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标题: 请教一下各位模友，怎样知道飞行过程中锂电池的放电 C 数？ [打印本页]
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 07:44
标题: 请教一下各位模友，怎样知道飞行过程中锂电池的放电 C 数？
请教一下各位模友，怎样知道飞行过程中锂电池的放电 C 数？举个例子，3S，11.1V，2200mA，25C 的锂电，油门从0%开始，逐渐增大，10%，20%，30%，40%，……100%，那你们怎样知道在各个油门下的放电 C 数？
作者: gdf0001 时间: 2017-5-8 07:49
我来抢沙发。
作者: 强哥vw 时间: 2017-5-8 08:05
不明觉厉
作者: 强哥vw 时间: 2017-5-8 08:07
本帖最后由 强哥vw 于 2017-5-8 08:12 编辑
一般充放电电流的大小常用充放电倍率来表示，
即:充放电倍率=充放电电流/额定容量;例如:额定容量为100Ah的电池用20A放电时，其放电倍率为0.2C。电池放电C率，1C,2C,0.2C是电池放电速率:表示放电快慢的一种量度。所用的容量1小时放电完毕，称为1C放电;5小 时放电完毕，则称为1/5=0.2C放电。一般可以通过不同的放电电流来检测电池的容量。对于24AH电池来说，2c放电电流为48A,0.5C放电电流为12A。
C：用来表示电池充放电时电流大小的比率，即倍率。如1200mAh的电池，0.2C表示240mA（1200mAh的0.2倍率），1C表示1200mA（1200mAh的1倍率）。
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 08:25
强哥vw 发表于 2017-5-8 08:07
一般充放电电流的大小常用充放电倍率来表示，即:充放电倍率=充放电电流/额定容量;例如:额定容量为100Ah ...
我不是这个意思，我是问，放电过程中的 C 数，例如，油门推到 10% 时，放电 C 数是多少？油门推到 20% 时，放电 C 数是多少？油门推到 30% 时，放电 C 数是多少？……依次地，油门推到 80% 时，放电 C 数是多少？油门推到 90% 时，放电 C 数是多少？油门推到 100% 时，放电 C 数是多少？
作者: 强哥vw 时间: 2017-5-8 08:33
不明白你想问的，但我觉得你问的这个问题如同问一辆排气量3.0的汽车，油门在10%、20%。。。。。。的状态下排气量的各是多少？
作者: 鸟人甲 时间: 2017-5-8 08:35
应该是电流多少多少安…………
作者: conan_007 时间: 2017-5-8 08:37
在电池放电能力足够的情况下，放电电流不取决于电池，取决于负载，比如同一电机，同一油门，带不同的桨，电流不同就不同。
作者: 254520725 时间: 2017-5-8 08:43
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: fsm3000 时间: 2017-5-8 09:19
关于各个油门状态下的放电C数。你直接测电流反推回去就可以啊
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 09:21
强哥vw 发表于 2017-5-8 08:07
一般充放电电流的大小常用充放电倍率来表示，即:充放电倍率=充放电电流/额定容量;例如:额定容量为100Ah ...
如果按照你这样的说法，1小时放电完毕，是1C 放电，那么，短短的三分钟100%油门放电完毕，请问，这样算是多少 C 放电？
作者: 风轻洋洋 时间: 2017-5-8 09:29
不知道以下我说的意思是不是楼主的意思。
先说下设备：天地飞7控，平衡充PG C606，电池花牌2200mh 30C 3S，好盈天行者40A电调，朗宇紫色2216 KV880,1047慢速桨，飞机是1.2M塞斯纳，周末因为电池充放循环，但是C606放电太慢了，于是把飞机架起来固定好直接电池插上放电，遥控器设置20分钟计时，油门推到50%，20分钟后拔下来充电器测电压3.75左右，电量50%（PG平衡充测得），也就是用了1/3小时用掉了1100mh电量，2200*3/2=3.3A，C数应该是3.3/2.2=1.5。这大概就是50%油门的电流了。当然，里面各种因素影响很大，比如电池容量是否足，全程没有舵机耗电，飞机上天后气流，风速影响等等，所以权当参考看吧。飞机上天因为要实时调节油门，舵面，所以实际飞行时间肯定到不了20分钟，我的配置慢慢飞大概15分钟吧，确实很省电。
这个是自己琢磨的，要精确数值估计要把飞机架起来用电流表测了。请老鸟指点勿喷。
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 10:10
强哥vw 发表于 2017-5-8 08:33
不明白你想问的，但我觉得你问的这个问题如同问一辆排气量3.0的汽车，油门在10%、20%。。。。。。的状态下 ...
我是想问，瞬间放电的 C 数。因为在实际飞行过程中，不可能油门一直都定在某个位置，而且可能断断续续地加油门，收油门……那么，怎样知道瞬间放电的 C 数？
作者: plalz 时间: 2017-5-8 10:11
conan_007 发表于 2017-5-8 08:37 
在电池放电能力足够的情况下，放电电流不取决于电池，取决于负载，比如同一电机，同一油门，带不同的桨，电 ...
同意观点！
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 10:12
254520725 发表于 2017-5-8 08:43
楼主是想知道商家电池的C数有没有虚标么？
对，而且我还想知道瞬间放电的 C 数。
作者: 遗落的忧伤 时间: 2017-5-8 10:35
为什么要知道飞行当中的c数？最大不会超过电池的标定，而且还要看负载是多大，电调多大，！直接问油门和放电c数，没有人能回答的准确！
作者: 童心心 时间: 2017-5-8 10:41
我不太懂阿，个人认为，没有瞬间放电C数这一说把？不是说它是指放电倍率~
还有，油门推到多少，决定的是电机的转速，进而决定电流的大小，也跟C数没关系把
作者: A无忧无虑 时间: 2017-5-8 10:50
加个电流表测试一下就可以得出你想要结果来了
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-8 11:22
西藏鹰 发表于 2017-5-8 09:21
如果按照你这样的说法，1小时放电完毕，是1C 放电，那么，短短的三分钟100%油门放电完毕，请问，这样算是 ...
20c
作者: hackchen2016 时间: 2017-5-8 12:04
这个C数难确定，再说要C数干嘛，电机，桨，电调，电池的配置协调就好了，以3S 2200 25C电池为例，电池理论最大放电电流2.2X25=55A，实际没这么大的，那么你电调配60A绝对就富裕了。
至于你要看多少油门多少C，可以建议你装个电流计，淘宝有的，在地面试机，10%油门多少A，20%油门多少A，100%油门多少A。这种电压电流计挺好的，我船飞机车试机都会接上看一下最大电流，做到心中有数，保护电调防止电调不够烧。
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 12:37
254520725 发表于 2017-5-8 08:43
楼主是想知道商家电池的C数有没有虚标么？
是的，随便标一个 C 数上去，购买的人还不知道。
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 12:41
hzbhyl 发表于 2017-5-8 11:22
20c
但如果是油门50%，六分钟放电完毕呢？这样 C 数岂不是又变了？
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 12:49
fsm3000 发表于 2017-5-8 09:19
关于各个油门状态下的放电C数。你直接测电流反推回去就可以啊
这个也是。
作者: limingbo99 时间: 2017-5-8 14:16
这问题好难，不过其实没必要深究
作者: 柯奇 时间: 2017-5-8 14:16
玩固定翼没必要去研究这个！因为除涵道机外一般的桨机25C放电都够用，因为18C持续放电电池只能坚持2分钟就差不多到3.7V了！
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-8 15:07
西藏鹰 发表于 2017-5-8 12:41
但如果是油门50%，六分钟放电完毕呢？这样 C 数岂不是又变了？
1159562439
QQ加我我告诉你
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-8 15:09
西藏鹰 发表于 2017-5-8 12:41
但如果是油门50%，六分钟放电完毕呢？这样 C 数岂不是又变了？
10c
作者: 雁过留痕 时间: 2017-5-8 15:34
电池标的C数，只是表示最大放电能力。深究瞬间C数，不明觉厉，想测C数是否虚标，度娘有很多方法
作者: ircmall 时间: 2017-5-8 20:18
有两种办法：
1.自己实际测试，假设1C容量2.2AH，1C＝60分钟放电总电量，使用50%油门放电6分钟，就是10C，恒定油门来测试放电时间再计算。
2.另外就是用电流计，推油门自己看。
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-8 21:25
hzbhyl 发表于 2017-5-8 15:09
10c
这样不是矛盾吗？厂家标称25C，按照你说的，一时变成20C，一时变成10C，那厂家岂不是吹牛？
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-8 22:10
西藏鹰 发表于 2017-5-8 21:25
这样不是矛盾吗？厂家标称25C，按照你说的，一时变成20C，一时变成10C，那厂家岂不是吹牛？
哎
叫你加我QQ你不加
那个是最大放点倍率
如果一台汽车最大功率100kw你平时怠速加速功率都不同那是不是厂家骗人呢？
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-8 22:11
楼主你基本知识缺乏啊！！！
作者: 我爱北京天安门 时间: 2017-5-8 23:26
买个钳流表测一下电流，换算
作者: hpuxionghao 时间: 2017-5-9 08:05
。。。。楼上这么多人东说西说一大堆还没理解你的意思 你直接买个电流计 各个油门下测电流 电流除以毫安数就是c数了
作者: zdJack 时间: 2017-5-9 08:17
楼上正解，楼主需要电流计，这样就可以知道放电电流，然后就可以知道当前放电C数，不过是不会高于电池上标的，因为一般都虚标。。。好的电池短时间可以比标的C数+10C的范围内。
作者: caijianjun666 时间: 2017-5-9 09:16
不懂帮顶，搬个马扎旁听
作者: 模都友 时间: 2017-5-9 09:26
电池的C数是出厂就确定了的，只要在安全的范围内使用就可以。在飞行中决定放电C数的因素取决您电机的工作电流。以2200毫安电池为例，如果你的工作电流是22A，那电池就需要以10C放电 。单纯的讨论瞬间的放电C数个人觉得没有什么意义了。如果是担心电池过放可以直接在电池上挂个BB响，又简单又实用。如果实在是想观察这个C数，那就玩FPV嘛，通过飞控的OSD数据显示的电流来计算就可以了。其实我想问的是楼主能问出这个问题来是怎么混到少将的？
作者: 双料王牌 时间: 2017-5-9 11:49
C数是个定值，意思是放电倍率，2200mah的电池，30c，意思是能放出66a的电流，即使负载较小，只有20a电流，电池C数也是30C，C数在使用过程中只和内阻有关系，内阻越低，C数越高，随着内阻的增加，电池压降越厉害，C数就跟着下降了，坦白的说，C数、内阻基本就是一个意思
作者: 双料王牌 时间: 2017-5-9 11:52
也许你需要的是这套动力系统的电流曲线，那去买个功率计就好，淘宝60一个，我测试动力系统就测拉力、转速、电压、电流、温度，然后进行比对
作者: 往事酒吧 时间: 2017-5-9 12:27
这只有加个电流检测及回传。
作者: 往事酒吧 时间: 2017-5-9 12:31
放电c数随着油门大小和动作大小一直在变化的。
作者: 15879890907 时间: 2017-5-9 12:37
C数不会瞬间变化，c数与电池内阻有关。瞬间变化的是电流，电流由油门控制。
作者: 15879890907 时间: 2017-5-9 12:41
C数是决定电池最大放电电流能力的参数。
作者: 往事酒吧 时间: 2017-5-9 13:31
这个答复完全真确，
作者: RC高能高倍率 时间: 2017-5-9 14:54
知道电流了，按容量就算回去多少C，要知道飞行时推了多少油门，对应达到多少C数，没什么意义哦，推油门的程度能达到多少电流，可以持续多少秒，才实际点
作者: 大头娃娃小蜜蜂 时间: 2017-5-9 17:49
电池C数难测， 比较法可知电池的坏。大油门加速的感觉就知道那块电池优劣了。 厂家多虚标，用多了就了解了。
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-9 19:58
模都友 发表于 2017-5-9 09:26
电池的C数是出厂就确定了的，只要在安全的范围内使用就可以。在飞行中决定放电C数的因素取决您电机的工 ...
你问这个问题，证明你还没弄透论坛规则。我既玩固定翼，又玩直升机的。平时和其他模友讨论，都会积极回复帖子，不知不觉升上少将。
不像你这样，连打字都懒得打，看贴多过回贴，你自然间还是停留你这个军衔。
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-9 20:12
hzbhyl 发表于 2017-5-8 22:11
楼主你基本知识缺乏啊！！！
起码我不会像你装大神。是你讲解不行，做老师不及格。
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-9 20:22
hzbhyl 发表于 2017-5-8 22:10
哎
叫你加我QQ你不加
那个是最大放点倍率
你说那汽车功率，一个是额定功率，一个是实际功率。
我是按照你的帖子的说法去推导电池的 C 数，如果这样不行的，只能证明你的说法不够严谨，经不起推敲。
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-9 22:09
西藏鹰 发表于 2017-5-9 20:22
你说那汽车功率，一个是额定功率，一个是实际功率。
我是按照你的帖子的说法去推导电池的 C 数，如果 ...
那你试过可不可以啊？
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-9 22:11
西藏鹰 发表于 2017-5-9 19:58
你问这个问题，证明你还没弄透论坛规则。我既玩固定翼，又玩直升机的。平时和其他模友讨论，都会积极回复 ...
求人家问题还那么对要求低你少将还c数都不懂
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-10 06:57
西藏鹰 发表于 2017-5-9 20:22
你说那汽车功率，一个是额定功率，一个是实际功率。
我是按照你的帖子的说法去推导电池的 C 数，如果 ...
你问的是实际放点c数而不是电池c数好吧
自己表达不清
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-10 08:17
模都友 发表于 2017-5-9 09:26
电池的C数是出厂就确定了的，只要在安全的范围内使用就可以。在飞行中决定放电C数的因素取决您电机的工 ...
你去看看他贴16年发过的今年又发
呵呵这人刷积分把这当游戏了
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-10 08:20
西藏鹰 发表于 2017-5-9 19:58
你问这个问题，证明你还没弄透论坛规则。我既玩固定翼，又玩直升机的。平时和其他模友讨论，都会积极回复 ...
我想问问你你是不是有贴重复发了？
刷积分吗？？？？？
作者: 武杰杰 时间: 2017-5-10 08:21
过载也会鼓包
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-10 10:11
hzbhyl 发表于 2017-5-10 08:20
我想问问你你是不是有贴重复发了？
刷积分吗？？？？？
重复发帖？刷积分？积分有钱奖励？我手机网络问题！有时发帖子发不了！一刷新，就变成了重复发帖！
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-10 10:14
西藏鹰 发表于 2017-5-10 10:11
重复发帖？刷积分？积分有钱奖励？我手机网络问题！有时发帖子发不了！一刷新，就变成了重复发帖！
不至于16年和今年的一样吧
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-10 10:16
西藏鹰 发表于 2017-5-10 10:11
重复发帖？刷积分？积分有钱奖励？我手机网络问题！有时发帖子发不了！一刷新，就变成了重复发帖！
这位大神啊！位居少将连少尉都不如军衔高有什么用呢？我用华科尔的东西没出过事出事了就坑？？？是你操作有问题吧
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-10 11:01
hzbhyl 发表于 2017-5-10 10:14
不至于16年和今年的一样吧
你究竟烦不烦！又是你自己首先掀起骂战的！你自己讲解不到位，还嘲笑别人！论坛就因为又你这种人，所以才搞到乌烟瘴气！
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-10 11:07
西藏鹰 发表于 2017-5-10 11:05
你看一下你自己发的帖子！是你率先嘲笑别人的！是你率先发起骂战的！论坛就因为有太多你这种垃圾，所以每 ...
哈哈哈
多多指教啊少将
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-10 11:08
hzbhyl 发表于 2017-5-10 10:16
这位大神啊！位居少将连少尉都不如军衔高有什么用呢？我用华科尔的东西没出过事出事了就坑？？？是你操作 ...
除非你也是华科尔的走狗！废物！
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-10 11:10
西藏鹰 发表于 2017-5-10 11:08
除非你也是华科尔的走狗！废物！
哇
素质提现了
作者: hzbhyl 时间: 2017-5-10 11:10
西藏鹰 发表于 2017-5-10 11:05
你看一下你自己发的帖子！是你率先嘲笑别人的！是你率先发起骂战的！论坛就因为有太多你这种垃圾，所以每 ...
哦哦我做老师不及格
你做少将及格
作者: silikmel 时间: 2017-5-10 11:22
C数本身没有意义，在天上有意义的只有电流，电流够就行
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-11 16:46
fsm3000 发表于 2017-5-8 09:19
关于各个油门状态下的放电C数。你直接测电流反推回去就可以啊
前辈，我有一块 3S，11.1V，2200mA ，25C 的锂电池，接在好盈12A的电调上，就静静地呆着，不推油门，油门为零，不动其他摇杆和按钮，就这样过了几分钟，那好盈12A电调都发热得烫手，请问这现象怎样解释？不推油门，油门为零，但那好盈12A电调过了几分钟都发热得烫手，请问这现象怎样解释？
作者: limingbo99 时间: 2017-5-14 19:07
这问题太难了
作者: 西藏鹰 时间: 2017-5-14 19:27
limingbo99 发表于 2017-5-14 19:07
这问题太难了
前辈，我有一块 3S，11.1V，2200mA ，25C 的锂电池，接在好盈12A的电调上，就静静地呆着，不推油门，油门为零，不动其他摇杆和按钮，就这样过了几分钟，那好盈12A电调都发热得烫手，请问这现象怎样解释？不推油门，油门为零，但那好盈12A电调过了几分钟都发热得烫手，请问这现象怎样解释？
作者: limingbo99 时间: 2017-5-14 19:54
这应该是BEC发热。12伏特电源转给接收机用5伏特电源，这个热量消耗不少滴！
作者: limingbo99 时间: 2017-5-14 19:56
牛屄一点的BEC不发热，你搜搜BEC
作者: limingbo99 时间: 2017-5-14 19:57
BEC 全称是battey elimination circuit 中文翻译成免电池电路 在电调里设置了一个电路模块,将12V电池输出的电压转换到5V-6V给接收机和舵机等电子设备使用（当然电机还是用12V供电的）这样就省去了那个5V电池这就是BEC（免电池电路）名称的由来.BEC大多采用线性稳压方式,线性稳压方式的优点是线路简单,体积小,只要一个稳压管就可以了,但缺点是转换效率不高,稳压的时候能量损耗大（线性稳压效率一般只有65%-70%）,所以在工作过程中稳压管会很烫（电调发烫的主要热量来自这个稳压管,真正控制电机的MOS开关管其实发热量不大的）由于其效率不高,自然输出电流不可能很大,一般最大也就1A左右
作者: limingbo99 时间: 2017-5-14 19:59
BEC 全称是battey elimination circuit 中文翻译成免电池电路 在电调里设置了一个电路模块,将12V电池输出的电压转换到5V-6V给接收机和舵机等电子设备使用（当然电机还是用12V供电的）这样就省去了那个5V电池这就是BEC（免电池电路）名称的由来.BEC大多采用线性稳压方式,线性稳压方式的优点是线路简单,体积小,只要一个稳压管就可以了,但缺点是转换效率不高,稳压的时候能量损耗大（线性稳压效率一般只有65%-70%）,所以在工作过程中稳压管会很烫（电调发烫的主要热量来自这个稳压管,真正控制电机的MOS开关管其实发热量不大的）由于其效率不高,自然输出电流不可能很大,一般最大也就1A左右
作者: limingbo99 时间: 2017-5-14 20:04
在选购电调时，很多模友会发现电调上有“BEC”和“UBEC”的标志，那么二者究竟有什么区别呢？
BEC的全称是Battey Elimination Circuit，中文翻译成免电池电路。早期的航模接收机和舵机需要一个5V或6V的单独电池供电，模友们想到在电调里内置一个电路模块，将12V电池输出的电压转换到5V-6V给接收机和舵机使用，以便把2个电源并成1个电源（电机还是用12V供电的），这就是BEC（免电池电路）的由来。
BEC大多采用线性稳压方式，它的优点是线路简单、体积小，只要一个稳压管就可以；但缺点是转换效率不高，稳压的时候能量损耗大（线性稳压效率一般只有65%-70%），所以在工作过程中稳压管会很烫（电调发烫的主要热量就来自这个稳压管，真正控制电机的MOS开关管其实发热量不大的）。由于其效率不高，输出电流最大也就1A左右。
由于线性稳压的固有缺点，内置的BEC无法满足新的电流要求，模友们又想到把内置的BEC搬出来，单独做个体积更大输出电流更强的稳压模块，以满足大功率舵机的需求，它就是UBEC（Ultra Battery Elimination Circuit）。
稳压模块独立后，体积限制已不成问题，索性就不采用低效率的线性稳压了，改用开关电源的方式来稳压。开关电源的优点是转换效率高（做得好的甚至能达到98%），稳压过程损耗小，发热降低。
开关电源虽然有诸多优点，但元件过多使它体积偏大，并产生较强的电磁干扰，一般UBEC的说明书上都会建议将UBEC放置得离接收机越远越好。
有模友反映，UBEC除了产生较强的电磁辐射外，其电源输出也并不十分纯净，有电源波纹存在，这样对PPM的遥控方式影响就很大，所以建议还是用PCM遥控方式比较好。（PPM与PCM的区别在遥控器篇会有介绍）
作者: 就爱玩直机 时间: 2018-3-22 09:45
这得用专业设备测试吧
作者: kickxoxo 时间: 2018-3-22 10:00
limingbo99 发表于 2017-5-14 20:04
在选购电调时，很多模友会发现电调上有“BEC”和“UBEC”的标志，那么二者究竟有什么区别呢？
BEC的全称 ...
感谢科普！终于搞清楚BEC和UBEC的区别了，就是说现在其实还没找到最完美的方式，因为BEC效率低，而UBRC体积大，干扰大，是这意思吧
作者: 11lxm 时间: 2018-3-22 10:26
graupner的控+电调，可以实时显示电流量。。不知道满足您的要求不
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