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标题: 转老外导风扇机 [打印本页]
作者: xyhwhq    时间: 2010-10-24 14:48
标题: 转老外导风扇机
在Parkjet和Rcgroup上都有的Fantrainer 600

http://www.parkjets.com/fantrainer/

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=426281

都有图纸
作者: 潘云1001    时间: 2010-10-24 15:44
漂亮！！
作者: sktoto    时间: 2010-10-24 15:51
雷达行有，这个机不好飞～
作者: 信号旗    时间: 2010-10-24 16:12
漂亮，貌似尺寸也不是很大
作者: hjf310    时间: 2010-10-24 16:20
这个和涵道有什么不同呢？:em22:
作者: linli1025    时间: 2010-10-24 18:19
就是函道
作者: seasonho    时间: 2010-10-25 12:25
这架机我超喜欢，可是不知道哪里有卖，TAOBAO找不到
作者: tgjohn    时间: 2010-10-25 13:37
外置涵道
作者: 绿头苍蝇    时间: 2010-10-25 14:01
原帖由 hjf310 于 2010-10-24 16:20 发表
这个和涵道有什么不同呢？:em22:


Ducted Fan在港台地区习惯翻译成“导风扇”，在大陆地区一般翻译成“涵道”。
:em17:
作者: 天穹    时间: 2010-10-30 12:32
漂亮:em15:
作者: 天穹    时间: 2010-11-6 13:25
“风扇教练”（Fantrainer）
“风扇教练”是原德国莱茵飞机制造公司（现并入德国宇航公司）研制的双座初/中级教练机。1974年12月，德国国防部与莱茵飞机制造公司签订发展和制造两架“风扇教练”原型机合同。第一架原型机于1977年10月首飞，安装两台功率为112千瓦汪克尔公司发动机；第二架原型机装一台艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机，1978年3月首飞，1978年秋坠毁。“风扇教练”主要型别有：“风扇教练”-400，安装一台艾利逊公司的250-C20B涡轮轴发动机，1991年向泰国空军交付了31架；“风扇教练”-600，安装一台艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机，1984年8月首飞，1987年11月投入正规飞行训练，向泰国空军交付了16架；“风扇教练”-800，安装一台艾利逊250-C30涡轮轴发动机，推力达746千瓦，重新布置了座舱仪表并改进了螺旋桨叶，1993年参加了巴黎航展，目前尚无明确用户。以下内容适于“风扇教练”-600。

动力装置 1台485千瓦艾利逊公司250-C30涡轴发动机，分别驱动1副霍夫曼公司五叶恒速涵道风扇，机翼内4个整体油箱共载油420升，机翼上部有加油口，可挂420升副油箱。

主要机载设备 国王皇冠公司的标准机载设备。

座舱 双座串列加热，通风座舱，满足美国军标关于尺寸和布局规定；座椅和脚蹬位置可调。斯顿森·兰季公司零-零弹射座椅；有战斗机式侧操纵台。前后座舱盖分别向右侧开启。

尺寸数据 翼展9.74米，机长9.48米，机高3.16米，展弦比6.80，主轮距1.94米，前主轮距3.89米，机翼面积14.00平方米，风扇直径1.20米。

重量及载荷 空重1160千克，载油量（内部）384千克，（带副油箱）736千克，最大起飞重量2300千克，最大着陆重量2000千克。

性能数据（最大特技飞行起飞重量，海平面，国际标准大气） 最大平飞速度（高度5490米）417千米/小时，巡航速度（高度3050米）370千米/小时，失速速度113千米/小时，最大爬升率（海平面）15.2米/秒，实用升限7620米，起飞滑跑距离250米，着陆滑跑距离250米，航程（最大内部载油量，最佳巡航速度，高度3050米，45分钟余油）1037千米，续航时间4小时6分钟，限制过载+4.40/-1.76g。
作者: chung5517    时间: 2010-11-13 18:44
实机比想像中漂亮
作者: seasonho    时间: 2010-12-14 19:28
全球的UNIJET哈哈



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