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标题: 国外的车模发动机 [打印本页]
作者: nemnem    时间: 2008-5-29 21:10
标题: 国外的车模发动机
国外的车模发动机已发展到机械增压了，4.5cc就能最大输出2.9马力。我们国家的要什么时候才能发展到这个程度。
图中为traxxas公司的发动机






[ 本帖最后由 nemnem 于 2008-5-30 14:37 编辑 ]
作者: 蒋腾云    时间: 2008-5-29 21:47
:em16: !太强了！孤陋寡闻！
作者: k7k7k7    时间: 2008-5-29 22:02
很帅
作者: 冰海    时间: 2008-5-29 22:17
价格也是机械增压过的哦...
我还是觉得直接灌N2O比较实在...
作者: Don-QuixotE    时间: 2008-5-29 22:34
顶
作者: woti    时间: 2008-5-29 22:37
有米你也可以买啊
作者: woti    时间: 2008-5-29 22:38
旁边那个电动机是干什么用的？启动？？
作者: shuse123456789    时间: 2008-5-29 23:17
标题: 强悍啊
作者: xsloveaq    时间: 2008-5-30 00:34
楼主能不能给咱上一课，什么个原理啊？
作者: nemnem    时间: 2008-5-30 11:29
其实原理和真车的是一样的
作者: 超能tiger    时间: 2008-5-30 11:33
没有必要了,3.5CC的发动机早就已经超过3马力了,还增加这么多重量,有点多余,机构越多问题越多,就怕不是人玩模型,而是被模型玩,好的话早就普及了.
作者: nemnem    时间: 2008-5-30 14:44
原帖由 超能tiger 于 2008-5-30 11:33 发表
没有必要了,3.5CC的发动机早就已经超过3马力了,还增加这么多重量,有点多余,机构越多问题越多,就怕不是人玩模型,而是被模型玩,好的话早就普及了.


你说的是有一定道理，因为增加了部件，就多了个故障源。这是个不足。但是对于发动机，不能简单用马力来衡量发动机的性能。除了最大马力，还有怠速性能、加速性、经济性、机械效率等。机械增压的优势就在于，能相对合理的让空气和燃油供应量相配合，这样，燃烧效率高，发动机油耗相对低，怠速稳定。
普通的谐振管只能在发动机某段工况转速下起作用，超出此范围发动机燃烧效率是很低的。而涡轮增压机构多了个点，去弥补不足，使增压曲线更接近。还有，涡轮使进气速度变大，流速变高，这样，能使燃料雾化更好，减少机闸凝聚大滴燃料，避免怠速久了突然加速时熄火。

[ 本帖最后由 nemnem 于 2008-5-30 14:49 编辑 ]
作者: nemnem    时间: 2008-5-30 14:53
其实国内已经有人在这方面踏进一步了，但还需要继续改善。
转帖福建车手在京商12发动机上的改造。


作者: fujianshu    时间: 2008-5-30 17:24
顶
作者: 老贾    时间: 2008-6-3 15:49
废气供油增压和涡轮进气增压根本没有可比性：供油增压是为了保证供油的稳定性，使发动机能稳定运转；涡轮进气增压是提高混合气的含氧量，提高燃烧效率，提高输出马力，相对降低油耗。
好的21级发动机早就超过3马力了，而且提高进气效率还有其它简单可靠的办法。我改过的化油器只要起动机带着发动机一转，油就顺着油管进到发动机里了，根本不用捂化油器来吸油。这说明化油器喉部的空气流速比原来更快，压力更底。
作者: 蒋腾云    时间: 2008-6-3 17:39
原帖由 老贾 于 2008-6-3 15:49 发表
废气供油增压和涡轮进气增压根本没有可比性：供油增压是为了保证供油的稳定性，使发动机能稳定运转；涡轮进气增压是提高混合气的含氧量，提高燃烧效率，提高输出马力，相对降低油耗。
好的21级发动机早就超过3 ...

班主说的对！
作者: 蒸汽机车迷    时间: 2008-6-5 01:13
晕了，为什么不加个汽油泵？不是更省事？
作者: ljx    时间: 2008-6-9 09:37
标题: 真晕啊强烈支持中
作者: wolfandyou    时间: 2008-7-28 22:24
太强了.我好喜欢呀.
作者: wolfandyou    时间: 2008-7-31 15:38
麻雀虽小.五脏俱全呀.
作者: 法拉利599GTB    时间: 2008-8-3 18:41
样子货 这机器装越野车上上赛道跑一下看看



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