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标题: 450级要向500级的电直升级了，请教一下大家4S和6S的电池配置该如何选啊？ [打印本页]

作者: zmdydd 时间: 2007-7-12 00:04
标题: 450级要向500级的电直升级了，请教一下大家4S和6S的电池配置该如何选啊？
GL的500级电直就要上市了，最初公布的动力配置是4S+80A+960kV，后来又调整为6S和4S通吃的了
：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=173340&extra=page%3D1

sjm也要出500级电直了：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=173463&highlight=500
以前看到一个sjm500的资料片，动力配置为：4s+850kV，但上面的帖子里sjm老大也说是用2*3S的了，

还有就是ep550了，这个是550级的电直，电池也是6S1P的：
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=173691&pid=2226266&page=1&extra=page%3D1#pid2226266

500级电直应该还是很有前景的，最近我也在考虑搞个500级的玩一下了，既可以体验一下澎湃的动力和“稍微”震撼的飞行感觉:em15: :em15: ，也不再受限于动辄上千的600级6S2P的电池了:em17: ，就目前的情况来讲，大小应该是比较折中的方案。
但是看到厂家在4S和6S之间游移不定的，到底哪种动力配合才适合呢？
      许多模友喜欢6S是因为可以把450的电池转用过来，但是3S电池串联也是有问题的：容量、放电能力、使用次数、内阻等差别比较大的电池串到一起也是有问题的，而450的3S电池即使是一次购买的同一批电池，使用中每块电池的使用条件也不同，使用一段时间之后其性能是有较大差别，况且许多朋友手中还是不同批次不同厂家的电池呢？所以我感觉即使可以使用6S，但是和450电直共用电池的方案还是有许多限制的，只能作为一个备选方案了。这样问题就出来了：
            如果采用6S，那么2*3S的方案也许只能作为一种偶尔使用一下的备用方案，最终还是要专门配置专用的6S1P电池，价格又上去了，而采用专用的大容量4S电池的最终成本反倒会小——这只是一种假设:em17: :em15: 。
         况且还要考虑动力重量比的问题。4S和6S比较矛盾，在此也请教一下各位高人，该怎么选择呢？

[ 本帖最后由 zmdydd 于 2007-7-12 01:03 编辑 ]

作者: zmdydd 时间: 2007-7-12 00:14
这里有ep550的介绍:
http://www.readyheli.com/203999_ ... er_Kit_p/203999.htm

Features:

The Lightest-weight medium-sized EP helicopter.(Gas power 30 ~ 46 class) 30-46级油直
Flying weight 1950g.
The cheapest battery cost.( 2 packs 3S1P in series, even your stock batteries for 450 EP heli work fine)

Overall length: 1060mm (including cabin & canopy)
Main rotor diameter: 1110mm
Main blade length: 475~550mm
Tail rotor diameter: 222mm
Flybar paddle: 84*45*6mm
Tail blade length: 80mm
Overall height: 305 mm
Overall width: 85 mm
Flying weight: 1950g (It may vary according to size of a battery pack and R/C gears.)
Main rotor blades: wooden 500mm(included) or carbon fiber(option)
Flying duration: 6~8 minutes with 11.1v/2200mah Li-Po battery 2 packs in series(22.2v)

500级的电直比这个略小，悬翼直径应该在420-450之间,而不是黑鹰500的360.

[ 本帖最后由 zmdydd 于 2007-7-12 00:19 编辑 ]

作者: goodboy 时间: 2007-7-12 00:52
老老实实把450飞好了再说吧，450都飞不好，飞其他的只会浪费更多的金钱 :em15:

虽然俺有600CF了，但是技术没练到有十足的把握，暂时是不会去飞她的，呵呵
6S1P 15C4000mAH的电池已经基本可以接受了（<500元/组），而且技术成熟的同时，价格还会慢慢下来的，有这点时间勤练飞行技术，比烧设备强多了

作者: yqyqingyv 时间: 2007-7-12 01:05
太帅了

作者: zmdydd 时间: 2007-7-12 19:22

sjm500以前的样子，新机应该不是这样了，可以看到电池是4S的。

这里还有个连接：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=140195&highlight=sjm500

[ 本帖最后由 zmdydd 于 2007-7-12 19:23 编辑 ]

作者: zmdydd 时间: 2007-7-12 19:30
这里还有两个飞行片断：
飓风550：http://hurricane550.com/movies/X1.wmv
很凶猛的啊，:em20: :em20:
老版本的sjm500的：
http://www.maxprohobby.com/Maxpro/Download/SJM500/SJM500_Preview.wmv
这个估计是普通的测试，飞的就很温柔的了。

6S的电池和4S的电池在同样的动力输出时，6S的效率是高的。
低KV的电机和高KV的电机哪个效率高？

作者: HJ7489 时间: 2007-7-12 19:42

原帖由 zmdydd 于 2007-7-12 19:22 发表

sjm500以前的样子，新机应该不是这样了，可以看到电池是4S的。

这里还有个连接：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=140195&highli ...

新版跟这个完全不同，很暴力。

作者: 狂轰烂炸 时间: 2007-7-12 22:17
:em15:

作者: 直升飞机 时间: 2007-7-12 22:27
我认为使用4S会使成本增加(飞行成本太多):em23:

作者: wihm 时间: 2007-7-13 12:17
什么时候出700啊?

作者: zmdydd 时间: 2007-7-15 22:58
现在的GL500说可以同时支持4S和6S,在比较宽的电压范围内电机要高效工作,不知道GL是怎么做的.

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