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标题: 600NP十字盘 [打印本页]
作者: coolhill    时间: 2008-3-20 13:22
标题: 600NP十字盘
不知道大家的600NP到手后,原配的十字盘是不是虚位都蛮大的,反正我的是虚位比较大,悬停的时候向前打舵回中后就向前倾向后打舵回中后就向右倾,十字盘始终不能回中.一开始以为是舵机问题,检查了半天结果是十字盘的问题,郁闷啊.
  没办法只能买新款的十字盘升级件了,亚拓真黑啊,出厂标配金属十字盘,还要去卖升级件的金属十字盘,还不怕你不买.:em18: :em18: :em18:
作者: coolhill    时间: 2008-3-20 13:33
自暴一下



作者: 38639697    时间: 2008-3-20 14:26
我的没出现过这个问题呀?你用的是什么舵机,实在是有问题去亚拓官方论坛问问,他们会给你满意的答案的
作者: zhuqw888    时间: 2008-3-20 15:01
没错，YT的轴承很差，厦门模友岸声的600尾传动轴套在尾管的轴承也是虚位很大，还不如8元一个的国产轴承。
作者: coolhill    时间: 2008-3-20 15:30
我用的Hitec625MG 反正我的十字盘两层中间虚位很大,还有就是大齿盘容易卡死哦

[ 本帖最后由 coolhill 于 2008-3-20 15:32 编辑 ]
作者: coolhill    时间: 2008-3-22 00:39
今天新款十字盘到了,换上去之后,能回中了,没上面说的问题了,郁闷啊
作者: chi1121    时间: 2008-3-23 17:11
LZ请问你，你的600NP是购买于何时的？亚拓从去年十月起的出货，全都改成新型十字盘了

LS所说尾传动轴上的轴承虚位大，可否拍张照片说明一下
作者: diablo    时间: 2008-3-23 18:53
原帖由 coolhill 于 2008-3-20 15:30 发表
我用的Hitec625MG 反正我的十字盘两层中间虚位很大,还有就是大齿盘容易卡死哦

大齒的單向若有發生過卡死情形的話~~~在使用30~50個起落後記得拆下來上點單向油......避免卡死!!!!
特別是有在做熄火降落的大大們更要記得做,免的哪天單向卡死了不知道還切熄火開關.......來的及救機還好,萬一來不及救的話..........那只能兩眼開開~~看著機子往地球表面用力的親吻下去囉!!!:em17:
PS:單向卡死的狀況切熄火開關後會造成主旋翼轉速快速變慢.......皮帶版尤甚!!!(以上為個人經驗,供參考)
作者: coolhill    时间: 2008-3-24 22:06




两张图的区别不知道兄弟们看出来没有,第一张是把下面那层十字盘架空在台虎钳上的,第二张是把整个十字盘放在台虎钳上的.注意看第二张跟第一张的区别.上面空隙很大
作者: chi1121    时间: 2008-3-25 00:05
原帖由 diablo 于 2008-3-23 18:53 发表

大齒的單向若有發生過卡死情形的話~~~在使用30~50個起落後記得拆下來上點單向油......避免卡死!!!!5D4c/V1s%R.u8M,n
特別是有在做熄火降落的大大們更要記得做,免的哪天單向卡死了不知道還切熄火開關.......來的及救機還好,萬一來不及救的話..........那只能兩眼開開~~看著機子往地球表面用力的親吻下去囉!!!:em17:
PS:單向卡死的狀況切熄火開關後會造成主旋翼轉速快速變慢.......皮帶版尤甚!!!(以上為個人經驗,供參考)


1. 軸傳動和皮帶傳動最大的差別就是傳動系數的高低，這和單向是否卡死，我想關係不大！
2. 飛過油機的模友應該都知道，單向卡死，對熄火降落並不會造成什麼問題，ALAN最早之前單向一直卡死，我們曾問他為何不更新，他說沒感覺到有什麼不妥的！所以沒有很在意
    一直飛！
3. 另外如果單向曾卡死過，建議應更新單向軸承！點單向油並不能解決問，反而更可能加重卡死的情況，建議將單向軸承內的油脂稍微清乾淨！
作者: chi1121    时间: 2008-3-25 00:15
原帖由 coolhill 于 2008-3-24 22:06 发表
http://photo.5imx.com/up/0803/03/20083242203450.jpg

http://photo.5imx.com/up/0803/03/20083242203451.jpg

两张图的区别不知道兄弟们看出来没有,第一张是把下面那层十字盘架空在台虎钳上的,第二张是把 ...


LZ，每項產品使用過後，都會有一定的虛位產生，至於虛位產生的大和小，就要端看使用者平時的使用環境、使用習慣和保養習慣的不同而有所不同

如果LZ買來新品就有問題，可以循購買管道至原購買處要求零件換新或整機換新！
作者: coolhill    时间: 2008-3-25 01:12
总共也就十多个起落，反正新的十字盘升级套装也买了，至于换零件或换机就算了，只是我觉得亚拓有时也该注意一些细节的东西.这样才有大厂风范。不能边卖边改边卖升级件的。还是应该一次性的出像600NSP这种终极版本
作者: exitexit    时间: 2008-5-25 10:05
我也觉得亚托的东西是有些变相赚取暴力的!
.比如机身完全可以做一个开关安装孔,但它就没有,偏要你花好几十买个开关补强片!
主旋翼上SF摇臂\风扇叶片\主轴座这些东西完全就应该是全金属的了,偏要你花好几百来升级.
总之恨多东西都是买来后大家都会去升级的, 之前的配件就浪费了~  亚托这么搞真是不像大厂风范.
作者: chi1121    时间: 2008-5-25 10:15
謝謝你的建議
作者: Heli    时间: 2008-5-25 16:01
原帖由 coolhill 于 2008-3-20 13:22 发表
不知道大家的600NP到手后,原配的十字盘是不是虚位都蛮大的,反正我的是虚位比较大,悬停的时候向前打舵回中后就向前倾向后打舵回中后就向右倾,十字盘始终不能回中.一开始以为是舵机问题,检查了半天结果是十字盘的 ...

大部份直昇機十字盤皆為單軸承結構設計,單軸承單支點支撐有些微晃動難免,但實際上是不影響飛行性能
十字盤無法回中點的問題與虛位是沒任何直接關連
想想看在直升機定向功能上十字盤只是扮演被動元,定位是否精準,這完全是靠伺服機在驅使
最大問題應該思考伺服機回中點精準度能力如何
作者: 我爱宝马    时间: 2008-5-26 09:40
我的十字盘，虚位倒没有，就前后左右有点卡，一点也不灵活
作者: toxiaofeng8849    时间: 2008-5-26 10:21
标题: 我有碰到
十字盘的间隙，那是你的盘螺纹松拉，可以用卡环钳拆开，上胶重装扮，有两个对称的小洞，就拆那里。
单向卡死有没有问提，各说分云，不能忽略的是，你的离合器在执行息火降落时，是否迅速的完全脱开。有的离合甩块本身就分得很开拉，或着发动机不能很快回到怠速。那就肯定失败。否则卡死也可以降落。没有什么影响。皮带和轴传动就是传动效率的差别。对与息火降落来说。是好一点和差一点的区别。



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