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标题: 报警器=电池杀手？ [打印本页]
作者: 想炸就炸    时间: 2010-1-27 19:36
标题: 报警器=电池杀手？
本人菜鸟，入魔山寨450不久，以前飞的时候总是带个小闹钟定时下来的，单片电压从来不低于3.7V，用的XXX牌大家公认比较好的电池了，飞了估计有5、60个起落了吧，电池还是超级硬朗够力，后来买配件时顺带就买了个双喇叭超大音量的锂电报警器，那个声音真是牛X啊，100米内都可以听到，可是....可是....3-5个起落后我的电池有两组开始怀春啦，哦滴神啊*****我XXXXOOOO@#！￥#@#￥#%#￥%……:em25:

看来不敢再用了，有还在用的兄弟出来说说是咋回事呀
作者: 高鼻子    时间: 2010-1-27 19:57
呵呵，其实你不用这个报警器，那2组电池也一样会大肚子的 :em15:
当然，前提是 这个报警器 报警电压是正确的。

[ 本帖最后由 高鼻子 于 2010-1-27 19:58 编辑 ]
作者: 想炸就炸    时间: 2010-1-27 20:00
用了报警器后我就没用闹钟了，飞到报警立马下来，单片离线电压大概3.5V:em16: ，看来报警器报警电压太低了

[ 本帖最后由 想炸就炸 于 2010-1-27 20:01 编辑 ]
作者: 飞行员舒克    时间: 2010-1-27 20:24
你是啥机型？ 用啥电池？
离线电压 3.5V?  估计你的JJ不大 :em15:

我的电显也是，在 450上用，下来基本还 3.7V
在 004 上用，下来就成了 3.4-3.5V。。:em18:

估计是因为 004 电流小，负载电压和空载电压比较接近。。。
现在的电显应该都是按 450 设计的。。负载 3.3V 报警。。空载差不多 3.7V :em04:
所以你用在小JJ 上就不太合适了。。:loveliness:
作者: 飞行员舒克    时间: 2010-2-1 21:27
写了这么多没人理。。。郁闷。。。
作者: wangdaxia520    时间: 2010-2-1 21:35
LZ已经写了是450不是小飞机了，我估计是报警器个体差异问题引起的吧
作者: Radium    时间: 2010-2-1 23:30
个别问题，我的那个现在天冷用，飞5分钟后稍微来点爆的就报警
作者: ▼緻幻劑    时间: 2010-2-2 17:35
报警器不是鸡鸡和电池的救星吗，怎么变杀手了
作者: starmoon    时间: 2010-2-2 19:31
估计刚好电池不行了吧

下来空载3.5绝对没有问题
作者: 277856399    时间: 2010-2-2 21:33
:em22:
作者: yxu2008    时间: 2010-2-2 22:11
板凳,你乱讲的吧,
电显确实是3.3V 报警, 那是按锂电的要求设计的,
怎么变成了按450 设计的......:em22:
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我看楼主的情况可能是报警器不准,或者刚好电池不行了(starmoon语)
作者: flymax    时间: 2010-2-2 22:27
标题: 我觉得那几个发光二极管应该不会影响到电池吧？恐怕是巧合！
作者: 飞行员舒克    时间: 2010-2-3 10:09
原帖由 yxu2008 于 2010-2-2 22:11 发表
板凳,你乱讲的吧,
电显确实是3.3V 报警, 那是按锂电的要求设计的,
怎么变成了按450 设计的......:em22:
----------------------------------------------------------------------------------------------
我 ...

不是我乱讲，
我用同一个电显，分别在 004上和450上用过，都是到报警就下来，取下电池测量。
450 电池 3.7V差点
004 电池 3.5V差点
原因我想就是 450电流大，所以负载和空载的压差就会大！
作者: catv    时间: 2010-2-3 11:22
等报警了就晚啦，应该是闪灯了就下了
作者: yxu2008    时间: 2010-2-3 14:06
原帖由 飞行员舒克 于 2010-2-3 10:09 发表

不是我乱讲，
我用同一个电显，分别在 004上和450上用过，都是到报警就下来，取下电池测量。
450 电池 3.7V差点
004 电池 3.5V差点
原因我想就是 450电流大，所以负载和空载的压差就会大！


既然有电显监视在线电压,  就不需要理睬离线电压了
电池厂家给出的过放电压为2.8, 所以电调保护设置3.0, 电显警告3.3
作者: 想炸就炸    时间: 2010-2-3 17:42
看来这个问题还是比较有争议的，感谢大家那么热心。
为此问题这几天找了好几个魔友求证，并且借了个功率分析仪在线分析，结论是报警器报警电压没有问题，分析仪记录出是3.32V开始报警（飞行7分钟45秒），此时悬停电流不同飞机（都是450，曲线各不同）大概在10-15A不等，我的飞机是为了能多飞点时间把螺距超常规了点，因此比较省电，待报警时电池已经接近抽干底线，下机动作稍慢某颗电池即电压迅速下跌至3V以下，电调随即进入半功率保护状态，此时本能反应立即推高螺距救机降落，功率分析仪最后显示有颗电池最低电压2.92V，已经过放:em23:
把油门螺距按常规调好后再换另一组大肚电池测试，结果就大不一样了，还是一样的报警电压，飞行时间缩短为7分06秒，报警后分析仪显示电压维持在3.3-3.4间，有充足的时间降落，没有电压突跌现象（应该是电池没抽干:em01: ），电池也就没有过放了。
总结：油门螺距曲线灰常重要，和电池生命息息相关
题外话：报警器可以粗略判断电池的放电能力，同样的测试设备用了20C和15C的电池测试，切3D（90%直线油门），分析仪记录最高电流39.4A（我不会暴力，只会最简单的向前滚和向右滚，向后和向左都不会:em23: ），20C电池在4分15秒时报警，关3D后45秒再次报警，15C电池竟然在1分25秒就报警了，关3D后继续飞行5分15秒才报警，呵呵，好玩



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