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标题: 转了篇《国产发动机完全胜任直升机模型飞行》大家看看 [打印本页]

作者: sonyex678 时间: 2010-1-19 11:05
标题: 转了篇《国产发动机完全胜任直升机模型飞行》大家看看
刚玩直升机模型时，老鸟们说：买进口的发动机吧，进口的好启动、怠速稳、同排量的发动机比国产的有劲。我知道外国的发动机在设计经验上，在加工工艺上，在使用材料上都比国产的要强。但我是搞汽车修理业的，跟汽车打交道十几年，我深知一个道理：发动机工作的好坏，跟进口不进口没有必然的关系，我亲眼见过装OS、YS发动机的飞机在空中熄火迫降。所以，发动机的磨合调试、安装、使用和保养环节是最重要的。况且，国产三叶不是也在出口吗。于是，我决定全部使用国产三叶发动机。自从玩直升机模型以来，我共使用过国产三叶的发动机6台。型号分别是二冲15、40、46，四冲52、80，飞过练习机、飞过象真机和F3A。通过我的飞行使用看，不像有些飞友说的那样一无是处。我的发动机在空中从未熄过火，而且怠速稳定、加速流畅、马力强劲。我认为国产发动机质量可靠，完全胜任任何直升机模型飞行。 
下面谈谈我的使用经验，以供大家交流： 
一），磨合发动机。首先讲一下为什要么磨发动机。大家知道，新发动机各机件配合间隙配合不好，只有通过合理的磨合，才能使发动机运转平稳。另外，大家用手转新发动机，会发现转动到某一点（上止点）时很紧。这是因为直升机模型发动机为了解决没有活塞环，又要有良好的密封性的问题。其缸桶的上部设计成稍型，活塞运行到上止点时，缸桶和活塞的间隙非常小。当发动机做功时，下窜的燃烧气体最少，发动机有效功最大。这就是新发动机转动时很紧的原因。没有磨合的新发动机着车后，震动大，易熄火。这样上天肯定不行。所以，新买的发动机一定要磨合。磨合的方法是：固定在架子上，不要调整任何油针。油门放在中速，烧两箱油。油门放在高速，烧一箱油。油门放在低速，烧一箱油。为什么这样做呢，这是因为，前两箱油用中速，既能很稳的着车又能减小内部机件的磨损。前两箱油麽磨完后，第三箱油高速磨合时会在机件相对磨好的配合间隙上磨车，不会对各机件产生危害。第四箱怠速磨合是为了更细致的磨合，以使有一个较低的怠速。好了，磨完车后，将排气管、热火头、曲轴箱后盖、化油器总成部分拆下，用汽车发动机清洗剂清洗发动机各部件，凉干后组装。切记，拧螺丝时不能象修汽车那样用劲，以防溢扣。 
二），调试发动机。 
这个很重要，新车调试和以后的调试都用得着。首先讲一下化油器的工作原理。怠速油针管怠速运转和怠速向中速的过渡，到了中速后，由大油针接替工作。大速工作时，怠速油针也参与工作，只是作用小罢了。大家注意，怠速油针向中速过渡这个功能，往往被人们忽视。明白了化油器的工作原理，您调试发动机就有目的了。具体方法是：第一步调怠速。让发动机转速降低至高于不熄火，用改锥左右调怠速油针，你会发现在某一点上，发动机的转速会升高，怠速油针就固定在这。第二步高速，将油门开到最大，调高速油针，使发动机转速最高。第三步，综合调试。在平地，45度仰角的工况下，都能达到从怠速急推至高速，油门反应灵敏，不喘，说明您调好了。回头降低怠速至2000多转即可。有飞友要求非常低的怠速是错误的，认为越低越好，其实不然。直升机模型发动机是单腔化油器，雾化燃油原理简单，同时飞轮小，惯性小，不可能有很低的怠速。总之，低于厂家规定的怠速2000转左右，什么牌子的发动机工作都不会稳定的。如果大排量的发动机在2000多的怠速上，发现飞机向前走，可剪一段油胶管放在机轮和螺丝之间，增大摩擦。飞F3A的人，为了减少降落滑行距离都这么处理。回过头来，如果您的发动机照此方法还是调不好，不要着急。大概有两个现象：一是加速喘，办法是加大怠速油针的油量，以解决中速过渡时的贫油。二是急收油时怠速熄火，办法是加大怠速油针的油量，以解决怠速时的贫油。 
从实际使用中验证发动机调整好坏，还有一个简便的标准：在地上，着一会儿，排气管应有少量的油冒出。在天上，天空晴朗时，您应从排气管尾部看到淡淡的蓝烟。这个标准是既不贫油，也不富油。 
很多飞友对发动机在45度仰角、机头垂直向上、机头垂直向下、机身侧置等工况下的高低速运转时间要求过长，这是不对的。因为直升机模型发动机不可能有象真飞机那样复杂可靠。在实际飞行中，飞机的每一个姿态下的持续时间就是几秒中。所以，发动机在各姿态下正常工作10几秒就算合格，实际飞行中不会有任何问题。 
三），安装发动机 
1，油箱要与化油器平行。发动机的安装可正安，侧安、倒安，都不影响使用。这里讲的关键是油箱。因为发动机的供油，是发动机排气产生的压力，把油从油箱里压到化油器。所以，高速和怠速时、不同姿态时、油量多少时，压油的压力是不一样的。所以，油箱的出油管一定和发动机的化油器平行。以满足飞机不同姿态下，油箱供油的相对等量。 
2，记着供油系统不能有漏气。 
3，发动机的散热也重要。直升机模型发动机的散热为风冷，所以，飞行中通气一定要好，不然空中要熄火的。除了练习机发动机暴露在空气中外，其它的发动机罩一定要开通气口。 
四），使用发动机 
1，启动。很多飞友为启动发动机而烦恼，实际是您没掌握要领。发动机的顺利启动必须有两个条件：有油，有电。怎样做到有油呢，先空转发动机，在油没进入汽缸前，您会听到发动机清脆的转声，同时感到转动阻力不大。当您继续转，会听到发动机的转声忽然沉闷，紧接着排气管会喷出油，这时“有油”的条件就具备了。如果发动机年久了，气缸压力低，您可以堵着排气管强行上油。如果这时因其它问题，您大幅度恍动、移动飞机了，注意要再重复这项工作。而后，通上电，保证火头发热。这时“有电”的条件也具备了。您尽管地启动发动机吧，她会顺利的唱歌的。启动时的转速，要少高于怠速。 
2，热车。无论什么季节飞行，发动机一定低速热车。夏天1分钟，冬天2分钟。目的是：一是发动机在热车情况下飞行，各零件配合间隙正常、润滑良好，能延长发动机寿命。这跟汽车一样。二是发动机调试的前提是在热车工况下进行的，只有热车下飞行，才能保证发动机工作正常。 
3，地面试验。每次飞行前都要试车，由怠速急推至高速2－3次，并在高速上保持10秒（这是飞机进入安全高度的飞行时间）。正常后，方可起飞，千万不要偷懒。 
4，飞机上天后，不要老是全油门工作，80％即可满足正常飞行。在飞行中，根据飞机的动作加大或减小油门。 
5，用油。不要迷信进口油，关键是要用含10％以上硝基甲烷的油，国产的都能用。注意，更换不同品牌的油时，一定要重新调试。大多数情况下，只调高速即可。 
五），维护发动机 
1，勤检查。飞上20几个起落，一定要检查发动机各螺丝，排气管、支架螺丝最容易松动。同时检查热火头（最好用8号的，一年四季通用），赃了要清洗，火弱要更换。 
2，用抗磨剂养护。直升机模型发动机的缸桶活塞用料不能象汽车那样不计重量只考虑寿命，它是用即轻又相对耐用的合金铝制作的，平均寿命就是50、60多个小时。为了延长发动机使用寿命，应经常用汽车用的抗磨剂磨发动机。具体办法是：取下热火头，从化油器加入一瓶盖汽车用的抗磨剂，用手转上10分钟，再用模型飞机燃油清洗干净（汽车用的抗磨剂不能直接加入油箱，会起反应生成胶状物质）。这样做后，发动机的汽密性能和润滑性能会大大提高。

飞友们，大胆地用国产发动机吧，因为它完全胜任直升机模型飞行。

感觉像国产发动机的枪文:em04:

作者: 切风40.83 时间: 2010-1-19 11:22
不少人都说国产发动机不错，现在我有点信心了。

作者: cccj9999 时间: 2010-1-19 11:35
很好的技术文章。

作者: htctech 时间: 2010-1-19 11:38
顶，好东西

作者: superzhao 时间: 2010-1-19 11:42
可能是枪文，国产的发动机不好不是一两个人在那说的，是大家共同的使用经验得出的，国产发动机是可以调好，但调发动机的时间往往比飞的时间长，总之一句话：想省事用进口，想省钱不怕折腾的用国产

作者: 老宋 时间: 2010-1-19 11:43
用国产发动机飞直机那是跟自己的钱包过不去，除非你是发动机高手。
当然国产的并非一无是处，但是要看你运气好不好（人品也有关系，哈哈）。
若干年前用过三爷80四冲，几年后的今天用了saito82四冲，价格差一倍多点，性能、动力、外观等等完全无法比较，
简单点说：一个天，一个地。有点绝对的说，两者不具备可比性:em15:

[ 本帖最后由老宋于 2010-1-19 11:45 编辑 ]

作者: superzhao 时间: 2010-1-19 11:44
其实想省钱还有个办法，三爷的发动机配OS的化油器

作者: cqmiao 时间: 2010-1-19 11:44
很多差距，主要是加工精度，影响最大就是化油器了

作者: superzhao 时间: 2010-1-19 11:48
这个比较有点假：“我亲眼见过装OS、YS发动机的飞机在空中熄火迫降...我的发动机在空中从未熄过火，而且怠速稳定、加速流畅、马力强劲”，搞的好像国产发动机已经超越进口的了，事实上奔驰也有抛锚的时候，夏利也可能开个几年一点毛病也没有，谁都可能彩票中五百万你说是吧

作者: yanmeiyanxu 时间: 2010-1-19 11:51
:em26: :em26:

作者: rjdyx29 时间: 2010-1-19 11:53
国产的永远不能跟《进口》的比！

作者: feijitou 时间: 2010-1-19 12:41
平时的维护保养才是最重要的，

作者: lavagrit 时间: 2010-1-19 13:17
:em15: 国产发动机一无是处是假话，但是国产发动机性能是远远不能和进口的比的。
就简单的 40级别甲醇2冲，国产的三叶比 OS ENYA ，性能差的真不是一点。
四冲差距就更大了

作者: rcboy 时间: 2010-1-19 14:51
我之前開始玩直升機的時候用的是三葉的36H，第一次到飛行場請老鳥幫忙調機的時候，幾個老鳥一聽說是三葉，連搖頭說調不好，不會調。后來還是EB幫忙調的，一路下來我的30機就一直在使用三葉的36H，沒有發生過一次在空中停車的事故，同一臺發動機服役過hirobo plus和century 30（換了活塞缸套）。

作者: minority 时间: 2010-1-19 15:58
。。。文章说的都是固定翼上面的内容阿

作者: nemnem 时间: 2010-1-19 22:58
国产发动机主要是材料不行。
加工精度和进口机差距还是不算很大的。

三叶我也玩过好几台，15A 25A 32A以及06A，总体感觉都是前十多个起落都还可以，到后面压缩比就差了，怠速总要调很高。

换过OS的用，同样的调整技术，OS的寿命还是比较长点。

直升机的不敢用国产发动机，现在亚托600N，用蓝头，已经烧了6桶油了，每桶五升。依然暴力。

作者: charli 时间: 2010-1-20 00:20
是材料差不多...精度差远...
国产的机器..精度不敢想象..
好像台湾的GO 仿NA 21的..材料都是一样...同一种型号的材料
就是加工精度差..欧洲发动机那么紧就是因为精度高..

作者: royal 时间: 2010-1-20 00:32
标题: 国产的发动机主要差在化油的精度和效率

作者: ngaihua 时间: 2010-1-20 01:40
文中调教的过程说得很细至.受用了.

作者: qywkkk 时间: 2010-1-20 21:15
下午伙计刚试过三叶的五二直升机发动机，怠速很稳，听他说很不错了

作者: momocha8802 时间: 2010-1-21 12:59
国产不是不好是不稳定~

作者: 逍遥枫叶 时间: 2010-1-22 16:15
独自隔岸观火！悠然自得~顺便丁页！

作者: home_zhen 时间: 2010-1-27 16:40
标题: 回复楼主 sonyex678 的帖子
没人支持，国货如何自强？一切都是心里作用！没用过听别人说不行，就不敢用。国产发动机还是很好用的，就是寿命短了点。
玩航模玩的就是动手能力。

作者: 哈尔滨的雪 时间: 2010-1-29 10:12
国产的发动机，从工艺到精度、材料、外观都无法和进口相比较，但并不是没有可取之处的。

固定翼用国产46级别，还是不错的。

作者: pz197361 时间: 2010-1-29 13:18
看完文章感觉笔者不知道什么是直升机,是不是把所有模型飞机都叫成直升机模型了,文章里说的全是固定翼部分的内容,而JJ名称却是直升机模型,有点牛头不搭马嘴了

作者: airman72150 时间: 2010-1-30 21:33
引擎的质量要是那么好的话，OS不就早该关门了，便宜的引擎要好的话谁会不用，

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