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标题: 请教一个简单却令很多人费解的问题 [打印本页]
作者: hnlhsyxj    时间: 2009-2-14 01:57
标题: 请教一个简单却令很多人费解的问题
为什么模型直升机都只有两片大桨，而真正的直升机却有三片或三片以上大桨呢？这个问题苦苦缠绕我多年，让我寝食难安，曾无数次梦中惊醒！
作者: gorush    时间: 2009-2-14 02:08
lz，今天你也被惊醒了吗？:)
作者: weijun432    时间: 2009-2-14 02:13
这就是科技。。。。:em15:
作者: BOMEN    时间: 2009-2-14 03:31
模型直升机.3.4.5.槳也見了4槳的飞過.動作很快
作者: bg1kba    时间: 2009-2-14 08:55
可能是为了简化旋翼头设计吧
作者: ddxxgcha2    时间: 2009-2-14 10:32
真直升机多桨并不是先进.是收到音障的限制.不得不采用多桨增加桨叶面积.
作者: magrift    时间: 2009-2-14 10:57
:em15:
作者: 王立刚    时间: 2009-2-14 11:48
多桨是为了降低噪声、增加负载能力，弊端就是维护、调校复杂
作者: 王立刚    时间: 2009-2-14 11:48
音障是一种物理现象，当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。声波叠合累积的结果，会造成震波(Shock Wave)的产生，进而对飞行器的加速产生障碍，而这种因为音速造成提升速度的障碍称为音障。

突破音障进入超音速后，从航空器最前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来这股震波有如爆炸一般，故称为音爆或声爆(Sonic Boom)。强烈的音爆不仅会对地面建筑物产生损害，对于飞行器本身伸出冲击面之外部分也会产生破坏。

除此之外，由于在物体的速度快要接近音速时，周边的空气受到声波叠合而呈现非常高压的状态，因此一旦物体穿越音障后，周围压力将会陡降。在比较潮湿的天气，有时陡降的压力所造成的瞬间低温可能会让气温低于它的露点（Dew Point）温度，使得水汽凝结变成微小的水珠，肉眼看来就像是云雾般的状态。但由于这个低压带会随著空气离机身的距离增加而恢复到常压，因此整体看来形状像是一个以物体为中心轴、向四周均匀扩散的圆锥状云团。

人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数MO.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度，就需要发动机有更大的推力。更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。同时，机翼会下沉、机头往下栽；如果这时飞机正在爬升，机身会突然自动上仰。这些讨厌的症状，都可能导致飞机坠毁。这就是所谓“音障”问题。由于声波的传递速度是有限的，移动中的声源便可追上自己发出的声波。当物体速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积。如果这个物体有足够的加速度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是冲破音障。
作者: bg1kba    时间: 2009-2-14 12:04
同意音障的解释
作者: wu253339539    时间: 2009-2-14 13:21
长知识了
作者: 炸机之王    时间: 2009-2-14 16:20
真机也有两桨的啊:em12: 象贝尔206,按音障的说法这又怎么解释啊:em22:
作者: 人山    时间: 2009-2-14 17:03
http://www.airmodel.org/Remotely ... lBrochures/120.html

心动不如行动
作者: 少华山大葱    时间: 2009-2-17 18:37
多玩玩模拟器 看什么浆没有
作者: michaelzyh    时间: 2009-2-18 09:53
和音障无多大关系。。。
作者: wxyh    时间: 2009-2-18 10:51
我认为模型直升机用二片桨主要是为了减少旋翼头结构的复杂性



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