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标题: 对于双发的船，差速转向和舵转向各有何优缺点呢？ [打印本页]
作者: wolfly    时间: 2006-8-13 11:22
标题: 对于双发的船，差速转向和舵转向各有何优缺点呢？
很少看到差速转向的专业船，基本都是水舵。
恳请高手们讨论一下，挺好奇的
作者: Su-27    时间: 2006-8-13 11:53
很想知道，哪位高手说一说！！！！！
作者: wolfly    时间: 2006-8-14 00:28
居然没人解答啊，胸闷胸闷
作者: gzpan2    时间: 2006-8-14 01:03
估计是:转向时会需要牺牲部分动力吧
其次是要加混控?
作者: hjm    时间: 2006-8-14 10:24
标题: 我的一点看法
只要通过画图做力的分析,你就会发现问题:
双发的船，差速转向:转向力臂短,转向不灵活.
双发的船，舵转向:转向力臂比差速转向的长.转向比较灵活.
作者: korg    时间: 2006-8-14 10:44
原帖由 hjm 于 2006-8-14 10:24 发表
只要通过画图做力的分析,你就会发现问题:
双发的船，差速转向:转向力臂短,转向不灵活.
双发的船，舵转向:转向力臂比差速转向的长.转向比较灵活.



:em26:
作者: 第一大    时间: 2006-8-14 13:52
楼主的头像太刺激了,每次看你的贴都集中不了精神....:em15::em15::em15::em15:
作者: netcat    时间: 2006-8-17 12:59
原帖由 第一大 于 2006-8-14 13:52 发表
楼主的头像太刺激了,每次看你的贴都集中不了精神....:em15::em15::em15::em15:

:em06::em06::em06:
作者: 348826281    时间: 2006-8-17 13:29
同意 5楼 的观点
我做过一条差速转向的船，两轴间距应该是船长的1/4 以上才能转晚，而且必须停一个电机，另一侧的全速
作者: 忽忽～Ｂｏ！    时间: 2006-8-17 16:15
原帖由 第一大 于 2006-8-14 13:52 发表
楼主的头像太刺激了,每次看你的贴都集中不了精神....:em15::em15::em15::em15:


同感同感 :em06::em06::em06:
作者: 狐狸    时间: 2006-8-17 17:56
9楼，你该用双向电调+V型混控，呵呵，原地转向都可以；
作者: wolfly    时间: 2006-8-17 21:42
终于有个明白人了^_^
是啊，偶的一条专用打捞船就是双向＋混控，随方向舵量的增加，另一侧电机甚至在倒车。灵活得一塌糊涂，所以用来当专业打捞船了^_^不过这个是风动玩具艇大换血改装的比例遥控。
舵转向，船没速度是不可能转动的，所以有个转弯半径的说法。
差速完全可以原地转，半径＝0。
俺要是以后做双发的船，将来就来个双转向系统。
方向舵信号就接到方向通道。差速转向就接到副翼通道上，如果两个转向系统同时转，不知道会出现什么奇怪的效果……
作者: sgp217    时间: 2006-8-17 23:55
完全同意！ 差速转向太好了！
我在沈阳的仙女湖公园试航我的模型船也得出同样的结论。
作者: wolfly    时间: 2006-8-18 09:18
偶比较清楚的是，在低速状态下，差速转向肯定比舵转向优越。
偶比较不清楚的是，在高速航行状态下，哪个转向对船的姿态影响大，或者说哪个不容易翻船，或者哪个适合绕标，或者两种转向同时起作用的时候有什么奇妙效果。
总归，应该各有各的优点吧。
作者: wolfly    时间: 2006-8-18 09:21
有双发倒车功能的电驱动高速艇的兄弟们应该试验一下么，很简单的，加个混控就行了。

[ 本帖最后由 wolfly 于 2006-8-18 09:22 编辑 ]
作者: hjm    时间: 2006-8-18 14:27
我没玩过船模,但我在船上呆过(双发双桨的推顶船)
在实际中,船在任何航速下从未试过差速转弯或一个桨正车一个桨倒车转弯(有某些船有側向推进器或矢向推进器来提高转弯效率,那另当别论).
在船模中,在高速航行状态下,差速转弯,肯定转弯效率低.一个桨正车一个桨倒车转弯,可以想象:电机,轴系会很伤的.在低速(或零速)航行状态下,一个桨正车一个桨倒车,的确能可以很快地转弯.不过,我不知这有什么意义.

[ 本帖最后由 hjm 于 2006-8-19 17:23 编辑 ]
作者: wolfly    时间: 2006-8-18 17:10
低速转弯救捞方便啊，要不咋也对不上对方的船体，呵呵。软轴的也不能倒车，直轴的不知道会是什么伤害呢？
作者: hjm    时间: 2006-8-19 16:42
楼主:按照你的方案做的船模在高速时,你拨一下方向摇杆需要多少时间?其中一个螺旋桨要从高速正转在短时间内变成高速反转,这其中的应力有多大你想过没有?在这里我请对这方面有研究的大侠讲一讲.我才疏学浅,对这个问题(船模在高速时,一个桨正车一个桨倒车转弯,对直轴有什么样的伤害)说不清.谢谢!
另:我在晓港公园见过放船的模友救船:有用带矢向推进器的船模去救的,有用其它的船模去救的(就是没有楼主的方案做的船模去救的).都是把要救的船模推顶回来.不存在对不上对方的船体的问题啊.
我在那推顶船呆的时侯,见过那推顶船推顶其它船无数次了,也不存在对不上对方的船体的问题.
作者: wolfly    时间: 2006-8-19 20:52
汗，偶没有说其他方式对不上船体啊，偶就是提个问题而已，并无意褒贬什么，可能偶好奇心比较重吧。
不过偶倒是用差速风动艇救过别人的船，感觉挺方便的。
感谢HJM的宝贵经验，^_^
作者: hjm    时间: 2006-8-20 20:12
原帖由 wolfly 于 2006-8-19 20:52 发表
汗，偶没有说其他方式对不上船体啊，偶就是提个问题而已，并无意褒贬什么，可能偶好奇心比较重吧。
不过偶倒是用差速风动艇救过别人的船，感觉挺方便的。
感谢HJM的宝贵经验，^_^

这个论坛是开放的．不必＂汗＂。＂感谢．．．．．宝贵经验＂这个说不上，我只不过把我所知的说出来而已．

[ 本帖最后由 hjm 于 2006-8-20 20:13 编辑 ]
作者: 水上爬    时间: 2006-8-20 21:08
玩过双机驱动的船的朋友一定会印象深刻：如果双电机稍有差别，船就会明显偏航，需要加假舵，效果立竿见影。

船舵，就如飞机的垂尾，有自平衡的能力，而差速是没有自平衡的能力的。差速调整，如果偏航，会造成一边倾侧，水阻加大，进一步加大偏航，这是就全靠人的反映能力了。

其次，动力系统由高速转动变停机需要一点点时间，就算刹车也要一点时间，而前进时的水流并不能提供阻尼，相反还带动螺旋桨继续转动。如果船时速40公里，一边动力哪怕需要0.1秒减速，这个时间也嫌太长了。0.1秒已经前进了一米多，早就撞船啦。所以双机驱动的船高速转弯都需要一点提前量，舵机这方面似乎好些。

低速的时候舵的作用的确不如差速，但是低速时破坏力也低嘛。

想了好几天了，不知有没有胡说。
作者: wolfly    时间: 2006-8-21 09:40
百家争鸣，好好，一下子明白好多道理^_^
作者: zhangnuannuan    时间: 2006-8-28 12:18
用的是环奇的玩具船,没换电机,上8.4V,换四通比例(带混控),25A普通电调(加水冷).用升降对副翼混控,有一个问题,油门关不死,问大家有办法解决吗?
作者: Enos    时间: 2019-5-28 12:48
hjm 发表于 2006-8-14 10:24
只要通过画图做力的分析,你就会发现问题:
双发的船，差速转向:转向力臂短,转向不灵活.
双发的船，舵转向: ...

小艇有差速转向的  大船如货轮 军舰等没法用这招，大船发动机体积庞大，转速极慢，螺旋桨几十吨重，巨轮倒车时不像小艇或遥控船那样拨一下操纵杆那么简单，而是要先断开离合，等螺旋桨停转后再实施倒车，船用慢速柴油机在改变工作状态时经常会失灵，要花很长时间才能重新起动




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