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标题: 菜鸟请教一下，飞机平飞的问题 [打印本页]
作者: mmmo112    时间: 2006-8-29 21:45
标题: 菜鸟请教一下，飞机平飞的问题
练习机是不是应该1/4油门平飞？
通过调节什么可以达到这个要求？
作者: ready    时间: 2006-8-29 21:47
问题问得有点怪,怪不好回答的~~ 还是等楼下有人答你吧~~ 继续过路~~~
作者: sallycao    时间: 2006-8-29 22:02
也觉得有点怪。。。。。
作者: trb    时间: 2006-8-29 22:18
你这个问题我也无法回答!!!因为我也是菜鸟,但是我的经验是,飞机上天的时候,拉到一定的高度,收油门,收到飞机平飞,这就是平飞那个点.(当然还要涉及到副翼,方向舵,机重,风向,以及油门.)我想一定有老鸟回答你这个问题!!!!!!!共同努力!!!!!加油!!!!!!:em24::em24:
作者: cfandd    时间: 2006-8-29 23:10
《戴氏教学法》里面的确是说用1/4油门平飞，不过它应该是指油飞机而不是电飞机。
作者: trb    时间: 2006-8-30 00:05
原帖由 cfandd 于 2006-8-29 23:10 发表
《戴氏教学法》里面的确是说用1/4油门平飞，不过它应该是指油飞机而不是电飞机。

:em16::em16:怎么我的飞机油门推到一半，还是向下坠，要不停的拉杆:em17::em17:？？？（自己做的）:em05:
作者: WYFeng_88    时间: 2006-8-30 00:29
原帖由 trb 于 2006-8-29 08:05 发表

:em16::em16:怎么我的飞机油门推到一半，还是向下坠，要不停的拉杆:em17::em17:？？？（自己做的）:em05:

:em15:重心......
作者: jinsong    时间: 2006-8-30 01:22
首先，这是指初级教练机。所谓初级教练机：
1.平凸翼型。
2.较高的上单翼。
对称翼型的特技飞机另说。

当飞机油门越大时，飞机速度越快。飞机速度的加快，使得升力加大，飞机爬升。这时，推一点点升降舵会使飞机重新进入水平飞行。反之，飞机油门变小，就需要拉一点升降舵。当然，飞行速度小到失速，就是另外一个问题了。
因此，不同的飞行速度，要想保持平飞，升降舵就要有不同的状态。所谓练习机要保持1/4油门，就是要让飞机的速度不要太快，否则初学者反应不过来，处理不了。当然也不能太慢，否则稍有拉杆动作就会失速。这就是1/4油门的来历。好了，既然1/4油门是大多数初级教练机的理想速度，接下来就是让升降舵回中时飞机还能平飞。刚才说过如果飞机此时下降就要拉升降舵，而我们又不想老是拉着它。好在遥控器都有微调（就是操纵杆边上的滑动块，如果是数字微调，就要按边上相应的按钮）。通过调整微调，让升降舵回中时仍能平飞。

上面说的微调当然是指飞机已调整好的情况。这时，升降舵的微调即便不调整，飞机也能正常飞行。只是要不停地向上或向下点碰升降舵而已（这也是我们如何知道要微调升降舵的方法）。

对于6楼的情况而言，是首先让飞机能正常飞行。听起来原因可能为如下几条：
1.如WYFeng_88所言，重心不对。一般的单翼机（不是双翼机），矩形机翼形状（无后掠翼，前掠翼等），重心位置大约在翼型最高点处，也即上梁所在处。当然，更准确的位置可以参见飞机设计图或飞机的说明书。如果重心不对，一定要通过配重的方法把重心调对。
2.机翼与水平尾翼的安装角可能不正确。见设计图。不对时，要加垫片。垫片一定要粘死，以防飞行时脱落。

可以用手水平投掷飞机，看飞机是否能平稳地滑翔。如果投掷效果很好，就有可能是：

3.发动机的安装角可能不正确。
作者: trb    时间: 2006-8-30 09:10
原帖由 jinsong 于 2006-8-30 01:22 发表
首先，这是指初级教练机。所谓初级教练机：
1.平凸翼型。
2.较高的上单翼。
对称翼型的特技飞机另说。

当飞机油门越大时，飞机速度越快。飞机速度的加快，使得升力加大，飞机爬升。这时，推一点点升降舵会使 ...

谢谢jinsong长官的指导!!!!!:em05:
作者: 大漠残壁    时间: 2006-8-30 09:23
我想说一点的是,发动机的级别不同拉力不同，所以相同级别的飞机用不同的发动机平飞开的油门也就不同。错了请拍砖.
作者: mmmo112    时间: 2006-8-30 10:13
原帖由 jinsong 于 2006-8-30 01:22 发表
首先，这是指初级教练机。所谓初级教练机：
1.平凸翼型。
2.较高的上单翼。
对称翼型的特技飞机另说。

当飞机油门越大时，飞机速度越快。飞机速度的加快，使得升力加大，飞机爬升。这时，推一点点升降舵会使 ...


也就是说一般用升降舵来调整就好了，多谢大侠，解释的太专业了！！
作者: mmmo112    时间: 2006-8-30 10:13
原帖由 trb 于 2006-8-29 22:18 发表
你这个问题我也无法回答!!!因为我也是菜鸟,但是我的经验是,飞机上天的时候,拉到一定的高度,收油门,收到飞机平飞,这就是平飞那个点.(当然还要涉及到副翼,方向舵,机重,风向,以及油门.)我想一定有老鸟回答你这个问题 ...


嘿嘿，我现在世怠速平飞，有点不爽
作者: mmmo112    时间: 2006-8-30 10:14
原帖由 大漠残壁 于 2006-8-30 09:23 发表
我想说一点的是,发动机的级别不同拉力不同，所以相同级别的飞机用不同的发动机平飞开的油门也就不同。错了请拍砖.


那请问25级三叶发动机应该多少油门？
作者: mmmo112    时间: 2006-8-30 10:15
原帖由 cfandd 于 2006-8-29 23:10 发表
《戴氏教学法》里面的确是说用1/4油门平飞，不过它应该是指油飞机而不是电飞机。


:em17:就是油的呀，嘿嘿
作者: 南方的北极熊    时间: 2006-8-30 10:57
不要太教条，每架飞机并不一样的。而且配备不同的动力也会有不同的效应
作者: zongqing52    时间: 2006-8-30 15:52
1)调好重心;
2)正确的下拉和右拉;
3)各舵面的位置;
4)起飞达到安全高度后尽早做好调整飞行(中由门时调整各微调保持平飞)
作者: mmmo112    时间: 2006-8-30 18:06
多谢楼上的！！！！
作者: 大漠残壁    时间: 2006-8-31 19:43
原帖由 南方的北极熊 于 2006-8-30 10:57 发表
不要太教条，每架飞机并不一样的。而且配备不同的动力也会有不同的效应

熊说的很对，每一架飞机重量,类型,安装,发动机的级别，新旧,以及调试的状态都不净相同，我觉得主要是自己的感觉,呵呵!
作者: mmmo112    时间: 2006-8-31 20:51
今天试了，有成效，谢谢各位
作者: 永丰狼人    时间: 2006-8-31 21:29
受教。字节字节字节
作者: cuiyjsy    时间: 2006-9-3 21:38
原帖由 trb 于 2006-8-30 00:05 发表

:em16::em16:怎么我的飞机油门推到一半，还是向下坠，要不停的拉杆:em17::em17:？？？（自己做的）:em05:

检查机翼的安装角和发动机的下拉角和重心。以水平尾翼为基准（0度），平凸翼型主翼迎角2至3度。自己做的飞机一定要通过无动力手掷试飞调整好，能平稳直线滑翔后，再加动力调整下右拉角。
作者: 叶子    时间: 2006-9-13 13:55
我对自己的要求是半油门或者低于半油门能平飞就算成功, 50CM 以下的小飞机除外.

1/4油门平飞, 那不是全油门时推重比接近1了.
作者: 摘云的人    时间: 2006-9-15 02:28
所谓"平飞"即:平直飞行状态(高度不变状态下的飞行)

在平直飞行状态(高度不变),升力在克服重力,升力与重力相等,飞机的飞行高度不发生变化.

   则: 升力 = 重力

平直飞行(等高)状态又有两种情形:一种是等速度平飞,一种是变速平飞.

不同的练习机,飞行条件不一样,油门自然没有固定一致的:

影响重力的因素:随着油量的消耗,飞机"质量(俗称重量)"发生变化,也就是重力减少
                    (空中飞行时掉机轮就不考虑了)
影响升力的因素主要有以下几点,请看公式:

升力公式 Y＝Cy1/2ρv2 S        (注:这里的v2 是速度的平方,不太好把2打成上标,就这么写了)

用大白话说:升力 = 二分之一*空气密度*速度的平方*升力系数*机翼面积

从上公式中,我们可以看出:同是练习机,机翼的翼型不同,升力系数不同,可以影响升力
                          飞行高度\季节的变化\天气变化,空气密度也会变化,升力也会变化
                          相对空速对升力也会有影响.(升力和速度的平方呈正比的).
                          机翼面积也是影响升力的一个重要因素

以上因素都会影响升力.

同是练习机,飞行时这些参数可能是不同的和变化着的,升力状况自然各有特点,都可以影响保持平飞时所需要的油门开度

当一架飞机,空气密度 翼型 机翼面积 这些因素确定后,实际控制平飞的重要要素:是要调整好空速,和调整到相应的迎角

空速,主要由发动机拉力来决定,动力情况不同,油门开度也不一样:

发动机拉力决定于:品牌\型号\状态\配置\飞行环境\调整水平\飞行控制等影响.  
如:同一飞机,用32级国产发动机,和46级OS发动机拉力有区别.此外,空燃比调整不同\热火头的热值选择\不同的燃料\冷热车\螺旋桨的桨矩\桨型\以等诸多因素,都会对拉力有影响.
飞行环境:\气温\气压\都对拉力有影响.如:高原上飞行和平原上飞行有不同.


保持"平飞状态"本质上就是在一定的范围内(最大平飞速度和最小平飞速度间),通过调整油门开度控制空速(恒速或变速),配合相应的舵量,给它对应的迎角,使飞机始终维持升力和重力相等,便可使飞机处于同一高度的水平飞行状态.

在一定范围内,大空速(大油门),小迎角(顶点杆);或小空速(小油门)大迎角(带点杆)都可以维持平飞.

*所以不好讲练习机保持平飞"油门恒定在几分之几的"固定开度.在正常条件下,你看哪个油门开度能够做到保持高度,用它就行了.它的开度在一定的范围内常常也是变化调整中的,而不一定在某一点上.

一般不要持续使用最大平飞速度,容易加速发动机磨损.操纵也紧张;但也不要太靠近最小平飞速度,因为此时处于大迎角状态,接近临界失速点,控制不好容易进入失速,或遇紊流也飞不稳.


至于实际调整,前面jinsong 等几位老师都已经讲了许多,结合相关因素,摸索摸索就行了.

语言表达可能有不到位之处,敬请各位老师\朋友批评指正和补充,谢谢!

[ 本帖最后由 摘云的人 于 2006-9-15 06:36 编辑 ]
作者: spaceagle    时间: 2006-9-15 08:42
飞行中，操纵杆位置是随时变化的，不能说固定好油门位置就能始终保持平飞飞下去
还有，飞机总体布局及重量、发动机种类、发动机加不同桨、发动机不同寿命甚至燃油成分。。。。都会对“平飞的杆位置”产生影响
就像骑自行车一样，需要不断修正
大体知道在什么位置就行了，在飞行中课通过微调调到一个合适的位置



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