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标题: 有适合外场用汽车充电的充电器吗 [打印本页]
作者: turboliu914    时间: 2017-12-6 12:50
标题: 有适合外场用汽车充电的充电器吗
大神知道的介绍一下
想买一个外场用的充电器，汽车打着接电瓶上，用汽车的发电机供电，500w20a的充电器，TB上问了几个都无法在输入电压14v左右满功率运行
作者: km130    时间: 2017-12-6 14:19
一大票，就看你米怎么样了
作者: 121589025    时间: 2017-12-6 16:30
本帖最后由 121589025 于 2017-12-6 16:47 编辑

406DUO，我在用。支持最低12V输入。
你要是想汽车怠速发电机供电的话，有蓄电池并联，短时间是可以的，但不能长时间，因为小车蓄电池容量也就几十AH，另一点汽车在怠速状态下发电机输出功率很小，一般小车的发电机为14V50A输出，但发动机转速起码要2000转分以上才达得到标称的电流输出。所以长时间充电的后果就是蓄电池亏电、发电机供电又不稳，会导致充电器出问题，重则烧毁充电器，之前有案例。
你还不如再入个上百AH的蓄电池扔车上和原车电池并联，平时开车充电让蓄电池时刻保持满电状态，为充电器供电时不必打着发动机，长时间怠速发动机容易积碳，很伤车。

我车上3年前装了一组4S  300AH的磷酸铁锂电池组在后备箱，用一锂电平衡模块与原车蓄电池连接，锂电芯之间也加装了主动式能量转移平衡模块，可以长期与原车蓄电池发电机并联不用管它，电芯不会满电也不会亏电。车上配备了3KW工频逆变器，堪称房车的电源配置了，几年下来效果很好，在野外飞鸡鸡、电磁炉做饭统统搞定。



作者: turboliu914    时间: 2017-12-7 13:29
121589025 发表于 2017-12-6 16:30
406DUO，我在用。支持最低12V输入。
你要是想汽车怠速发电机供电的话，有蓄电池并联，短时间是可以的，但 ...

既然怕电瓶亏电，就把正负极断开，直连发电机的线，怠速的话发电机有多少安的输出
作者: turboliu914    时间: 2017-12-7 13:32
121589025 发表于 2017-12-6 16:30
406DUO，我在用。支持最低12V输入。
你要是想汽车怠速发电机供电的话，有蓄电池并联，短时间是可以的，但 ...

或者我连上充电器这个负载，发动机的转速不会自动上升吗
作者: 121589025    时间: 2017-12-7 16:31
本帖最后由 121589025 于 2017-12-7 16:33 编辑
turboliu914 发表于 2017-12-7 13:29
既然怕电瓶亏电，就把正负极断开，直连发电机的线，怠速的话发电机有多少安的输出

万不可在发动机运转着的状态下将汽车蓄电池断开，发电机本身的电压调节原理就决定了发出来的电压波动很大，交流波纹也很严重，这样的直流电对行车EPU只有坏处没有好处。再则航模充电器在充4S以上的电池时实际上是工作在同步升压的模式，对输入电源稳定性要求更高，之前都说了，有曾经因为这样用而烧毁充电器的案例。连上负载发动机转速是会上升一点点，但那么一点点也远没到正常转速是吧。



作者: turboliu914    时间: 2017-12-7 23:02
121589025 发表于 2017-12-7 16:31
万不可在发动机运转着的状态下将汽车蓄电池断开，发电机本身的电压调节原理就决定了发出来的电压波动很大 ...

多谢大神知指导，TB上问过卖家，汽车发电机的输出电压也没法让充电器满功率运行，这样话，我只能充3s电池，15a电流，充电器用艾斯特sc620，这样可以吗
作者: 121589025    时间: 2017-12-8 10:38
3S电池15A电流很小啊，随便一个20A的充电器都能胜任了，这点负载对于汽车发电机来说很小的，汽车发电机满功率能有600--700W的输出。
作者: turboliu914    时间: 2017-12-8 16:03
121589025 发表于 2017-12-8 10:38
3S电池15A电流很小啊，随便一个20A的充电器都能胜任了，这点负载对于汽车发电机来说很小的，汽车发电机满功 ...

恩，那就这么定了，上isdt  sc620，在外场用汽车充电，多谢你的指导，这套配置可行的话，再在论坛发图
作者: 肉包    时间: 2017-12-15 23:13
121589025 发表于 2017-12-6 16:30
406DUO，我在用。支持最低12V输入。
你要是想汽车怠速发电机供电的话，有蓄电池并联，短时间是可以的，但 ...

楼主怎么搞的这套装备，有具体教程吗
作者: ckyo    时间: 2017-12-25 18:14
308或406之类都可以的，我已经在车上用了很久。

这类充电器都要24v才能满功率，因为内部设计的功率转换元件的电流有限制。308的输入电流限制是50A，所以12V的时候最大12*50=600w功率。

汽车电池属于瞬间大电流放电的类型，不适合长时间大电流放电。如果电流小于15A可以直接用电瓶充。超过的话一定打着车充电，怠速时电瓶只充电不会放电。

发动机怠速时也轻松又几千瓦的功率吧，带一个2000w发电机绰绰有余。
实际测试一下，怠速情况下车上电器能都开吗？这是汽车设计的基本要求把，怠速情况吧车上电器全部开最大，这种情况能有多大电流差，我测试过至少50A，所以把车上电器全关，充电没有问题，充电器也可以设置电流限制，所以无论怎么操作都不会对车造成伤害。

长时间怠速会造成积碳，以这个就需要根据你自己情况决定，一般玩玩够用了，清理积碳也不贵，汽车是消耗品，你会用一辈子吗。


注意，不要在充电过程中启动发动机，充电器对输入电压相应慢，如果电压突然升高，会瞬间过流，有可能烧坏。
作者: 齐鲁灵通    时间: 2017-12-27 20:50
还不如入一个小型的汽油发电机。
作者: turboliu914    时间: 2018-1-1 20:25
齐鲁灵通 发表于 2017-12-27 20:50
还不如入一个小型的汽油发电机。

不想重复投资了，模型一年也玩不了几次
作者: turboliu914    时间: 2018-1-1 20:29
ckyo 发表于 2017-12-25 18:14
308或406之类都可以的，我已经在车上用了很久。

这类充电器都要24v才能满功率，因为内部设计的功率转换 ...

说的在理，已经买了isdt sc620充电器，实际试用一下就知道了，积碳什么的也不在乎了，我的车一年也跑不了两万公里
作者: turboliu914    时间: 2018-1-1 20:36
ckyo 发表于 2017-12-25 18:14
308或406之类都可以的，我已经在车上用了很久。

这类充电器都要24v才能满功率，因为内部设计的功率转换 ...

还有一个问题就是，汽车发电，电压不是很稳，电流也不纯净，会不会烧充电器，尤其充4s电池的时候，因为汽车发电的电压就是12v左右，充4s电池的时候属于升压充电，所以用汽车打着充电不敢充4s电池及以上电池
作者: ckyo    时间: 2018-1-1 22:41
turboliu914 发表于 2018-1-1 20:36
还有一个问题就是，汽车发电，电压不是很稳，电流也不纯净，会不会烧充电器，尤其充4s电池的时候，因为汽 ...

1.电压要那么纯净干什么，你是听高保真吗？铅酸电池充电时14V多一点，汽车有电压调节器可以稳定电压，电池相当于一个超级大电容，你想让电压大幅度波动都很难。无非是一些波纹，这都不能正常工作那就可以扔了。
2.升压有什么问题？充电器设计就是能升压降压的，还是那句话，功率元件的电流限制，对308只要输入不超过50A管他升压降压呢！一般升压的时候效率略低，在80%~90%，降压一般在90%左右。其实也没差多少，发热大一点点根本感觉不到。我都是充6s，20A充电。此时输入在14V，40A电流。

作者: jorygong    时间: 2019-7-22 15:34
ckyo 发表于 2018-1-1 22:41
1.电压要那么纯净干什么，你是听高保真吗？铅酸电池充电时14V多一点，汽车有电压调节器可以稳定电压，电 ...

顶，我最近也一直用车上电瓶充，查了一下汽车电瓶是90AH的，足够用半天了（一般也就玩半天）。最多的电池是3S 2200的，还有4S 2600的，以及在路上的6S 4000的，我觉得用起来没有任何问题，双路共20A充电(有时天气热连接电瓶的线快烧化了都没啥事)。最近在飞64涵道，基本是3分钟一块电池一直在刷中间不停（双路各10A充电）。并且玩几小时后再启动车辆开10公里，车子的自动启停又满电启动了（说明应该是电池充满电了）
我打算一直这样用下去，不组电包。省心又安全，只管去用。




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