关于亚拓450，请教一个一直想问的问题

soki0882

请问在拔掉马达，即旋翼不转的时候，推油门，即十字盘整个上移，主旋翼正螺距变大（或降低油门，十字盘下移）的时候：副翼发生上下摆动是不是属于调机未完全成功？
我这样问是因为：在主旋翼和副翼高速旋转的时候，副翼由于受到很大的离心力被甩得比较平稳，即使在静态时十字盘上移会导致副翼上下摆动，此时也不会出现摆动的情况。
本来小弟的机机一直在飞，还算比较满意，就是在近日看了某外国高手调机时“副翼在静态时也基本未发生摆动”，还使用了水平仪进行校正，故特向各位同学求教~~

dyssg

同问:em15:

soki0882

endyzhou

额...也想知道:em20: :em10:

goodboy

俺的理解是：
既然0度Pitch时副翼是水平状态的，那么不管是-9度也好+9度也好，理论上副翼也应该水平的
但是如果在2个顶点副翼没有水平的话，原因很简单，3颗ccpm舵机一致性不够好（个人认为这个误差肯定是有的，多点少点罢了）
既然存在这个误差，那么就要想办法减少误差，这就用到遥控器EPA功能（或叫做ATV），分别微调在2个顶点时3个舵机角度，使副翼仍然达到水平状态（因为副翼操作很灵敏，所以应该多确认几次），调整好之后整个大桨螺距应该就在+-9度范围里做线性变化了

不知各位明白没有？ 俺只有纯理论研究，未做实际操作（俺还没自己的450呢），欢迎大家拍砖，呵呵:em19:

goodboy

说的再通俗一点，因为0度Pitch你已经调整好了，所以副翼高速旋转后也是水平的
推到最大油门时，大桨螺距变到最大，理论上这时副翼应该也是高速水平旋转（因为你还没打方向呢），但是如果有某个舵机线性不好，那么副翼肯定就不是水平旋转而是略有微小的倾斜角度，那么直升机开始往倾斜角度运动，你的手就要开始不断矫正了
所以，副翼在最高点和最低点都能调整好水平的话，你的矫正动作就可以少做很多了，也许能保持N秒放手不操作，呵呵 :em15:

特帅呆王子

:em15: :em15: :em26:

正在充电

我的想法是:发生这种情况多是球头扣松紧不一致,或者螺丝吃的力量有差别造成的

jzgenius

影响的因素太多了，球头松劲问题，副翼杆的松紧问题，舵机的行程问题等。。。。

不过，如果能达到这个水平，那当然好了，不过我看挺难

w5108hl

原帖由 goodboy 于 2007-3-2 00:50 发表
俺的理解是：
既然0度Pitch时副翼是水平状态的，那么不管是-9度也好+9度也好，理论上副翼也应该水平的
但是如果在2个顶点副翼没有水平的话，原因很简单，3颗ccpm舵机一致性不够好（个人认为这个误差肯定是有的 ...

虽然你现在还没有450，但是你的理解是很正确的，而且表述得也非常简练、明了，支持一个。
对于ccpm斜盘方式的直升机来说，3个舵机的一致性是很重要的，其中包括左、右行程动量、运动速度、中点位置等参数应尽量选择一样的舵机进行组配（俗称配对）。

soki0882

小弟有如下疑问：
1.是不是解决了三颗CCPM舵机的一致性及机械传动结构的松紧度等问题，就能够达到“静态副翼不动”？
2.即使没能解决，实际飞行是否有影响？有多少影响？

补充：在静态时，复翼的上下摆动会引起主旋翼螺距变化不及时，而且受影响的几乎都是一侧的螺距。在动态时，由于受较大离心力，副翼几乎不动，故主旋翼螺距变化正常也较及时。

[ 本帖最后由 soki0882 于 2007-3-2 11:28 编辑 ]

jeffrey_fu

影响不大的 还是要靠飞行的时候调整遥控杆

王立刚

:em24:

直生机

:em24: