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标题: 求教涵道出气口大小与进气口大小的关系？ [打印本页]
作者: 051208    时间: 2019-5-12 12:03
标题: 求教涵道出气口大小与进气口大小的关系？
比如90涵道，进气口的直径90毫米，那么出气口的最佳直径是多少？
出气口与进气口的最佳比值是多少？
希望懂的大神赐教。
作者: 051208    时间: 2019-5-12 12:57
自己顶，，，，，
作者: zxg1026    时间: 2019-5-12 17:45
本帖最后由 zxg1026 于 2019-5-12 17:47 编辑

同问，两者的大小有啥内在规律？
作者: 天穹    时间: 2019-5-12 18:22
1比1比1。涵道对气流没啥压缩能力，所以喷管不需要收缩，如果喷管太长也可以收5-10%免得气流分离了。进气也是一样，进气道需要足够的流量，进口面积大有助于提高静推力，起飞距离短，爬升快，缺点是最高速度会慢一些。进气口需要有倒角（唇口），不然气流会分离，导致进气不畅，静推力降低。
作者: zxg1026    时间: 2019-5-12 18:37
天穹 发表于 2019-5-12 18:22
1比1比1。涵道对气流没啥压缩能力，所以喷管不需要收缩，如果喷管太长也可以收5-10%免得气流分离了。进气也 ...


但几乎每一架成品机尾喷口都有收缩哦
作者: 天穹    时间: 2019-5-12 19:20
zxg1026 发表于 2019-5-12 18:37
但几乎每一架成品机尾喷口都有收缩哦

那是为了像真，实测是损失推力的。我一般会把成品机扩菊，推力会变大。
作者: qjc    时间: 2019-5-12 20:17
并不是固定直径
作者: 051208    时间: 2019-5-12 21:07
天穹 发表于 2019-5-12 19:20
那是为了像真，实测是损失推力的。我一般会把成品机扩菊，推力会变大。

以你的经验扩大后推力增加了，那么飞行速度也应该要增加？淘宝上有的卖家说尾巴口扩大了后，喷出的气体压力降低，喷出气体速度会下降，飞机的速度起不来，特别是急加油时更明显。不知是不是这样的？

作者: 天穹    时间: 2019-5-12 23:06
051208 发表于 2019-5-12 21:07
以你的经验扩大后推力增加了，那么飞行速度也应该要增加？淘宝上有的卖家说尾巴口扩大了后，喷出的气体压 ...

不是，我自己实测过的，喷管缩口不能太多，有兴趣也可以实测一下。现在涵道机设计以像真为主，完全不考虑气动的，不要认为店家商家就是对的，他们只是为像真。大进气口，大喷管，虽然高效率，但是很丑。航模涵道一般依然在不可压缩范围，既然低速情况下，空气不可压缩，收缩喷口自然没啥用了。。。
作者: 天穹    时间: 2019-5-12 23:09
051208 发表于 2019-5-12 21:07
以你的经验扩大后推力增加了，那么飞行速度也应该要增加？淘宝上有的卖家说尾巴口扩大了后，喷出的气体压 ...

给个数据，一般塑料涵道喷气速度每秒七八十米，金属涵道也就每秒100米，这时候空气动压是100×100×0.5×1.225＝6125pa＝6%大气压，喷管收一点点是可以，收多了就不好了。而涡喷里都是好几个大气压，才会缩口，或者先收缩再扩张产生超音速气流，和涵道不是一个原理。
作者: yxlcc    时间: 2019-5-13 08:47
学习了
作者: lanboo1    时间: 2019-5-13 11:13
天穹 发表于 2019-5-12 23:09
给个数据，一般塑料涵道喷气速度每秒七八十米，金属涵道也就每秒100米，这时候空气动压是100×100×0.5× ...

这个讨论真及时！


最近几周都在一个十几年前的尾推MIG-25的基础上重新设计FT式的涵道Mig 25。


第一版本是翼展780mm，长1200mm的单70涵道版本，全重1.2g。没有做任何气道优化，4S推力1.2kg的70涵道没飞起来，手抛后滑翔个几米后平稳落地。但是换推力1.3kg的尾推后，半油门平稳手抛起飞。


目前在计划翼展700，机长1050mm的双64版本，装两个4S推力1.2kg的64涵道，争取1.5以上的推重比。气道的优化也在考虑，目前已知的涵道机设计规律是：进气口面积是涵道面积的1.5倍左右，出气口最好做尾喷管，略收口。尾翼上翘4-5度。为了制作精度和强度打算抛弃全动平尾设计。
作者: arron3AI    时间: 2019-5-13 11:19
天穹 发表于 2019-5-12 18:22
1比1比1。涵道对气流没啥压缩能力，所以喷管不需要收缩，如果喷管太长也可以收5-10%免得气流分离了。进气也 ...

你好，请教一下，进气口唇口用kt应该怎么做？
作者: arron3AI    时间: 2019-5-13 11:22
天穹 发表于 2019-5-12 18:22
1比1比1。涵道对气流没啥压缩能力，所以喷管不需要收缩，如果喷管太长也可以收5-10%免得气流分离了。进气也 ...

还有，您说喷口过长的话可以缩口，但一般这个长短该如何界定？有没有参考值，超过多少的喷口需要缩小。或者说不超过多少的喷口不需要缩。
作者: arron3AI    时间: 2019-5-13 11:31
051208 发表于 2019-5-12 21:07
以你的经验扩大后推力增加了，那么飞行速度也应该要增加？淘宝上有的卖家说尾巴口扩大了后，喷出的气体压 ...

根据我所知道的，不做缩口，或者说扩大缩口，推力会增大，但最高速度应该会略有降低。
作者: 天穹    时间: 2019-5-13 11:41
arron3AI 发表于 2019-5-13 11:19
你好，请教一下，进气口唇口用kt应该怎么做？

叠两三层kt板，然后打磨圆润
作者: 天穹    时间: 2019-5-13 11:42
arron3AI 发表于 2019-5-13 11:31
根据我所知道的，不做缩口，或者说扩大缩口，推力会增大，但最高速度应该会略有降低。

缩口和飞行速度的关系，以及缩多少最好，我没有具体的数据，不好评论。有人说可以收95-90%，因为涵道电机也占了一些面积，应该扣除，我觉得有一定道理。
作者: 天穹    时间: 2019-5-13 11:44
lanboo1 发表于 2019-5-13 11:13
这个讨论真及时！

1.5倍进气面积有点夸张了，高速的时候阻力太大，1倍面积，加唇口，就好了，没唇口会导致低速的时候吸气不畅，静推力损失大
作者: arron3AI    时间: 2019-5-13 11:45
天穹 发表于 2019-5-13 11:42
缩口和飞行速度的关系，以及缩多少最好，我没有具体的数据，不好评论。有人说可以收95-90%，因为涵道电机 ...

一般喷管超过多少厘米，你会做缩口？
作者: 天穹    时间: 2019-5-13 11:53
arron3AI 发表于 2019-5-13 11:45
一般喷管超过多少厘米，你会做缩口？

我做过一些涵道板机，喷管都比较短，从来不做缩口。飞行时速测过，最多也就100公里。而涵道直接挂在板机外面，目测时速飞过150公里。所以涵道直接放外面效率最高
作者: arron3AI    时间: 2019-5-13 12:04
天穹 发表于 2019-5-13 11:41
叠两三层kt板，然后打磨圆润

哦，想起来了，看过你的那个唇口的帖子，我可以用kt对折下，我做个样子，你看合适不？
(, 下载次数: 1)
作者: lanboo1    时间: 2019-5-13 13:02
天穹 发表于 2019-5-13 11:44
1.5倍进气面积有点夸张了，高速的时候阻力太大，1倍面积，加唇口，就好了，没唇口会导致低速的时候吸气不 ...

好的，谢谢！您所说的唇口是指涵道桶唇口还是机身进气口也应该做弧线内倒角呢？
作者: 天穹    时间: 2019-5-13 17:20
arron3AI 发表于 2019-5-13 12:04
哦，想起来了，看过你的那个唇口的帖子，我可以用kt对折下，我做个样子，你看合适不？

可以，比我弄的好
作者: 天穹    时间: 2019-5-13 17:21
lanboo1 发表于 2019-5-13 13:02
好的，谢谢！您所说的唇口是指涵道桶唇口还是机身进气口也应该做弧线内倒角呢？

是机身进气口，涵道如果不能和进气道紧密贴合的话，也需要保留唇口。如果涵道和机身的进气道可以紧密贴合，只需要机身进气道唇口就行。
作者: 1195816237    时间: 2019-5-22 23:38
向大佬低头
作者: Glider    时间: 2019-5-24 16:25
所以涵道实质就是多页螺旋桨
涵道筒是为了减小桨尖涡阻力的
跟涡喷一点关系也没有



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