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标题: 探讨：几个关于功率、KV、扭力和齿轮的搭配问题 [打印本页]
作者: nkzmh    时间: 2009-11-9 21:18
标题: 探讨：几个关于功率、KV、扭力和齿轮的搭配问题
最近想到下面几个问题，希望跟大家探讨清楚：

1、3680KV电机采用14T齿轮，与4300KV电机采用12T齿轮，所获得的3D暴力程度，有什么区别吗？

此时的3D暴力程度是否就取决于额定功率了？因为单从转速上看，3680KV*14T＝4300KV*12T，没有区别了，但扭力是否会有区别，即掉转？这扭力是由(功率)/(转速)决定的吗？


2、如果3680KV电机与4300KV电机都是450W额定功率，那么前者用14T、后者用12T，都最大油门，飞起来的暴力程度是否还会有差别？

3、如果两个电机都是450W额定功率，但一个是额定3680KV，一个是额定4300KV，那么：当油门开到最大时，哪个电机的扭力更高、更不易掉转？
作者: a_hua2006    时间: 2009-11-10 07:58
不错 我也想知道！！！
作者: lubaitq    时间: 2009-11-10 10:42
顶起来，这个XX很多人都想知道。
作者: lubaitq    时间: 2009-11-10 10:42
nnD  东 西 都不能一起显示出来、。
作者: KGy    时间: 2009-11-10 12:19
纸上谈兵。以车模的经验。
基本上是KV越高，转速越高，额定功率越大。

想想:KV高的，绕组匝数少，承受电流大。靠大电流达到同样的定子磁通量。
这时转子转速快，最大输出力矩上是差不多的，当然功率大。

飞起来，当然是功率大的暴力了。如果主桨转速相同，则扭力储备大。如果主桨转速稍高且系统受得了（电机电调），则感觉更明显了就。
作者: KGy    时间: 2009-11-10 12:21
对了，事实上同样的理论主桨转速，实际用起来应该是功率大的转速更高些。我觉得这样应该已经足够暴力了。换大一齿主动齿轮，我总是怕东西受不了。
作者: yhhhy    时间: 2009-11-10 20:17
学习了
作者: robird    时间: 2009-11-10 22:08
首先，这个和工作的负载有关，大约一半转速的时候是最大功率点（算是铜损铁损以后应该在一半以上。）
在转速大于一半转速时，高KV的那个极限功率更大，但是效率也越低（靠大电流带来的，同时也产生了更多的热量）

如果负载太大，转速跌到一半以下的时候（比方说17T搭配4300KV），用来发热的功率比输出的更多，反倒使输出功率减小了（比如闷住的时候，全发热了，一点没做工），所以负载不能过重。

建议搞个转速表（60多块），看看实际工作的情况来调整减速比。 83%左右转速的时候可以得到最大效率（当然，调整减速比以后扭矩会变化，螺距曲线也要相应配合），可以获得最长的飞行时间（此时功率为，最大功率的一半左右）。



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