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标题: 4G6s装备800m电池后，终于正常飞行了，电池温度很低，放电惊人一致。 [打印本页]
作者: skice    时间: 2010-7-29 20:46
标题: 4G6s装备800m电池后，终于正常飞行了，电池温度很低，放电惊人一致。
新订了6块800mA,20C电池，3.7V的。昨天装上后，电机狂转，后来排除了电机接线不良的故障后，发现这块电池太猛了。主要是华科尔原装的电池C数低，放电压降大，我的飞机是按华的电池调的油门和螺距，这新电池足20C的，内阻小，只得重调油门和螺距了。
加大了些螺距后，今天总算能正常飞了，动力澎湃的说。开始飞还有点不适应，一推油门，冲上去1米多高，好像一个开惯了1.0排量下车的人，开了个3.0车，一脚油门。。。哈哈，当然，这个4G6S本人已经飞了500起落，累计空中飞行50小时了，当然不会被个20C电池就澎湃炸了，哈哈哈哈。晕啊，要是有这50小时练飞机，也能拿到执照了。
这电池号称800mA，重量20克，比原厂电池多了200mA，重了5克。原厂新电池飞6分钟，3.7V，这个电池飞6分钟，3.78V，当然要是按店家的说法飞11分钟，看我飞机的状况，不是没可能，但一定会过放。还是6分钟安全。
最大的好处是温度低，原厂电池6分钟下来，胶都有些熔了，这电池下来，没什么温度，比我的YT原厂30C悬停250SE的温度还低些。这个很重要，我原来的原厂电池平均每块飞到60起落时，衰减的很厉害了，和温度有关。希望这6块电池能平均达到150起落。

灵异啊。。。六只电池飞完了，都设6分钟飞行时间，下来量电压，六块都是3.77到3.80之间，看来电芯来自于大厂，放电的一至性这么好。
如果一至性果然好，可以一块电时给4G6S飞，三块电合起来给我的250SE飞，改日把六块电用插头串成3S，用250去试试。要是也能飞个6分钟的话，可以多订些，省得再入250的3S电池了。

[ 本帖最后由 skice 于 2010-7-29 22:41 编辑 ]
作者: gctgh    时间: 2010-7-29 21:06
标题: 好
沙发
作者: lvservent    时间: 2010-7-29 21:22
不错 原厂电池的确恶心 压降不是一般的大 小排量车的比喻很到位 我现在就觉得我这电池带不动 这种电池我今天也定了 楼主用的什么充电器？ 能不能把你的设定发出来参考一下 呵呵
作者: skice    时间: 2010-7-29 21:35
我的充电器是自制的，独立四路电源独立四路充电板，总成本100块，最大2A充电可调电流，截止充电电压4.195V。相当于大家说的平衡充。充这种电池半小时一块，6块我又可以轮流充轮流飞了。
用这种电池，调下油门线，开始的时候油门线低些，再把2、3点的螺距线调高些。
油门线就相当于车的油门，螺距相当于变速器，螺距上去了，电机吃力大些，转速就低些了，正好匹配这种电池的大电流下的较低内阻。
能多少起落现在还看不出，至少，温度低，这个很合我意。
楼上的相机不错啊，C家的。
作者: lvservent    时间: 2010-7-29 21:39
强人  - - 自制充电器 ..... 强大 我这怎么焊东西都不太会呢
相机不错但是技术一般 哈哈 C家的相机外观比较和我胃口 N家的总觉得怪怪的
作者: skqh    时间: 2010-7-29 21:43
你们先试用:em15:
这种小电池3c充电行吗？
作者: skice    时间: 2010-7-29 21:43
原帖由 lvservent 于 2010-7-29 21:39 发表
强人  - - 自制充电器 ..... 强大 我这怎么焊东西都不太会呢
相机不错但是技术一般 哈哈 C家的相机外观比较和我胃口 N家的总觉得怪怪的

锡焊容易的，关键是一把好些的烙铁，更关键是好焊锡。
作者: skice    时间: 2010-7-29 21:44
原帖由 skqh 于 2010-7-29 21:43 发表
你们先试用:em15:
这种小电池3c充电行吗？

3C？我是2A充电，按其800算，也是2.5C充电了吧，充电全过程不发热。
作者: skice    时间: 2010-7-29 21:46
原帖由 lvservent 于 2010-7-29 21:39 发表
强人  - - 自制充电器 ..... 强大 我这怎么焊东西都不太会呢
相机不错但是技术一般 哈哈 C家的相机外观比较和我胃口 N家的总觉得怪怪的

“ C家的相机外观比较和我胃口”
楼主是个粗犷之人啊。
作者: skice    时间: 2010-7-29 22:03
灵异啊。。。六只电池飞完了，都设6分钟飞行时间，下来量电压，六块都是3.77到3.80之间，看来电芯来自于大厂，放电的一至性这么好。
如果一至性果然好，可以一块电时给4G6S飞，三块电合起来给我的250SE飞，改日把六块电用插头串成3S，用250去试试。要是也能飞个6分钟的话，可以多订些，省得再入250的3S电池了。
作者: edwincb    时间: 2010-7-29 22:06
LZ动手强人啊！
作者: adaman777    时间: 2010-7-29 22:16
lz能不能放一段视频展示一下修炼的成果？我的4g6s尾部麻手，请问咋整？
作者: skice    时间: 2010-7-29 22:28
原帖由 adaman777 于 2010-7-29 22:16 发表
lz能不能放一段视频展示一下修炼的成果？我的4g6s尾部麻手，请问咋整？

这个你要仔细分析是舵机引起的还是尾桨引起的。
卸除尾舵机连杆，如果还震动，修尾桨、尾桨夹等；
如果是尾舵引起的，消除电机、大齿、主轴、旋翼夹、主旋翼震动并降低陀螺感度。
降低陀螺感度很重要，想想连接收才200块的陀螺能好到哪儿去？必须把其感度降到能锁住尾巴的最低值，不然，尾巴震动事小，强制尾舵机频繁工作，会让尾舵机挂的快。
还有，这小机震动本来并不大，但也不太好消除，我发现其震动与转速的关系比250SE要大很多，所以，一般，我是尽量低转速大螺距飞的。当然低转速要有度，过低了，功率效率会低，表现为电机巨热（这机的电机本来就很热，所以请原谅我用巨热来与之区别）、电池电调温度高，还有，转速过低尾桨推不动偏转，造成飞机左转，转速过低也会让操作困难些。
我是让转速给右转留些余量，在好操作的情况下尽量低，这个，你多设几次油门和螺距曲线就能体会到。

[ 本帖最后由 skice 于 2010-7-29 22:35 编辑 ]
作者: NickLeon    时间: 2010-7-29 22:30
:em10:
作者: PlaneFan    时间: 2010-7-29 22:49
能碰到这样的好电池，运气好啊，如果能飞超过100个起落就比较完美了。
作者: skice    时间: 2010-7-30 03:56
原帖由 PlaneFan 于 2010-7-29 22:49 发表
能碰到这样的好电池，运气好啊，如果能飞超过100个起落就比较完美了。

估计能。飞行时电池发热很小，只要控制不过放，100起落应该没问题。
作者: yangx    时间: 2010-7-30 07:59
造福魔友，给个链接吧~~~:em24:
作者: sonicguo    时间: 2010-7-30 09:06
:em26:
作者: 老于    时间: 2010-7-30 09:38
给个链接吧~~~看了眼馋:em07:
作者: adaman777    时间: 2010-7-30 10:05
标题: 回复 13楼 skice 的帖子
谢谢！我按你的方式去调整下。
作者: skice    时间: 2010-7-30 13:01
原帖由 老于 于 2010-7-30 09:38 发表
给个链接吧~~~看了眼馋:em07:

估计论坛不允许给连接吧？用“4G6 电池”在TAOBAO上搜索下吧。
作者: 周问天003    时间: 2010-7-30 13:30
这个电池200次左右没什么大问题。只要不卒死。根据以往130毫安小电池182次飞九鹰260使用后，MSR还能飞行4分钟以上的经验计算的话，300次充放了。



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