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标题: 组装台风两米山坡滑翔机(转帖) [打印本页]
作者: jukhb    时间: 2010-9-12 23:40
标题: 组装台风两米山坡滑翔机(转帖)
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此文转帖自国外论坛，版权属原作者所有。
如有不准确，欢迎指正。
这是一款全碳版台风2米山坡滑翔机，非常漂亮！
套件和包装齐全，得偿所愿，大家的心理都差不多，梦想实现。

部件都装在包装袋里
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先装起来看看，正面
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背面
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1、安装襟翼、副翼舵机
制作舵机连杆，注意长度52mm左右
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舵角出厂时已经预置，舵角和夹头的配合有些紧，用砂布研磨至合适
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在连杆两头丝杆上涂上loctite 222ms螺丝胶（乐泰222），以防松动
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检查连杆是否在一条直线上，如果调整过连杆，请检查是否平直，如果弯曲了连杆，请检查连杆两端的距离
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装入襟翼舵机、连杆
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查看襟翼反应，要和副翼成对配合
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2、安装副翼舵机
副翼使用HS-125MG舵机，需要再摇臂上钻一个更靠近重心的孔
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钻孔的方法，用另一个摇臂定位
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装入舵机、连杆
舵角太靠近转轴，尝试了各种不同方法，最后采用了切掉一块舵机夹头的方法解决（三米机一般没有这个问题两米滑翔机的机翼太薄，有副翼的滑翔机安装舵机需要选用非常薄的舵机，尽管如此还是有很多其他问题发生）
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被切掉一块的舵机夹头
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调整副翼偏转角度，襟副翼及方向舵、升降舵偏转角度将列在下面
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3、线束、电池、升降舵连杆测试
穿线是件麻烦事，最后一位在一位朋友的建议下使用下面的方法，一根0.32的钢丝加胶带10分钟机身内的穿线搞定
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注意线束不要阻碍升降舵、方向舵连杆的运动，装上插座
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两边同样方法处理，有下角能看到作者自制的1/2"的铜联轴器制作的压仓物共10节
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切割电池舱
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打磨至能完全放下电池
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升降舵、方向舵舵机安装
切出舵机安装孔，装上升降舵、方向舵舵机，切除连杆到合适位置，切割时报上胶带防止切割的时候碳管爆裂
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安上舵角、连杆，调整好位置，涂上环氧胶，用热缩套管套上后收缩，固化后除去热缩套管，会形成环氧的包层
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做好标记，保证平尾在安装连杆处于水平，方向舵处于中立位置
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给天线装上保护套管，防止机身上的天线出口对天线的磨损
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装上接收机、电池（这里天线的走法有点不同意见，机身是碳纤维加强的，可能会对信号有影响）
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安装完毕，配好重，组装起来就可以飞了，重心调整方法下面会有论述
上面效果
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下面效果，舵机舱盖已经加上，整体看起来非常漂亮
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水平尾翼，机身安装后不用做任何调整，非常完美的准确的垂直、平行，机身机翼之间的接缝也严丝合缝，不会产生扰流。
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侧面效果
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关于机身舵机的安装，论坛中有几位朋友有不同意见，分别展示的自己的安装方法，短的摇臂连接升降舵，长的摇臂连接方向舵，因为安装说明中升降舵舵面大，行程小，方向舵舵面小，行程大，这样安装会使舵面的动作量比较合理。
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这是另一位朋友的安装，也很不错
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4、关于这款飞机的重心问题，一位朋友调整的重心在85mm，另一位朋友调整在88mm
RCRCM给出的重心及控制舵面的行程如下：
1、重心
C/G= 80 mm 从机翼前缘开始算.将重心从前往后小量移动从而能提升飞行及操控性能。
舵面设置: (所有测量以舵面后缘为准)
常规:
  副翼 = + 7 mm, -5 mm
  襟翼 = +/- 8 mm
  方向舵 = 尽可能大
  升降舵 = +/- 10 mm
刹车或降落模式：
  襟翼 = 尽可能大
  副翼 = +7 mm
  升降舵联动 = -4 mm
热气流或巡航模式：
  襟翼 = -2 mm
  副翼 = -1mm
速度模式：
  副翼/襟翼 向上 = 1-1.5mm

[ 本帖最后由 jukhb 于 2010-9-16 08:13 编辑 ]
作者: 山东大妞    时间: 2010-9-12 23:46
老哥图片没有
作者: dioxu15    时间: 2010-9-12 23:49
LZ很认真，可惜一张图都看不到
作者: Jsj729    时间: 2010-9-13 00:09
图片还真不少，就是全都看不到。
作者: 想我吗想你    时间: 2010-9-13 00:09
没有图片:em22:
作者: youlan    时间: 2010-9-13 08:14
图全挂了…这个5irc上也有，记得价格是1800左右，出口剩下的B品
作者: 随风逐流    时间: 2010-9-13 11:09
此图片只用于新浪博客用户交流与沟通
作者: jukhb    时间: 2010-9-13 16:58
标题: 图片传到5imx，能看到了
图片传到5imx，能看到了
作者: pinguo    时间: 2010-9-14 22:30
:em15: :em15: :em15:   毒物
作者: dccc    时间: 2010-9-16 01:17
麻烦能不能具体解释下副翼舵机摇臂另外钻的那个孔有什么作用？
刹车或降落模式：
  襟翼 = 尽可能大
  副翼 = +7 mm
  升降舵联动 = -4 mm
这个数值不是固定的吧。襟翼往下的多少，跟升降舵联动也是相关的。而不会是一个固定的数值。
副翼原来设定就是+7mm，而刹车模式也是+7mm 那么怎么控制飞机的平衡呢？如果这个数值固定的话那么刹车模式相当于副翼已经失去作用，只是跟襟翼配合作为减速板使用了罗~
本人玩滑翔机也是刚入门，请楼主赐教~

[ 本帖最后由 dccc 于 2010-9-16 01:24 编辑 ]
作者: jukhb    时间: 2010-9-16 08:10
这里副翼舵机摇臂钻孔的主要原因是因为副翼的厚度比较薄，舵机摇臂太长会碰到舵机整流罩，原装摇臂的上的孔不能满足要求，所以自己动手。
上面给出的舵面偏转数值指的是最大值，尤其是刹车模式，一般会用油门杆混控襟副翼和升降舵，刹车时是慢慢将油门杆从上往下拉，而不是一下将舵面都打到最大位置。
副翼在刹车时仍然可以动作，有副翼的功效，这里副翼的上翘的角度一般不会太大，以免过多的降低升力系数，造成下沉速度大，同时，小的上翘角度可以保证在刹车模式副翼仍有良好的操控性。
作者: 想我吗想你    时间: 2010-9-17 01:08
高手呀！好JJ。
作者: dccc    时间: 2010-9-18 22:19
还有个问题问下~机翼插上就好了吗？怎么固定？不怕空中机翼飞掉吗？？
作者: jukhb    时间: 2010-9-20 11:17
插销是紧配合，很难脱开，如果不放心，可以这么干
作者: gaozang    时间: 2010-9-22 07:02
标题: 能不能上个有动力的安装例子
有意此机。



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