原帖由 南美 于 2009-11-8 02:53 发表
怠速螺丝原位不动,启动非常顺利时不时有咳嗽一两声(富油的表现)稍微推下油门排气管就哗哗的流油。我每隔1分钟摸一下缸底,时刻注意引擎的温度,大概5分钟后感觉引擎的温度还是比较高(插下花,按老外我说法手指触摸缸底起码3秒以上才不算过热,不到3秒一定要放油针,如果可以超过6秒则可以适当的收针)而我现在只能触摸最多两秒,真奇怪明明哗哗的流油还是这么热,郁闷之极只好熄火。
原帖由 flychen 于 2009-11-8 13:04 发表 超富油磨车是在谋杀发动机,不要以为是个好事。这绝对是个严重的误区 。一般所说的富油磨车只是非常非常适量的比正常运行调整好发动机油针的富,很多人理解为越富越好,这样对环,火头。。。。。都没什么好处。另,还 ...
原帖由 南美 于 2009-11-9 09:42 发表
看了楼上各位的意见和建议后感觉都很有道理,谢谢大家。
昨天下午磨了3箱油,一箱航线,2箱温柔3D以翻滚刷锅为主,中针1.65,高针1.85,感觉油门反应比较缓慢,温度也蛮底的。
今天用了一个下午飞了4个起落,中针收 ...
原帖由 sxj1982 于 2009-11-9 18:19 发表
当然是另外加后桨垫的。 但是如果只是磨车的话,这样的做法没有太大的必要, 特别是对OS的发动机来讲,OS的发动机已经很成熟了,基本上接近平民发动机了,走的是中庸路线。要在性能上走极端的话,比YS差多了。
光 ...
原帖由 chance_rc 于 2009-11-9 18:46 发表
您說的我有同感
不過Alan的發動機確實沒特別挑選過,有几次在比赛前他才装新机、新发动机,都是工厂仓库直接拿出来的货品,他也不会挑就直接装,调整的好,确实动力都有一定水平。
我让我的直升机给他飞过,他飞 ...
原帖由 kingown 于 2009-11-9 19:40 发表
感觉LS的很能吹水啊,是个做销售的料,哈哈 补充一下,富油是指混合气的含量,见OS的说明书:
while the engine is being run-in set the needle-valve for a slightly rich mixture not excessively rich as thi ...
原帖由 sxj1982 于 2009-11-9 20:57 发表 谢谢补充, 突然发现我好白痴啊:em17: 如果富油真像你理解的我说的这样,那我永远也调不出发动机富油状态,因为油针不可能分离润滑油和甲醇的。我也补充一下,你没看见我下面那句“富油就是进入气缸的油气密 ...
原帖由 南美 于 2009-11-9 22:53 发表
请问下各位,现在已经飞了9个起落了,不知是不是可以开定速了?转速最高可以定多少?
上次就是开定速把引擎飞暴的,当时测出的转速是1940几转,按说明书来讲正好是安全转速的极限,应该不算超转,
原帖由 南美 于 2009-11-11 09:03 发表
今天又是4个起落感觉引擎已经调教的差不多了,怠速是出厂时的90度再放5度,中针1.3,高针1.65,出力还不错,感觉还可以收一点,可是有了上次的教训所以决定还是先这样吧。
不知怎么的定速好像不太稳定,忽高忽低的, ...
原帖由 flychen 于 2009-11-11 12:55 发表
呵。。。。楼主看来真是得好好补补课,基础知识也很有用处的。
用定速后,跟油门曲线就无关了,当然定速必须是开启的,忽高忽低得看怎么个忽高忽低法,如果高速旋停时忽高忽低,就得象你说的重新设定一下油门行程看 ...
原帖由 chujian 于 2009-11-11 13:01 发表 陈兄,GV-1也是设定3点的转速,然后14Z里面设置多少就是多少了,非常直观。不用看GV-1:em15: 小弟最近亏空太多了,以后我入GV-1
原帖由 henkelfa 于 2009-11-12 09:40 发表
是的,NORML、ST1、ST2都要把油门曲线恢复到左下到右上的直线后重新设置定速器的油门行程。设置时候要等油门舵在定速灯熄灭后重新亮起时要跳动一下,没有跳动就再设置一次。
原帖由 南美 于 2009-11-13 09:02 发表
我也觉得可能是干扰,不知道是什么电子设备会干扰定速器,大家帮忙看一下图片上电子设备的位置
还有就是我换了离合杯,取磁铁时是火烤的不知道会不会退磁,感应器的间距应该没问题,因为每转一圈离合杯灯会灭一下
原帖由 chujian 于 2009-11-17 00:11 发表
按理磁铁加热是会退磁的,但不知道XD多少度取下的。其实最好的办法是磁铁装的地方的背面打个小孔,然后用起子一敲,顶出来。
不行换下试试看
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