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标题: 发动机深度改造 [打印本页]
作者: Edward    时间: 2009-9-19 18:55
标题: 发动机深度改造
时间太久了，另开贴吧……
1，机匣改造，拓宽扫气道，使3条扫气道下缘彼此连接。
(, 下载次数: 111) (, 下载次数: 111)
装上缸套看看
(, 下载次数: 95)
2，缸套改造，使进气口更平顺，减少进气紊流损失。
(, 下载次数: 127) (, 下载次数: 132)
3，曲轴改造，拓宽进气口和进气道，使装填量增大。

4，曲轴追加吸气槽。

5，后盖改造，使后扫气道进气更平顺。
(, 下载次数: 130)

大工告成，现在大家看到的，已经不是原来的50SX了……
(, 下载次数: 111)
作者: fujianshu    时间: 2009-9-19 19:12
工作起来看看
作者: green-tee    时间: 2009-9-19 19:30
曲轴这样改动的话是否会破坏动平衡，楼主试车了吗？
作者: Edward    时间: 2009-9-19 19:35
原帖由 green-tee 于 2009-9-19 19:30 发表
曲轴这样改动的话是否会破坏动平衡，楼主试车了吗？

发动机转速不超过20000RPM，曲轴直径也很小，实际动平衡影响不大。这跟涡喷没法比，涡喷转速100000RPM以上，转子直径比我的曲轴大10倍有多，所以才要精密的动平衡。
曲轴是很久以前改的，飞过很多次了，原来的帖子在这里：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=254442&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B8%C4%D4%EC。现在补上其它部件的改造。
作者: 想飞的木头    时间: 2009-9-19 20:03
好
作者: lgysino    时间: 2009-9-19 20:12
楼主真牛啊...
作者: aajrb    时间: 2009-9-19 20:14
实际效果有什么改变？
作者: Edward    时间: 2009-9-19 20:17
原帖由 aajrb 于 2009-9-19 20:14 发表
实际效果有什么改变？

曲轴改进后的效果可以看这里：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=254442&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B8%C4%D4%EC
其它零件今天下午刚弄好，还没有试车。
作者: 饥骨如柴    时间: 2009-9-20 10:01
期待试车视频 最好带声音的~
作者: 小滕    时间: 2009-9-20 11:25
高手。。就是高手动手能力就是强:em26:
作者: Edward    时间: 2009-9-20 22:54
气死~~~~
刚装好就发现曲轴有点卡，拆下来检查才发现前轴承挂掉了~~~
要等几天了~~~~~
作者: superzhao    时间: 2009-9-21 02:42
肯定没有原来的效果好，即使功率加大一点也会使寿命下降很多，直升机发动机要的是稳定而不是暴力，楼主要是想暴力可以直接去买NOVAROSSI 的51，实在太小看OS的设计能力了
作者: chujian    时间: 2009-9-21 16:07
罗西最适合改了。OS改了也无用。OS本来就是寿命长，但不暴力，罗西是暴利不长命
作者: Edward    时间: 2009-9-22 01:07
原帖由 chujian 于 2009-9-21 16:07 发表
罗西最适合改了。OS改了也无用。OS本来就是寿命长，但不暴力，罗西是暴利不长命

我这样改就是要让这颗OS暴起来。单是装填量就已经比原来大了超过1/3，再加上扫气道效率的提高，估计输出不会低于55HZ。
作者: Edward    时间: 2009-9-22 01:22
原帖由 superzhao 于 2009-9-21 02:42 发表
肯定没有原来的效果好，即使功率加大一点也会使寿命下降很多，直升机发动机要的是稳定而不是暴力，楼主要是想暴力可以直接去买NOVAROSSI 的51，实在太小看OS的设计能力了

关于稳定性可以看我原来改曲轴的帖子：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=254442&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B8%C4%D4%EC装填量增大谐振就增强，高速段反而可以更稳定。

OS的设计能力不容置疑，这个在OS几款V系列车载引擎里就可以体现出来（实际上我对50SX的改造大部分参考了V的设计）。但是工艺和成本就是另一回事了。比如OS的21VZ-B，就比50SX贵了几乎两倍，而排量则连50SX的一半都没有。

这是因为车载引擎炸掉的可能行远小于飞机引擎，而且飞机引擎长期高转速工作，所以平均寿命很低。鉴于此，事实上OS对50SX的定位是属于消耗品，自然就不会加入太多的高端设计了。
作者: kulewei    时间: 2009-9-22 02:32
强帖留名
作者: w5394706    时间: 2009-9-22 05:59
好好一个发动机.改的一踏忽度...想要暴力不是你那样改的...你这样改反而会变成面瓜,...

想暴力.增加气密度.压缩比,着2方面弄好.一定很暴力.
作者: Edward    时间: 2009-9-22 18:35
原帖由 w5394706 于 2009-9-22 05:59 发表
好好一个发动机.改的一踏忽度...想要暴力不是你那样改的...你这样改反而会变成面瓜,...

想暴力.增加气密度.压缩比,着2方面弄好.一定很暴力.

50SX已经有活塞环设计，气密度本来就很优秀，没有什么改进的余地。我修改曲轴的目的就是增大压缩比，你没看出来吗？
不过一味增大压缩比并不是件好事，这样会引起发动机早爆和爆震，功率不提高反而会损害发动机。
作者: 法拉利599GTB    时间: 2009-9-22 22:59
不得不提出问题 曲轴改造比较失败 第一引导槽夹角不是90°引导槽外缘何曲轴中心园相切内缘延长线通过轴心都没做到  扰流斜口过大   第二进气口LZ只改大了装填量并没有把行成紊流的台阶打平减小进气阻力 也没有填硅胶进行顺气  第三应该适当修改排气口 进气量大了 排气量不改的话废气参与二次燃烧效率反而不高了 造成引擎不稳定

以上个人简介望与LZ交流 我也喜欢改引擎 但是没LZ这么奢侈改亚托50  哈哈
作者: Edward    时间: 2009-9-22 23:47
原帖由 法拉利599GTB 于 2009-9-22 22:59 发表
不得不提出问题 曲轴改造比较失败 第一引导槽夹角不是90°引导槽外缘何曲轴中心园相切内缘延长线通过轴心都没做到  扰流斜口过大   第二进气口LZ只改大了装填量并没有把行成紊流的台阶打平减小进气阻力 也没有填硅胶 ...

后两个引导槽的后缘加工有点问题，其它都还可以。扰流斜口过大是考虑到直升机发动机转速较高。
(, 下载次数: 90)
至于进气口的台阶，其实已经打磨。可以参看下图比较（转自RCMania）。之所以在边缘留有圆角，是防止应力集中导致断曲轴。
(, 下载次数: 79)
作者: 归巢雁    时间: 2009-9-23 09:27
我也想加几道扫气道，不知道你的是怎么加工的？
作者: superzhao    时间: 2009-9-23 14:34
原帖由 Edward 于 2009-9-22 01:22 发表

关于稳定性可以看我原来改曲轴的帖子：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=254442&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B8%C4%D4%EC装填量增大谐振就增强，高速段反而可以更稳定。

OS的设计能力不容置疑，这 ...

呵呵我说的稳定性不是发动机运转的平稳性，而是指发动机实际工作的可靠性。直升机要求可靠性高，但不要求太暴力，因为直升机不需要高加速性和高转速。我觉得你说的恰好相反，车模发动机才是消耗品，飞机发动机一般设计寿命都大于车用发动机，这点从配置活塞环上也可以看出来，消耗型发动机是没有活塞环的，要知道OS 不是为经常要炸鸡的人设计发动机的。车用发动机寿命短是因为太过暴力，工作条件也差，转速改变频繁，而飞机发动机虽然总是工作在大油门，但它的设计转速就比较低，所以比起车模发动机来说寿命要长很多
作者: 生活是一盘菜    时间: 2009-9-23 17:02
以前也玩过改发动机...LZ的这些都是常规手段.给点建议

1、活塞轻量化可以尝试做做。
2、活塞连杆润滑油孔去掉台阶
3、燃烧室顶部半球形状改造，并消除火头与燃烧室的台阶
作者: Edward    时间: 2009-9-23 19:02
原帖由 superzhao 于 2009-9-23 14:34 发表

呵呵我说的稳定性不是发动机运转的平稳性，而是指发动机实际工作的可靠性。直升机要求可靠性高，但不要求太暴力，因为直升机不需要高加速性和高转速。我觉得你说的恰好相反，车模发动机才是消耗品，飞机发动机一般 ...

直升机引擎不需要加速性，但是高转速决对是需要的。50级直机主旋翼3D时一般控制在2100RPM，按8.5的齿比计算，已经直逼18000RPM了。看看说明书，50级发动机标称转速也就16000RPM。
我没太专注于车用引擎，不过车用引擎比直升机引擎贵是事实，比如我上面说的21VZ-B，市价都要差不多3000RMB，而我这颗OS50SX还不足1000RMB。这种差距就是说明了OS对50SX的设计显然没有体现其应有的水平。
作者: Edward    时间: 2009-9-23 19:03
原帖由 归巢雁 于 2009-9-23 09:27 发表
我也想加几道扫气道，不知道你的是怎么加工的？

这个要看你的发动机空间是否足够。我是用旋转挫加工的。
作者: Edward    时间: 2009-9-23 19:14
原帖由 生活是一盘菜 于 2009-9-23 17:02 发表
以前也玩过改发动机...LZ的这些都是常规手段.给点建议

1、活塞轻量化可以尝试做做。
2、活塞连杆润滑油孔去掉台阶
3、燃烧室顶部半球形状改造，并消除火头与燃烧室的台阶

活塞打算作出像91H那样开几个顶孔来增加活塞环的气密性。但是活塞轻量化会影响曲轴的动平衡，所以没有做。不知道你所说的“活塞连杆润滑油孔”是不是指活塞插梢安装孔。至于燃烧室，50SX可以说已经做得很好，基本上没有台阶，我所做的只是抛光了一下燃烧室内表面。借RCMania来看看
作者: 法拉利599GTB    时间: 2009-9-23 21:19
看了您的曲轴图 觉得引流槽改的不太合适 引导槽外缘何曲轴中心园相切不好的话内缘延长线通过轴心也是必须的

还有进气口台阶我一般都用填硅胶的办法  也是考虑的应力集中的问题而且可以缩短进气行程距离 LZ觉得怎样？或者对填硅胶方法有什么见解？
作者: Edward    时间: 2009-9-23 22:10
原帖由 法拉利599GTB 于 2009-9-23 21:19 发表
看了您的曲轴图 觉得引流槽改的不太合适 引导槽外缘何曲轴中心园相切不好的话内缘延长线通过轴心也是必须的

还有进气口台阶我一般都用填硅胶的办法  也是考虑的应力集中的问题而且可以缩短进气行程距离 LZ觉得怎样 ...

曲轴的确是有点问题，没有标好刀路，结果第一条槽就开得太大了。
我没见过填充硅胶，不知道具体方法如何，可否上照片看看？
不过，个人感觉硅胶在这么恶劣的环境下能粘得稳吗？如果被引擎吸进去就麻烦了。
作者: 法拉利599GTB    时间: 2009-9-30 10:14
回来把我的照张照片您看看  探讨一下  
填硅胶只要把曲轴处理干净就好 704硅胶耐温到200多度了 这个不必担心  我很多都这么改的 不会改变太多重量破坏动平衡
作者: 生活是一盘菜    时间: 2009-9-30 12:51
补充一个:
活塞销中间钻孔减轻.我在高国均写的书上看到过介绍.原来实心的变成空心的了
作者: Edward    时间: 2009-9-30 19:04
原帖由 生活是一盘菜 于 2009-9-30 12:51 发表
补充一个:
活塞销中间钻孔减轻.我在高国均写的书上看到过介绍.原来实心的变成空心的了

50SX的活塞插销本来就是空心的。
作者: charli    时间: 2009-10-1 12:23
原帖由 green-tee 于 2009-9-19 19:30 发表
曲轴这样改动的话是否会破坏动平衡，楼主试车了吗？

曲軸平衡了怎麼工作??
作者: charli    时间: 2009-10-1 12:29
原帖由 Edward 于 2009-9-22 18:35 发表

50SX已经有活塞环设计，气密度本来就很优秀，没有什么改进的余地。我修改曲轴的目的就是增大压缩比，你没看出来吗？
不过一味增大压缩比并不是件好事，这样会引起发动机早爆和爆震，功率不提高反而会损害发动机。

兄弟...你曲軸上的幾道槽.
的作用不是增大壓縮比.:em17:
那是掃氣導氣槽.
爲了是,混合氣體向上噴的時候.可以準確的對準掃氣道.
壓縮比是在缸頂修改的.:em20: :em01: ..
你在後蓋.掃氣道.磨掉那麼多.不知道會不會使曲軸箱壓力下降,造成掃氣壓力減弱.
作者: charli    时间: 2009-10-1 12:30
我見改機器的.都是在缸套.改掃汽角.排氣角.使混合氣體更加均勻而已.
這樣改的..太冒險了
作者: Edward    时间: 2009-10-1 13:15
原帖由 charli 于 2009-10-1 12:23 发表

曲軸平衡了怎麼工作??

曲轴肯定要做平衡，这里的平衡不是指质心与几何中心重合，而是说还原本来的平衡特性。
作者: Edward    时间: 2009-10-1 13:20
原帖由 charli 于 2009-10-1 12:29 发表

兄弟...你曲軸上的幾道槽.
的作用不是增大壓縮比.:em17:
那是掃氣導氣槽.
爲了是,混合氣體向上噴的時候.可以準確的對準掃氣道.
壓縮比是在缸頂修改的.:em20: :em01: ..
你在後蓋.掃氣道.磨掉那麼多.不知道會 ...

兄弟，你根本没看前面的贴，改曲轴有两个目的：
1，增大进气道直径，这个是为了增大压缩比。
2，追加扫气道，这个市为了改善进气—扫气效率。
增大压缩比有两个途径，1是减少燃烧室体积，2是增大装填量，我选择的是后者。
关于后盖的问题，由于填充量的增大，那一点体积根本不算什么。
作者: Edward    时间: 2009-10-1 13:25
原帖由 charli 于 2009-10-1 12:30 发表
我見改機器的.都是在缸套.改掃汽角.排氣角.使混合氣體更加均勻而已.
這樣改的..太冒險了

个人认为改扫气角和排气角会更冒险，因为这个涉及到整个引擎的分气定时，稍有差池就会使引擎报废。
我个人认为扫气角和排气角就不要改了，改改晚开、晚关角就可以了。
作者: happyskybaby    时间: 2009-10-1 13:33
重量减轻了不少吧
作者: charli    时间: 2009-10-1 17:22
還能增大填充量:em17:
3.5cc就3.5cc改了還能變成4.0:em26:
作者: Edward    时间: 2009-10-2 00:26
原帖由 charli 于 2009-10-1 17:22 发表
還能增大填充量:em17:
3.5cc就3.5cc改了還能變成4.0:em26:

3.5cc是发动机工作容积，不是填充量，你的概念搞错了。
作者: 老贾    时间: 2009-10-6 00:19
原帖由 charli 于 2009-10-1 17:22 发表
還能增大填充量:em17:
3.5cc就3.5cc改了還能變成4.0:em26:

但同样都是3.5cc，但在赛场上表现出的速度却完全不一样。
作者: 老贾    时间: 2009-10-6 00:30
不好意思:em15: 我就是让你手痒的始作俑者:em19:
我真正使用、熟悉发动机是1987年用的那台CMB90，真正开始改发动机是1989年用的那台5气道的ROSSI，第一台改造比较成功的发动机是1997年买的那台雷虎1/8越野车的发动机，那批发动机没两年基本都报废了。我的却仍然完好无损。现在仍然在发挥作用。
让你手痒的那篇文章中改的发动机在今年包头全国青少年航海模型比赛中也有好的表现，等有空时整理一下连原来的文章一起发上来和大家共享。
作者: Edward    时间: 2009-10-6 01:31
原帖由 老贾 于 2009-10-6 00:30 发表
不好意思:em15: 我就是让你手痒的始作俑者:em19:
我真正使用、熟悉发动机是1987年用的那台CMB90，真正开始改发动机是1989年用的那台5气道的ROSSI，第一台改造比较成功的发动机是1997年买的那台雷虎1/8越野车的发动 ...

我依稀记得《航空模型》上改的是个船用发动机吧~~~
作者: Edward    时间: 2009-10-6 01:34
原帖由 老贾 于 2009-10-6 00:19 发表

但同样都是3.5cc，但在赛场上表现出的速度却完全不一样。

3.5cc是工作容积，填充量和工作容积是两回事。
形象地说就是炉子有3.5cc大，普通发动机每次只装3.5cc燃料进去烧，但是我硬把4cc的燃料塞进3.5cc的炉子里烧，所以火就更旺了。
作者: 金航    时间: 2009-10-6 09:34
原帖由 老贾 于 2009-10-6 00:30 发表
不好意思:em15: 我就是让你手痒的始作俑者:em19:
我真正使用、熟悉发动机是1987年用的那台CMB90，真正开始改发动机是1989年用的那台5气道的ROSSI，第一台改造比较成功的发动机是1997年买的那台雷虎1/8越野车的发动 ...

期待中......:em00:
作者: VTOL    时间: 2009-10-6 10:23
标题: 有创意！
:em26: :em00:
作者: Edward    时间: 2009-10-6 18:13
今天去试飞，由于是一个人，就没有带相机。一开始调油针就有点问题，副油针关死，主油针开1/4圈就已经富油，看来发动机的吸油能力真的提升很高……

先用不超过4500rpm磨了半箱油，看到喷出来的油花已经很清，就直接飞了。 由于是试验，不敢一下子搞得太High，就用14000rpm左右的定速悬停了一下，发现喷出来的烟很白，发动机也没有咳嗽，证明1/4圈油针在高速都能够喂饱发动机。

但是好景不长，飞第二个起落时，发动机出现火头一断电就熄火，起初以为是富油，调来调去解决不了，就把火头拆下来看看，天啊！全新的#8火头啊！
(, 下载次数: 76)

烧成白色见得多了，烧成黑色还略带金黄还是第一次见……

各位大虾帮忙看一下，是不是发动机温度过高了？有什么解决办法？
作者: 老贾    时间: 2009-10-6 23:06
原帖由 Edward 于 2009-10-6 18:13 发表
今天去试飞，由于是一个人，就没有带相机。一开始调油针就有点问题，副油针关死，主油针开1/4圈就已经富油，看来发动机的吸油能力真的提升很高……

先用不超过4500rpm磨了半箱油，看到喷出来的油花已经很清，就直 ...

正如你所说的，本来是50的容量，现在塞进了60的混合气，压缩比比原来大了，你最好换冷一点的火头。
作者: flykid    时间: 2009-10-7 01:33
汽油机可以调整点火时间,电热发动机就靠调整火头参数了,热型头能保持较高温度,相当于点火提前,冷型头温度教低,相当于延迟点火,在增加压缩比后一般都会换个稍微冷的火头,另外还有个问题,你的发动机不是还富油吗,富油也相当于增加了压缩比,因为空气可以被压缩,但是液体不能压缩,油料多了,混合气爆炸的空间就减小了,所以我觉得首先解决富油的问题,把混合气浓度调整好了然后听听发动机有没有爆震的声音,也就是敲缸声如果还有的话再换个冷头试试,注意随时监视发动机温度,暴力的机器很容易过热的
作者: 天霸    时间: 2009-10-7 02:36
:em26:
作者: Edward    时间: 2009-10-7 02:54
等下去弄个A5的火头回来试试，看看会不会有改善。
作者: Edward    时间: 2009-10-7 18:34
由于这个发动机太旧，气密性不太好，所以趁A5没到的时候追加一项改进：

沿袭自91H的活塞顶部冲压孔，能有效使活塞环膨胀密封
(, 下载次数: 74)

[ 本帖最后由 Edward 于 2009-10-8 04:00 编辑 ]
作者: 290353430    时间: 2009-10-7 19:53
:em26:
作者: Edward    时间: 2009-10-8 01:31
原帖由 cheuk 于 2009-10-8 00:47 发表

曲軸這樣改会令引擎沒力氣的:em24:轉速会提高但要用小一点的槳。

为什么你会认为这样该会令发动机没力气呢？
作者: flykid    时间: 2009-10-8 14:01
对啊,为什么会没力呢,你这样说的依据是什么?增大了填充量,使得压缩增大,力量应该更好才对,LZ又没有改排气角,活塞从上止点被高压气推着作功的行程并没有减小.个人感觉这台发动机改装以后也许转速提升不是很明显,但是和原来相比在相同转速下发动机的功率要增大不少,油门跟随性变得更好.LZ,如果发动机爆燃的话除了换火花塞还有个办法,找几个薄的气缸垫试着加上去,发动机在全油门发挥最大功率的时候点火提前角还是很大的,汽油机的到了35甚至40度,如果换了冷头一味的减小点火提前角,也许不利于发动机的出力
作者: Edward    时间: 2009-10-9 02:39
原帖由 cheuk 于 2009-10-9 00:21 发表

你好：為什么曲軸要偑重呢，因你把曲軸斧頭的金屬磨走令斧頭变輕了，減少斧頭佩重的慣性，快去實驗吧！到時候你就會信我說的了:em00:

曲轴配重是为了做动平衡，减少震动。直升机的的惯性绝大部分由大桨提供。
另外，发动机的扭力不是由曲轴的质量决定的，而是发动机的缸径—行程比例以及装填量、压比等因素决定的。
作者: flykid    时间: 2009-10-9 13:05
配重部分减轻了无非两个结果,破坏了原来的平衡,震动加大,但是单缸发动机是无论如何也做不到100%平衡的,而且发动机的震动最强烈的时候是来源于怠速时的低频震动,也是衔震,既然这次的改装是针对高速大扭力,所以这个震动就忽略了,值得注意的是曲轴的强度,进气口没有原来的强度高,而且手工加工的,不知精度如何,也许会有应力集中,当心扭断,第二个方面,减轻了配重,也就减小了发动机的转动惯量,只会提高发动机的转速,当然,牺牲的是稳定性,问题是我们并不需要这个发动机长时间稳定的工作在怠速状态,所以这个还是忽略不记了.LZ,对于你说的惯性我到是不赞同,大桨和发动机之间还有个离合器,当发动机真的不稳定转速下降时离合器也就分开了,大桨的惯性传不到发动机上

[ 本帖最后由 flykid 于 2009-10-9 13:12 编辑 ]
作者: flykid    时间: 2009-10-9 13:09
cheuk,想和你讨教个问题,如果照你说的减小了配重的惯性,发动机会没力,那我可不可以理解为要增加发动机的力气,就直接往上面加配重呢?那样改发动机就变得太简单了,直接用纯铜或者不修钢做个大飞轮装发动机上,那个的惯性就足够大了
作者: 问起天下    时间: 2009-10-9 13:15
:em26:
作者: Edward    时间: 2009-10-9 18:32
原帖由 flykid 于 2009-10-9 13:05 发表
配重部分减轻了无非两个结果,破坏了原来的平衡,震动加大,但是单缸发动机是无论如何也做不到100%平衡的,而且发动机的震动最强烈的时候是来源于怠速时的低频震动,也是衔震,既然这次的改装是针对高速大扭力,所以这个震动 ...

你说的低频振动属于发动机的共振，不是由于曲轴平衡特性改变造成的。曲轴动平衡改变所引起的振动是转速越高越显著的。
关于强度问题，前面也有提及，既然55HZ能把进气道扩大那么多，50SX肯定也没问题。在曲轴进气口处，我仍留了一点圆角，就是防止应力集中的问题。
对于直升机发动机，我最担心的是在3D高负载的时候熄火，但这个时候发动机离合器肯定是合的，所以大桨的惯量即发动机的惯量。
作者: Edward    时间: 2009-10-11 18:04
到处都找不到A5的火头，没办法，硬着头皮继续用8号。
不知道是不是因为追加了活塞冲压孔的关系，这次主油针可以开到1整圈，并且成功烧完一箱油。
由于空间有限，只是做了一些原地自旋和急加油急收油的动作，一箱油时间约为10分钟。

回来检查火头，可能因为这次比较富油，烧蚀情况有所改善：
(, 下载次数: 57)
电热丝除了顶端烧黑以外，其它地方只是烧成白色。

但是另一个发现却非常不乐观：
(, 下载次数: 69)
不知道是否由于冲压太厉害使活塞环过渡扩张，一箱油下来居然磨得发光。

[ 本帖最后由 Edward 于 2009-10-11 18:06 编辑 ]
作者: flykid    时间: 2009-10-11 22:31
那缸壁有没有划伤?下次改的时候少打点孔,不够的话可以加,但是多了要减就麻烦了,还有,再飞两箱油磨磨车,看看排出的油还黑不黑,期待你的实验结果
作者: flykid    时间: 2009-10-11 22:33
再问问,现在用手拧发动机有没有感觉漏气比以前加重
作者: bobomk    时间: 2009-10-11 23:12
看过，留脚印:em24:
作者: Edward    时间: 2009-10-11 23:37
原帖由 flykid 于 2009-10-11 22:33 发表
再问问,现在用手拧发动机有没有感觉漏气比以前加重

这个发动机本来就是用到报废的，改之前就已经没什么压缩了:em15:
作者: Edward    时间: 2009-10-11 23:40
原帖由 flykid 于 2009-10-11 22:31 发表
那缸壁有没有划伤?下次改的时候少打点孔,不够的话可以加,但是多了要减就麻烦了,还有,再飞两箱油磨磨车,看看排出的油还黑不黑,期待你的实验结果

缸壁没有明显划伤，冲压孔只有4个不算多，下次开孔直径开小一点。

现在的废油已经很清了。
作者: flykid    时间: 2009-10-12 19:51
你发动机的第二春到了,力量能不能和新发动机比
作者: 09039613481    时间: 2009-10-13 01:10
:em24: :em24:
作者: king_rong    时间: 2009-10-13 21:38
强人啊……
作者: Edward    时间: 2009-10-23 01:41
活塞环磨损严重，发动机漏气，不能完全发挥出改造的性能，所以狠下心，换了活塞环和缸套：
（缸套在照片后一天才到货，就没有再照片。新缸套也和旧的一样，加工了扫气道斜面。）
(, 下载次数: 68)

还有就是为了防止爆震而多加入了一个垫片以减小压比，两个垫片厚度是0.4mm：
(, 下载次数: 52)

大家可以看看新活塞环和磨损的活塞环的比较：
(, 下载次数: 56)

新的A5火头：
(, 下载次数: 67)

新的测试将在周末展开。
作者: abc127    时间: 2009-10-23 02:03
好像在杂志上看过......................
作者: Edward    时间: 2009-10-23 22:46
原帖由 abc127 于 2009-10-23 02:03 发表
好像在杂志上看过......................

你看的那个是老贾的船机，连接在这里：
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=332708&extra=&page=1
作者: 305776hj    时间: 2009-11-5 02:23
学习了
作者: kwk42    时间: 2009-11-23 00:26
建议楼主把汽缸上排气的双孔去除中间的隔断，使排气更加顺畅会更有利于进扫气和近一步降低引擎的工作温度。:em00:
作者: liu720110    时间: 2009-11-25 07:58
:em15:



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