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标题: 飞行汽车闲说 [打印本页]
作者: 快活老高 时间: 2023-5-16 10:12
标题: 飞行汽车闲说
飞行汽车的概念炒作多年，前几天在珠海航展馆看到一辆，同时在上海汽车展也见到一辆。
飞行汽车有过多款概念设计，现在出现的这款是典型的四轴八浆飞行器，这是一款久经考验的飞行性能较好的多旋翼飞行器，很适合载重。几家进行载人飞行器的厂家，不约而同的都最后走向了这种动力结构。而且按现有货架器件，很容易做到吨级起飞重量。
只是这款产品恐怕和汽车不沾边，只能算是飞行器。
四轴八浆动力方式是多旋翼飞行器的一种，简称X8 。天生的适合无人飞行器，并不适合载人飞行器。
这种飞行器都具有一个特点，不具备失去动力后的安全降落能力。
理想中的飞行汽车应该具备以下能力：
1、 公路行驶能力，宽度长度和行驶性能符合公路车辆行驶要求。
2、 垂直起降能力。
3、 水平飞行能力。
4、 较长的空中飞行里程。
5、 合适的飞行速度。
6、 空中飞行的安全保证。
对于X8动力方式，飞行距离不可能超过100公里。
比如某个型号的参数，起飞重量最大为760公斤，其浆效小于5KG/KW 。电池能量比按280Wh/公斤计算，如需保证0.5小时飞行时间，电池重量大于276公斤。实际上这个起飞重量的浆效很难做到5KG/KW，电池也很难达到280WH/公斤。
已经发表过很多概念机也经不住推敲，这种横列双轴还有些意思。从理论上来讲，可以做到汽车同飞行器的组合。只是这款概念飞行器只是概念，两侧螺旋桨如果是轴传动，可没见到肘关节；电机直驱的话电机仓偏小；使用变距浆可没有螺距调节机构机构，如模仿倾斜旋翼机，没见到升力机翼，好看是好看，实际使用有些问题。
现在发布的X8结构飞行器是最无奈的选择，几乎所有做概念化飞行汽车的都是X8，最容易实现，也最没有实用性，估计是对资本有个交代。
国外在飞行汽车上进行了百年的探索，几乎和飞行器面世的时间同步。虽然最近也进行过旋翼机同汽车的组合，但成功的机型还是固定翼同汽车的组合。
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满足固定翼飞行同汽车在地面行驶需要的动力为一个级别，几十千瓦即可，而垂直起降需要的功率远大于在地面行驶的汽车。
还是以吨级X8飞行器的参数为例，其电池总容量大于77KW/H，这个容量已经超过特斯拉汽车的电池容量了。而飞行时间30分钟，移动距离最多70公里。
飞行汽车的难点在于飞行，出路在于几种动力方式的组合，可能最佳的动力方式为智能动力旋翼机。
起降时为动力旋翼，水平飞行时为有推动浆的无动力旋翼。中间过程智能转换。
假设以上的技术都能实现，下面做一个粗略计算
以1吨起飞重量为例，假设浆效5KG/KW，电池容量70KW.h.
垂直起飞爬高速度为1米/秒，飞到200米高度时间为3分钟，消耗电能10KW/H，占电池总容量的七分之一。
平飞转入旋翼仅提供升力，不消耗能源阶段，由推动浆提供推力，所需功率小于15KW，飞行速度大于150KM/H，剩余电量可飞行2.5小时以上。飞行距离大于300公里。
垂直降落所需电能略小于起飞时的消耗，降落后保持一定的安全电量。
吨级的纯电飞行汽车也有实现的可能。
以上观点纯属推论，欢迎讨论批评。
作者: Tank0831 时间: 2023-5-16 11:28
创新的思维才能有可能突破，想到的都做出来了。
作者: 红三军团 时间: 2023-5-16 16:23
我觉得飞行原理的改变才是未来飞行汽车的设计的新理念，比如旋翼原理，或者一直没有实现的“反重力原理”。
作者: 飞行梦工场 时间: 2023-5-17 15:04
虽然不一是最优方案，但总要有人迈出第一步。先行者都值得得到支持和尊重。
旋翼做大了也很多难点，例如高压电驱、电池组Pack轻量化与散热、大旋翼的响应延时问题等，还有适航必须过的单点失效等。
作者: 潜心学习 时间: 2023-5-19 16:16
赞成楼主的智能动力旋翼机方案，第一安全性高，第二能耗低。最近宁的时代推出一款新型锂电（凝聚态锂电池）能量密度比目前市面上车用电池高一倍，正在与某航飞公司合作。楼主可以搜一下相关资讯
作者: Pixels 时间: 2023-5-19 18:06
还有个飘升机的原理可以试试...但这几年感觉没什么热度而且升力不够
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