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标题: 多叶桨和两叶桨的转换 [打印本页]

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作者: Fred1112    时间: 2017-10-11 00:03
标题: 多叶桨和两叶桨的转换


  下面这个表格是针对汽油发动机的BERNOTECH螺旋桨测试，希望对大家有一定的帮助（因为每个厂商的发动机不一样，实际使用效果可能会有偏差）。如果大家在使用中有不一样的数据，欢迎跟帖。给大家创造一个数据库分享给各位模友。

发动机排量	2叶桨	3叶桨	4叶桨	备注
17cc	13x6  14x6  14x7
20cc	15x10 16x8 16x10  17x8
26-28cc	17x8 17x10 18x8 19x8	16x10	16x8
30-36cc	18x8 18x10 19x8 20x6	16x10 17x10	16x8 17x8
36-40cc	18x10 18x12 20x10	18x10 19x10	18x10
50-55cc	22x10 23x8 24x8	19x10 20x10	19x8
60cc	23x10 24x8	21x10	20x10
70cc	24x10  25x10	22x10 22x12	22x10
100cc	26x10  27x10	24x12 25x10 25x12	24x10
110cc	27x10  28x10	25x12	24x12
120cc	28x10 29x11	25x12 26x12	24x12
150cc	30x10 32x10	28x12  29x10
170cc	32x12 34x10	29x12
200cc	34x10 34x12	32x12

以上表格是我们自己内部测试的数据，再大的发动机我们也找不到了。

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作者: czf    时间: 2017-10-11 10:05
好贴，先收藏，另外，请教一下，听说三叶桨比双叶桨效率低，为什么？为什么同一排量的发动机用三叶桨的尺寸要小于双叶桨，谢谢

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作者: Fred1112    时间: 2017-10-11 13:58
效率，因为多叶桨耗能更多；

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作者: Fred1112    时间: 2017-10-11 14:02
也因为多桨叶，划过的空气更多，所以在同样的耗能下，缩小螺旋桨的直径和螺距可以降低相应的能耗。有些飞机的起落架高度有限，只能通过增加螺旋桨的桨叶数量减少直径。降低磕到地面的风险。

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作者: xing07212011    时间: 2017-10-14 11:15

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作者: czf    时间: 2017-10-16 17:21

Fred1112 发表于 2017-10-11 14:02
也因为多桨叶，划过的空气更多，所以在同样的耗能下，缩小螺旋桨的直径和螺距可以降低相应的能耗。有些飞机 ...

明白了，谢谢解答

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作者: xiaobao147    时间: 2017-10-17 14:57

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