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标题: 请问 500 轴传 和皮带传 有什么区别啊？ [打印本页]

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作者: wzyrcly    时间: 2010-3-30 21:11
标题: 请问 500 轴传 和皮带传 有什么区别啊？
大家说说 有各有什么优缺点。。。

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作者: BlueArrow    时间: 2010-3-30 21:39
这个问题真常见:em17:
皮带：声音小也就是噪音小，炸鸡成本低廉，皮带可以接着用，但是效率比齿轮传动要低一些，皮带要张紧力做熄火着陆没有齿轮来得容易，皮带热胀冷缩要经常调整松紧，皮带会疲劳可能空中断掉，还有就是空中左右猛打方向的话皮带会有些许滞后，齿轮的就反应很及时到位，皮带张紧也就是右旋时会听到“嗡”的一生很喜欢这个声音。
齿轮轴传：声音大也就是噪音大，高频啮合的声音，炸鸡的话必然扫齿，驱动轴也会断，所以炸鸡成本会很大，但是传动效率高得很，方向控制很灵敏迅捷，因为齿传动效率本身就比皮带高，熄火降落也很容易完成，但落地要很小心稍有不慎会扫齿，疲劳啦张紧力啦基本就不用考虑了，高级的飞机是需要调节齿轮间隙的用垫片来完成，那调好后效率必然是高得不得了，亚拓的飞机就不能调但也没什么影响。
总之就是：钱多了或是炸鸡少那就用轴传，钱少了又炸鸡比较多就皮带。

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作者: wzyrcly    时间: 2010-3-30 21:44
:em00:   谢谢   谢谢。。。:em15:

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作者: 驼铃    时间: 2010-3-30 22:15
沙发说的很到位:em26:

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作者: ydx0506    时间: 2010-3-30 22:39
确实如此!我都有,但轴传版的少用为妙!

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作者: hotayn    时间: 2010-3-30 22:44
标题: 回复 沙发 BlueArrow 的帖子
:em26:  全面

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作者: Align-Go    时间: 2010-3-31 11:08
说的不错

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作者: twtdcygah3721    时间: 2010-3-31 11:34
标题: 回复是一种美德
严重学习:loveliness:

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作者: E39    时间: 2010-3-31 12:37
高级的飞机是需要调节齿轮间隙的用垫片来完成:em17:  

設計不同或加工精度不穩定才要調緊調鬆齒隙,日本.歐美機因為設計或零件精度不穩定等因素,組裝時需要調校引擎離合器偏擺量,才能改善機體震動,亞拓就不需要

[ 本帖最后由 E39 于 2010-3-31 12:42 编辑 ]

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作者: 飞鸟    时间: 2010-3-31 12:48

原帖由 BlueArrow 于 2010-3-30 21:39 发表
这个问题真常见:em17:
皮带：声音小也就是噪音小，炸鸡成本低廉，皮带可以接着用，但是效率比齿轮传动要低一些，皮带要张紧力做熄火着陆没有齿轮来得容易，皮带热胀冷缩要经常调整松紧，皮带会疲劳可能空中断掉，还 ...

:em26: :em26: :em26:

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作者: wzyrcly    时间: 2010-3-31 12:55
:em15:   很热闹啊。

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作者: 450450    时间: 2010-3-31 12:57
说得好，轴转成本搞，现在被迫换皮带

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作者: greatwall2    时间: 2010-3-31 18:29

原帖由 E39 于 2010-3-31 12:37 发表
高级的飞机是需要调节齿轮间隙的用垫片来完成:em17:  

設計不同或加工精度不穩定才要調緊調鬆齒隙,日本.歐美機因為設計或零件精度不穩定等因素,組裝時需要調校引擎離合器偏擺量,才能改善機體震動,亞拓就不需要

YT宇宙第一:em15:

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作者: BlueArrow    时间: 2010-3-31 22:02

原帖由 E39 于 2010-3-31 12:37 发表
高级的飞机是需要调节齿轮间隙的用垫片来完成:em17:  

設計不同或加工精度不穩定才要調緊調鬆齒隙,日本.歐美機因為設計或零件精度不穩定等因素,組裝時需要調校引擎離合器偏擺量,才能改善機體震動,亞拓就不需要

呵呵，这个我可不敢苟同啊。
Avant Aurora可是公认的3D之王，难道还比不过亚拓么？？？

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