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标题: 大家右航线容易飞还是左航线容易飞，搞个调查~ [打印本页]

作者: ttnchina 时间: 2009-5-3 12:44
标题: 大家右航线容易飞还是左航线容易飞，搞个调查~
老是向右边飞习惯了觉得左边（逆时针）比较别扭

作者: wu253339539 时间: 2009-5-3 13:12
正确的说是外拐内拐,内拐难

作者: yxu2008 时间: 2009-5-3 14:32
我刚好和你相反, 往左飞顺手:em15:

作者: tang-0001 时间: 2009-5-3 15:26
我也正在练习自旋
顺时针好飞
逆时针难飞

作者: PlaneFan 时间: 2009-5-3 17:08
顺时针好飞，逆时针难飞
左撇子不知道是不是反过来的:em22:

作者: ttnchina 时间: 2009-5-3 18:13

原帖由 PlaneFan 于 2009-5-3 17:08 发表
顺时针好飞，逆时针难飞
左撇子不知道是不是反过来的:em22:

左撇子一般用中国手跟方向没关系吧？

作者: freebse 时间: 2009-5-8 17:26
顺时针好飞

作者: Airrover 时间: 2009-5-8 20:54
不管直机还是定翼，我都是左航线，感觉很顺，右航线就很别扭，容易炸。另外我不是左撇子！:em15:

作者: ttnchina 时间: 2009-5-8 22:28
固定翼的航线方向好像与跑道的方向有关

作者: mytown 时间: 2009-5-8 23:11
順時針的確好像好一點~:em15:

作者: michaelzyh 时间: 2009-5-10 10:50
练好了两边差不多的

作者: 老钱 时间: 2009-5-10 14:17
我觉得这和陀螺仪有关系，因为国内大多数直升机的尾旋翼位于飞机的右侧，所以右转弯（顺时针）的时候实际上是尾旋翼加大螺距产生推力，也就是说推力转弯；相反，左转弯（逆时针）的时候，是靠尾旋翼减小螺距，减小向右侧的推力，利用机身受到的反扭力转弯，这个时候如果陀螺和尾舵性能平平的话，就会显得很不稳定，当然转弯也困难。因为推力转弯，转弯角速度其实主要来源于推力大小，你只需要控制尾旋翼的螺距大小就可以；不过反过来，利用反扭力转弯就麻烦了飞行过程中反扭力大小有时候不稳定，必须通过陀螺仪的速度去中和这种不稳定的反扭力。个人感觉原因是这个，不知道对否。

作者: starmoon 时间: 2009-5-10 15:51
楼上分析的不完全正确，任何时候反扭力都是变化的，都需要陀螺不停的修正

技术上讲，应该逆时针转比顺时针转容易些。

作者: 老钱 时间: 2009-5-10 16:43

原帖由 starmoon 于 2009-5-10 15:51 发表
楼上分析的不完全正确，任何时候反扭力都是变化的，都需要陀螺不停的修正

技术上讲，应该逆时针转比顺时针转容易些。

我平时飞行感觉出来的就是这样，向左旋转很不稳定一会快一会慢的；向右转就很稳，快慢很得当；当然我用的陀螺仪档次很低，艾特的。难道就是陀螺的原因，那样的话我换好陀螺之前就不练左转弯了。

[ 本帖最后由老钱于 2009-5-10 17:07 编辑 ]

作者: 老金 时间: 2009-5-10 17:00
差不多的感觉

作者: er232 时间: 2009-5-10 17:10
没有意义的讨论，因为最终你还是要两个方向都相当的熟悉。我和你有过相同的感觉，曾今是有一个方向比较拗手，如今通过长时间的练习后，感觉都一样了。如果开汽车你不能说我只会有拐弯不会左拐吧！先将熟悉的一边练熟后再举一反三的练习另一边吧！

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