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标题: 内转和外转无刷电机那个好点？？ [打印本页]
作者: KOKO    时间: 2006-6-26 12:23
标题: 内转和外转无刷电机那个好点？？
内转和外转无刷电机那个好点？？
作者: rainyss    时间: 2006-6-26 13:02
外转好.字数字数字数
作者: nnn_ooo_111    时间: 2006-6-26 14:44
各有各的用途，难说哪个更好
作者: huibinchai    时间: 2006-6-26 15:51
个人认为内转好， 稳定不容易坏。当然外转也有优点：轻，散热好，效率少高点，但比较容易坏。
作者: nnn_ooo_111    时间: 2006-6-27 15:48
原帖由 aimo 于 2006-6-27 13:44 发表

内转子效率高于外转子，内转子的绕组散热比外转子好的多，内转子只要选配优秀的轴承就绝对比外转子好



我也感觉，至少外转空气阻力要大一些，，好多说外转温度低，效率高，我感觉也就是因为磁钢不发热，并有风冷，摸不到里面的线圈了，就和有刷电机一样，外面比里面温度低好多，要说效率，最多也就相差那么一点，还象宣传的温度只一半，完全是效率的关系吗，效率不可能相差一半的，主要是风冷和离线圈远的关系了
作者: wzh    时间: 2006-6-27 17:50
要从价格、安装、需要的工作电流、资金投入、对电池的要求、飞机的适用类型等几个来综合考虑。
1;内转子适合大型滑翔机，因为这样的飞机需要大推力， 内转子通过减速器的作用，可以驱动大桨，而电流却比较小；如果用外传子产生同样的拉力，工作电流要大很多，这会增加电池和电调的成本（价格和重量）

2：另外一方面，内传子需要减速器配套，好的行星减速器是很贵的，而且不会降价，因为它的制造工艺要求高，一般的工厂做不出来。另外，减速器也增加了飞机的重量（特别是小飞机对重量很敏感），减速器的齿轮安装和拆卸需要拉马和台钳才能完成。减速器会降低马达的一点效率的。

3：外传子适合小飞机，特别是速度要求很快的飞机，它的效率要比内转子高，散热也好，但电流比内转子大是个缺点。

你要什么马达，主要考虑你的飞机需要，不好一概而论。如果你飞大滑翔机，就用内转子＋减速器驱动大桨比较好。

[ 本帖最后由 wzh 于 2006-6-29 12:58 编辑 ]
作者: rainyss    时间: 2006-6-28 13:09
我个人更喜欢外转子.

内转子电机,线圈是放在外面的,交变磁场从外壳通过,由于磁路较长,如想降低磁阻需要增加铁芯(也就是外壳啦)的厚度,但因为厚了就太重所以无法做得太厚,涡流热损自然会比较大.

外转子的外壳不需通过交变磁场,就算做得很薄也不会有涡流热损问题.交变磁场是在定子铁芯中通过的定子铁芯是在内部,磁路短,所以同样的厚度涡流会小很多.

其实这些东西讨论没啥意思,对于产品来说效率相差是不大的.关键是看你用在哪.用错了效率就会低.
作者: CRITERIA    时间: 2006-6-28 15:13
标题: 对了
关键是看你用在哪.
作者: flowerains    时间: 2006-6-28 19:03
唉，馒头和米饭到底哪个好呢？
作者: hantnt    时间: 2006-6-28 22:26
通吃拉 哈哈 都买回来测试 拿个好用哪个
作者: dememel    时间: 2006-7-1 18:06
最好发个图来细细说明！呵呵，我比较菜
作者: 华科尔4#    时间: 2007-5-12 14:15
这个我觉得说不清楚的，内外转子都有自己的优势！！！！:em24:
作者: lubaitq    时间: 2007-6-10 13:57
标题: 有什么希奇吗？
电机本来就是看你用在什么地方，才能够发挥他的作用的！
     内转的电机发热快是肯定的，但效率不会比外转低多少。外转的线圈没有和外壳粘在一起，加上通风好，所以给人的感觉就是外转的温度低（效率高）

[ 本帖最后由 lubaitq 于 2007-9-3 19:08 编辑 ]
作者: hs987654321    时间: 2012-2-27 16:24
线圈因为要加铁芯总是比较厚的，磁极可以做的比较薄
内转的磁极比较接近转轴，力矩小所以KV较高，这是扭力换速度，理论上效率差不多
因为就算外传仍然需要很大减速齿，内转要实现同样功能需要恐怖的减速齿
所以一般说来除非是对转速要求很高的场合，还是外转更合适
作者: luckypine    时间: 2012-2-27 16:49
主要还是看你用在哪，内转的防尘，不用这么清理，但是散热不好通常外壳加散热片，一般用在车船上，外转的散热好大多用在飞机上。



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