５０１渗透强度就够了,这种改法太牵强了,不如直接出碳纤桨.

作者: SJM 时间: 2006-5-22 17:47

原帖由转速于 2006-5-22 17:23 发表

其实在木桨和塑料夹片中用５０１渗透强度就够了,这种改法太牵强了,不如直接出碳纤

桨.

sjm將陸續推出多款槳,敬請关注.在小型直升飞机使用木质是很合適的,槳身弹性强度良好,造价相對較低,難题在于根部,这款3d木槳採用鋁合金做为根部有效解决了小局部受力肇成的根裂而射槳.塑料做为最終的根夹將因模量强度不足而无法使受力分佈.

[ 本帖最后由 SJM 于 2006-5-22 17:54 编辑 ]

作者: 转速 时间: 2006-5-22 18:15
木桨主要纹理原因容易射桨,实际上塑料加强片也只是两个螺丝孔在起作用.所以桨设计时不要让这个两个孔不在一条线上才行.而这个黑木桨没有注意这点.我说加胶渗透的作用就是就是改变木绞力量分布,同时把和塑料夹片的两点结合变成两个结合面.这样强度就足够了.这点玩油直的朋友都有出现过.夹片一定要上胶的.
雷虎油直原厂桨也是射桨的例子,那个桨也是设计成了两个孔在一条直线上的,射桨的例子都是没有加胶的.
我同意小电直用木桨不管是强度和刚性都不会输给油直用碳纤的.
这个其实是个强度比的问题.

作者: hifiafrica 时间: 2006-5-22 18:29
标题: 做个法兰结构的连接，也比这个强啊
太业余了，太业余了。

作者: SJM 时间: 2006-5-22 18:45

原帖由转速于 2006-5-22 18:15 发表
木桨主要纹理原因容易射桨,实际上塑料加强片也只是两个螺丝孔在起作用.所以桨设计时不要让这个两个孔不在一条线上才行.而这个黑木桨没有注意这点.我说加胶渗透的作用就是就是改变木绞力量分布,同时把和塑料夹片的 ...

30年前所有油直都只有木槳也都是用塑料夹加两个錯位孔来錯开紋理.这在設計时已在考量之列,(1)經測試若解决了受力分佈问题这將不再重要
      (2)在已塗裝的表面与塑料上胶是没有多大義意的,因为塗料的密著强度不夠
      (3)非溶合性的粘合在經常运动的部位不太適合,隨时可能脱胶,而鋁合金只需
         本身的鋼牲將受力分佈即可
      (4)我们想做得更安全,那可是3千多rpm的高速呀!

[ 本帖最后由 SJM 于 2006-5-22 19:20 编辑 ]

作者: SJM 时间: 2006-5-22 19:08

原帖由 hifiafrica 于 2006-5-22 18:29 发表
太业余了，太业余了。

請賜敎,言之有物,願备小礼以兹答謝

作者: 转速 时间: 2006-5-22 21:22
在固定孔的木质周围用５０２渗透,作用是很明显的,当然要在上柒以前.

作者: SJM 时间: 2006-5-22 23:26

原帖由转速于 2006-5-22 21:22 发表
在固定孔的木质周围用５０２渗透,作用是很明显的,当然要在上柒以前.

  论的就是这个上漆的黑色木槳.

  502胶是硬脆性胶,运动时可能脆裂失效(難保安全)

  雷虎改为錯位孔后,大家都在用它飞3D了吗?

  課题是3300rpm的3D安全木槳,不能只是吃吃補葯唷

作者: jackyzh 时间: 2006-5-23 11:22
看来木桨的强度确实是问题。那么为什么没有人搞小电直用的玻纤桨呢？这个成本也是很低的啊。而且没有这么多的问题啊。

作者: 阿冰哥 时间: 2006-5-25 00:05

原帖由 jackyzh 于 2006-5-23 11:22 发表
看来木桨的强度确实是问题。那么为什么没有人搞小电直用的玻纤桨呢？这个成本也是很低的啊。而且没有这么多的问题啊。

说得好啊！！！

作者: SJM 时间: 2006-5-25 00:33

原帖由 阿冰哥 于 2006-5-25 00:05 发表

说得好啊！！！[/co ...

玻纤槳,sjm已在进行,近期可上市

[ 本帖最后由 SJM 于 2006-5-25 00:37 编辑 ]

作者: kagetang 时间: 2006-5-25 12:33
象SJM这样有个人经常来收集玩家意见是最值得表扬的。

作者: jackyzh 时间: 2006-5-25 16:18
“玻纤槳,sjm已在进行,近期可上市”

好热切期待中。终于有厂家搞玻纤桨了。

作者: 转速 时间: 2006-5-25 17:00
玻纤桨一定做得轻一点哦,还有300级的S和T桨都不够理想,有必要一起做了.
桨装在飞机上最好能对拆,方便大家携带.
最好配有桨托.
也可以考虑做大铝箱.连发射和电池等设备一起放里面的那种.

作者: 阿冰哥 时间: 2006-5-25 17:10
标题: 强烈建议！！！
sjm全系列配置高质碳纤桨！！！
理由：
1.增加安全感（这个是相当地重要！）；
2.整机感觉更轻盈；
3.全碳纤+铝合金，更富高级感，心理更满足！

[ 本帖最后由阿冰哥于 2006-5-25 17:12 编辑 ]

作者: SJM 时间: 2006-5-25 17:16
T已経有玻纤槳(16g).sjm400新木槳已可對折,玻纤也会顧及,槳托已在生产

[ 本帖最后由 SJM 于 2006-5-25 17:20 编辑 ]

作者: SJM 时间: 2006-5-25 20:17
标题: T-BATAAR玻槳

作者: 阿冰哥 时间: 2006-5-25 20:20
标题: 请教。。。
玻纤桨和炭纤桨之间的区别？？谢谢！

作者: SJM 时间: 2006-5-25 20:29

原帖由 阿冰哥 于 2006-5-25 20:20 发表
玻纤桨和炭纤桨之间的区别？？谢谢！

一个是碳纤維絲編織布以环氧树脂为結合齐模制而成,另一种是以玻璃纤維丝編織布为基材,而碳纤維强度更高,其实在小型直机上没有多大义意,而且单价高很多.

[ 本帖最后由 SJM 于 2006-5-25 20:35 编辑 ]

作者: dmagic1 时间: 2006-5-25 20:48
爽，该玻纤桨重量如何

作者: 阿冰哥 时间: 2006-5-25 21:06
标题: 有无可能为SJM系列配像真机壳啊？
好想有一架AH-64长弓阿帕奇！

作者: SJM 时间: 2006-5-25 22:16
16g(T的槳) ,sjm400最大昇力1550g非常有能力配以像真壳及收机轮裝置,正評估出个精品的可行性

作者: 阿冰哥 时间: 2006-5-25 22:20

原帖由 SJM 于 2006-5-25 22:16 发表
16g(T的槳) ,sjm400最大昇力1550g非常有能力配以像真壳及收机轮裝置,正評估出个精品的可行性

热切期盼中～～～～～～～！
我只想要精致的AH-64长弓阿帕奇（T机身，1w以内可承受）！！

千万不要像这个

要像这个

[ 本帖最后由阿冰哥于 2006-5-25 22:56 编辑 ]

作者: 阿冰哥 时间: 2006-5-25 23:00
标题: 请sjm考虑我的想法！
全配T机身＋精致的AH-64长弓阿帕奇机壳 =

作者: 阿冰哥 时间: 2006-5-25 23:22
标题: 电直干净，尺寸适宜，飞完就可以放在客厅橱窗里欣赏；油直大，脏，还有味道。
电直干净，尺寸适宜，飞完就可以放在客厅橱窗里欣赏；油直大，脏，还有味道。

作者: hifiafrica 时间: 2006-5-25 23:30
标题: 木桨关键就是一个和大桨夹的连接处理

原帖由 SJM 于 2006-5-22 19:08 发表

請賜敎,言之有物,願备小礼以兹答謝

其实木桨是很安全的，比所谓的玻璃纤维或者碳纤维桨，更适合在密闭空间使用。

关键是木头的绝对强度差，如何加强是关键，楼主用个铝合金的部件夹住木桨不错

，但是连接方式很业余，用一个简单的木螺钉起不了什么作用。

一个方法可以在木制桨端改变木制纹理，比如使用层压木，斜向45度铺层。

或者和油动旋翼类同的，采用多个螺钉做圆周样加固，比如三角形，四边形等等

作者: SJM 时间: 2006-5-26 00:48

原帖由 hifiafrica 于 2006-5-25 23:30 发表

其实木桨是很安全的，比所谓的玻璃纤维或者碳纤维桨，更适合在密闭空间使用。

关键是木头的绝对强度差，如何加强是关键，楼主用个铝合金的部件夹住木桨不错

，但是连接方式很业余，用一个简单的木螺钉起 ...

无论如何还是要感谢你的賜教.有机会也请你測試,端詳实物吧.sjm有个关係企业做了26年的木业加工,交錯疊層,縱横疊加拼接,指接,旋切皮如合板,横切皮如裝飾面板合成或合成曲木等等,皆能履及

作者: un 时间: 2006-5-28 00:33
我也买了一台,不过还没到货!过两天吧!!

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