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标题: 看看这个条例是否能减少摔机? [打印本页]
作者: 心静如水    时间: 2003-10-9 05:43
标题: 看看这个条例是否能减少摔机?
为保障飞行准备、飞行训练及飞行
表演过程中模型队员与旁观者的人身与财产安全，根据中
华人民共和国相关法律法规，结合模型队实际情况，制定
本条例。
  本条例对模型队及模型队所属之模型俱乐部全体成员以
及以任何事由进入模型队工作间的来访者具备约束力。任
何人违反本条例的行为都应被记录备案。
  本条例是模型队及模型队所属之模型俱乐部制定其他任何
条例的根本性依据。
  本条例将随时根据实际情况作出修正。
第一章 工作间一般规程

1.模型器材的存放处应远离电气设施；
  对模型器材进行电气操作时应将其带离存放处；
  可能导致四周环境温度升高的模型器材应单独存放；
  禁止将电池和其他具有裸露金属部分的模型器材存放在同一处；
  原则上禁止将任何胶水与其他模型器材存放在同一处；
  易燃易爆品应单独存放。
2.任何设备工作时，其使用者应遵守该种设备操作的普遍性安全
  守则及设备厂商制定的专门性安全守则；任何设备使用者在使用
  过程中如发现任何意料之外的情况都应该立即停止设备的运行
  并作详细检查。
3.禁止将任何器材出借给任何非模型队成员使用；
  禁止因私使用模型队所属之易损及消耗性器材。
4.模型队所属之贵重设备应由专人负责保管，如需将设备带出
  模型队，须得到负责人的批准并报队长同意，该设备负责人
  应将借出情况记录备案。
5.任何模型器材的购入应有专人负责品质检查并将检查结果记录
  备案。
6.在操作间内使用爆炸性溶剂应严格禁止吸烟，并尽可能避免使用
  电气设备，使用过程中必须及时通风。

第二章 模型的制作与日常维护规程

1.预备队员或学员在制作模型时应严格按照图纸进行、
  未经批准不得对模型结构及加工工艺作任何修改。
2.模型队队员基于创新或其他任何理由对模型结构及
  加工工艺所作之任何修改以及该修改可能对模型任何
  性能带来之影响应在模型试飞时得到特别之关注；
  关于这一改动的详细情况应及时记录备案。
3.模型飞行结束后应得到及时检查与维护，其项目包括
  但不限于：模型结构强度及完整性的检查、设备及动力
  电池组的维护保养、发动机的清洁（非必须）、油箱
  余油的处理、模型外表擦拭。
4.任何被损坏之模型的飞行可靠性应及时得到评估，
  如果评估结果是模型不再适宜飞行，则该模型在得到修复
  前应严格禁止飞行，如果评估结果是模型仍能适宜飞行，
  则该模型可以适度的被投入飞行，但该模型的损坏之处在
  飞行时应得到特别之关注。
5.任何被损坏之模型的修复应有专人负责，如需对其原有
  结构进行修改，则任何修改以及该修改可能对模型任何
  性能带来之影响应在模型重新试飞时得到特别之关注，
  并将改装记录备案。
6.长时间停飞的模型应得到特别维护，并有专人负责定时
  检查其状况，该检查的结果应记录备案；试飞前应由专人
  负责检查，合格后方可放飞。

第三章 飞前检查规程

1.对模型的飞前检查应由预定的模型操纵人员全权负责，
  其后应由该次飞行的总负责人进行复查，禁止以任何理
  由替代。
2.飞前检查应在预定飞行时间前12小时内进行，应在预定飞行
  前1小时以前完毕，检查完毕后不应再对模型进行任何非必要的
  调整，该检查结果应记录备案。
3.飞前检查之项目应包括对气象状况的预测及该预测结果可能对
  模型飞行带来的不利影响。
4.对固定翼无线电遥控模型的飞前检查项目包括但不限于：
  无线电遥控设备的可靠性、存有多套模型资料的遥控着备的
  当前所在档案的正确性、晶体、发射机电量、接收机电量、
  发动机（电动机）的可靠性（包括可操纵性及其固定的牢固程度）、
  发动机热火头的可靠性、燃油的可靠性、供油系统的可靠性、
  电动模型动力电池电量、操舵机构的可靠性、机身结构强度、
  机翼结构强度、蒙皮的完整性、机翼与机身的连接强度、
  起落架结构强度、起落架收放机构的可靠性、启动器及点火器的
  可靠性、任何必备工具的装箱情况。
5.对固定翼线操纵模型的飞前检查项目包括但不限于：
  操纵线的结构强度、操纵线与模型连接处及与操纵手柄连接处
  的结构强度、发动机（电动机）的可靠性（包括其固定的牢固程度）、
  发动机热火头的可靠性、燃油的可靠性、供油系统的可靠性、
  电动模型动力电池电量、操舵机构的可靠性、机身结构强度、
  机翼结构强度、蒙皮的完整性、机翼与机身的连接强度、起落架
  结构强度、启动器及点火器的可靠性、任何必备工具的装箱情况。
6.对直升机模型的飞前检查项目包括但不限于：
  无线电遥控设备的可靠性、存有多套模型资料的遥控着备的当前
  所在档案的正确性、晶体、发射机电量、接收机电量、
  发动机（电动机）的可靠性（包括可操纵性及其固定的牢固程度）、
  发动机热火头的可靠性、燃油的可靠性、供油系统的可靠性、
  电动模型动力电池电量、旋翼的可靠性，旋翼头组件的可靠性、
  斜盘控制机构及其附件的连接的可靠性、离合器、尾浆传动机构、
  尾浆控制机构、启动器及点火器的可靠性、任何必备工具的装箱
  情况。
7.飞前检查未获通过的模型严禁参与飞行。
8.预定的模型操纵人员在预定飞行科目上的技术水平应在飞行前应
  得到验证，该验证的方式包括但不限于模拟器模拟飞行及以往的
  飞行经验。
9.预定的模型操纵人员应在飞行前对自身的身体及精神状况作出合理
  的评估；如果该状况不利于飞行，则该次飞行是否继续进行应由
  该次飞行的总负责人作出判断。
10.飞前检查未获通过的人员在外场飞行过程中不应参与模型的
  操纵及有较大危险性的地勤作业。

第四章 外场飞行规程

1.模型队队员及旁观者的人身安全应永远处于飞行安全优先级别
  中的最高级。
2.任何不离地的调试同样应被视为"外场飞行"，其过程中，
  模型本身应被可靠得方式滞留于地面。
3.模型飞行期间严格禁止任何可能分散模型操纵人员注意力的行为，
  该类行为包括但不限于：打闹、恐吓、非必要的语言交流。
4.所有参与外场飞行活动的人员从模型发动机起动时起至模型落地
  发动机熄火时止，注意力均应高度集中，随时准备处理突发事件。
5.无飞行及地勤任务的模型队成员均有义务对飞行场地的秩序进行
  安全警戒，保证飞行安全及地面人员的安全。
6.模型飞行过程中，模型操纵人员对模型的任何指令都应符合
  模型操作的一般性要求及由该模型气动及结构特点所决定的
  特殊要求。
7.模型直升机在校内飞行时，其安全性应得到特别之关注；
  原则上飞行场地应有半径不小于15米的安全区，任何可能对
  飞行安全起到负面影响因素的存在都应使这一半径适度扩大。
8.无线电遥控模型飞行过程中，模型操纵人员及其他模型队相关
  人员应密切关注附近其他无线电发射机频点的占用情况，
  在校外公共飞行场地飞行作业时，应有专人负责监测频点的
  占用。
9.模型操纵人员在飞行过程中如出现任何不利于飞行的身体
  或精神状况，则该次飞行应被及时中止。
:em24:
作者: 论坛老模友    时间: 2003-10-9 05:46
标题: 看看这个条例是否能减少摔机?
这是哪里的条例啊？不过说的满对的
作者: 心静如水    时间: 2003-10-9 18:11
标题: 看看这个条例是否能减少摔机?
哈哈哈,这是我们交大航模队为了保证安全制定的,结合了一些军用飞机有关飞行前的检查条例!
作者: 风飞沙扬    时间: 2003-10-13 21:55
标题: 看看这个条例是否能减少摔机?
哈哈哈！不错把 ？
作者: 论坛老模友    时间: 2003-10-14 00:53
标题: 看看这个条例是否能减少摔机?
这么长，估计再摔就是因为条例没有背完的结果
作者: 心静如水    时间: 2003-10-14 19:07
标题: 看看这个条例是否能减少摔机?
hahah,保障安全需要规定嘛!



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