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标题: 单桨四通机能抗3级风吗? [打印本页]
作者: ldm132    时间: 2010-10-27 14:48
标题: 单桨四通机能抗3级风吗?
单桨四通机能抗3级风吗?
当然飞机有大小,不妨分身长-30CM以内,40CM左右,50CM以上.来分别谈谈.
这对不想飞3D的爱好者很重要.不能只在家里飞,家也有大小.(商家说的室内,是含糊不清的.体育馆、大厂房.....都是室内，具有这条件的人也不多).
不能总在家里玩,也的经常到外面飞.所以对初学的人就显的十分重要。
因此请前辈们谈谈经验。并表示诚心的谢意！
作者: Lancrey    时间: 2010-10-27 15:10
标题: 呵呵 能不能自己去飞飞就知道了
直升机应该按旋翼直径来划分规格吧？机身长度不是很有代表性。个人认为4通道的双旋翼LAMA-v3可以实现你的要求。因为我也有这台机。

至于单桨的能不能，你估计一下吧。
作者: 830515    时间: 2010-10-27 15:44
买台雷鸟应该适合你飞
作者: Glider    时间: 2010-10-27 16:36
我飞过丘比特有刷版，3级风力下能起飞，但会被吹得起伏不定，需要有足够的技术稳住飞机，因为飞机自身动力也不是很足。我最近打算改无刷，很多视频表示无刷版动力更足，配合专用的6.5度木桨相信会有不错的表现
作者: aruai79    时间: 2010-10-27 17:16
无刷加上 木浆还是可以的！阵风就会飘了！:em15:
作者: STONE797    时间: 2010-10-27 20:34
四通室外飞很困难啊，感刚微风拂面，飞机就要打舵顶风了，不然就跑了。
技术也很关键。基本飞机大点比较好，质量重啊。
作者: LFQC    时间: 2010-10-27 20:34
不管飞机的尺寸有多大，只要是定距的飞机都不可能抗风——升力的大小由旋翼的转速决定，故“鱼和熊掌不可兼得”
微风（低于2级）尚可悠哉一回。
室外飞时，大于2级的风请好自为之吧……
作者: handsomeya    时间: 2010-10-27 23:05
黑人又出现了
作者: 袅袅。    时间: 2010-10-29 09:23
标题: 回复 板凳 Glider 的帖子
木桨能给个链接吗？
作者: hughcha    时间: 2010-10-31 19:45
黑人前辈的解释真精辟！:em26:
作者: 尽可能解决问题    时间: 2010-11-1 10:53
黑哥啊，，那是不用说的，为人民服务。黑哥辛苦你啦
作者: 秋之风铃2001    时间: 2010-11-1 11:40
我用4#6s 2s动力的 主动控制会好些！
作者: phenixtree    时间: 2010-11-2 10:03
丘比特改无刷，改CN12尾直驱，室外有点风还能对付。
丘的大桨角度小，转速高，又有翼型。比同样级别的004，雷鸟，抗风很多。
作者: phenixtree    时间: 2010-11-2 10:10
如果把小丘的桨换成004的，室内飞的话，会省电很多。试过用180电机+8T齿轮都可以飞起来，就是飞了几分钟，电机有点烫。
偶家里小，把小丘的桨换成004的，又截短一点，现在室内飞很好。原来四合一动力不足的，用原装桨飞不了1米高，换004的桨就飞的很好。不过这样到室外肯定不如原装桨抗风。
作者: psl    时间: 2010-11-2 11:24
标题: 回复 楼主 ldm132 的帖子
你可以看看我的照片，视频。
作者: aqiangel    时间: 2010-12-3 15:12
新手顺便问一下，可变浆距的直升机升力不靠旋翼的转速吗？还是说当飞机起飞后旋翼的转速对升力的影响很小？
作者: lb17548081    时间: 2010-12-14 21:50
原帖由 aqiangel 于 2010-12-3 15:12 发表
新手顺便问一下，可变浆距的直升机升力不靠旋翼的转速吗？还是说当飞机起飞后旋翼的转速对升力的影响很小？

还是一样的。。。。只是不单纯依靠转速了

高转速。。。低浆距。。。。才是抗风之正解
作者: Himalaya    时间: 2010-12-15 00:01
即使能飞，也是疲于奔命，毫无乐趣可言。
作者: borneol    时间: 2010-12-15 09:28
原帖由 Himalaya 于 2010-12-15 00:01 发表
即使能飞，也是疲于奔命，毫无乐趣可言。


同感，而且四通道的什么雷鸟、丘比特、004都不抗风，丘比特因为转速和螺距能占点便宜，但是3级风。。。也疲于奔命了。
很多人说什么改无刷，用木桨，通通扯淡。。。丘比特从V2.5～V3我都改过无刷，能飞是能飞，基本没锁尾了，玩个鸟啊。
新手千万别改无刷，得不偿失～～ 听那些所谓的老手说改了无刷多好多好，飞个高速航线、刷锅看看、猛推油门100%试试，再录个视频。
我都是听人忽悠亲身体验过来的，叫了学费。改什么无刷。。。都是浮云，改完又改回去的太多了。

[ 本帖最后由 borneol 于 2010-12-15 09:31 编辑 ]
作者: lihuan629    时间: 2010-12-15 10:09
原帖由 LFQC 于 2010-10-27 20:34 发表
不管飞机的尺寸有多大，只要是定距的飞机都不可能抗风——升力的大小由旋翼的转速决定，故“鱼和熊掌不可兼得”
微风（低于2级）尚可悠哉一回。
室外飞时，大于2级的风请好自为之吧……

不太正确吧，不错定距的飞机升力的大小由旋翼的转速决定，但当在迎风状态不论定距或变距机，桨的工作状态是一样的，只不过常规变距机都是用平衡翼控制桨距，只要控制了副翼就不存在物理自平衡效应（无副翼直接由舵机控制同样），这样控制方向时可以做到保持浆距产生较大的倾角，随而机身也形成很大的倾角，而普通定距的机都是用平衡锤混空的，这样当你打舵时瞬间由于陀螺效应，令浆距不能大幅度改变，机身自动保持平衡（这就是常说控制手感有很大区别，变距机打舵后不会自动回中），因此对其它方向不能产生太大作用力。
定距机要抗风，必须要做到机身倾角及足够动力
作者: lihuan629    时间: 2010-12-15 10:15
原帖由 lb17548081 于 2010-12-14 21:50 发表

高转速。。。低浆距。。。。才是抗风之正解

想请问真机桨速有多高？
相比模型机他岂不是完全不抗风？
作者: borneol    时间: 2010-12-15 10:18
擦。。。真机桨多大。。。。
桨大大小和转速成比例的，桨越小，转速要求越高。。。小机器就需要高转速、低螺距才能抗风。
多潜水吧。。。:em15:
作者: lihuan629    时间: 2010-12-15 10:19
想请问大家，华科尔的LAMA3是变距机了，知道为什么它抗风性还是差吗？
作者: borneol    时间: 2010-12-15 10:21
:em17: ~~ LAMA的结构就是不抗风的。。。和变距还真没关系。
作者: lihuan629    时间: 2010-12-15 10:30
原帖由 borneol 于 2010-12-15 10:18 发表
擦。。。真机桨多大。。。。
桨大大小和转速成比例的，桨越小，转速要求越高。。。小机器就需要高转速、低螺距才能抗风。
多潜水吧。。。:em15:

华科尔V120D03桨速比450机高了多少？
多潜水就会理论分析了？大多学来的只是人云亦云
我需要的是科学与理论分析，因为我文化水平低
作者: borneol    时间: 2010-12-15 10:31
原帖由 lihuan629 于 2010-12-15 10:30 发表

华科尔V120D03桨速比450机高了多少？
多潜水就会理论分析了？大多学来的只是人云亦云
我需要的是科学与理论分析，因为我文化水平低


不明白你什么逻辑？
“华科尔V120D03桨速比450机高了多少？”
你的意思是华科尔V120D03用比450低的转速却比450更抗风？这个。。。没可能吧。。。主旋翼直径才305mm。
你可能误解了，飞机抗风和螺距、转速、机器大小、旋翼头结构、重心、动力配置。。。等等都有关系的，不是单纯转速、螺距决定的抗风。
10克的小飞机，哪怕转速到5000KV，我打个喷嚏它也炸了。。。
“科学与理论分析”～:em17::em17::em17:

[ 本帖最后由 borneol 于 2010-12-15 10:38 编辑 ]
作者: lihuan629    时间: 2010-12-15 10:49
原帖由 borneol 于 2010-12-15 10:31 发表


不明白你什么逻辑？“华科尔V120D03桨速比450机高了多少？”你的意思是华科尔V120D03用比450低的转速却比450更抗风？
“科学与理论分析”～:em17::em17::em17:

我的意思是：动能决定动力-作用力。作用力方向大小决定了移动方向和速度。至于作用力的产生和大小需求不单单由转速决定
作者: leilili_520    时间: 2010-12-15 10:50
没错，20楼说的好，谁说定距的不抗风，抗风的 关键在于   

机身的重量

机翼是否能倾斜到一定角度，乱风咱不说，就说顺风，只要能和风对抗，加足够动力，就能抗风！

变距机 只不过比定距的更抗一点而已！  上面2点才是关键！
作者: borneol    时间: 2010-12-15 10:51
27楼的语气很像教授。。。。。偶没水平。。。飘过了。。不扯没用的。:em15:
作者: omoikanesrw    时间: 2010-12-15 10:55
你们把好好的市内机拿到大风室外飞都是怎样的一种大无畏的精神……与天斗么  必炸机
作者: lihuan629    时间: 2010-12-15 11:14
原帖由 borneol 于 2010-12-15 10:21 发表
:em17: ~~ LAMA的结构就是不抗风的。。。和变距还真没关系。

说的是它？
作者: 051208    时间: 2010-12-15 11:17
[quote]原帖由 lihuan629 于 2010-12-15 10:09 发表

:em26: 定距机要抗风，必须要做到机身倾角及足够动力
--------------
我们为什么要在室外飞lama，是因为它稳定、易学、容易上手，飞起来很轻松悠闲，否则为什么不去飞450？
又扯到lama的抗风问题了。支持：“定距机要抗风，必须要做到机身倾角及足够动力”的观点。
1. 乱吹的风（如龙卷风）就不说了，如果是顺吹的风（这个在自然界占多数，看看树枝、红旗的摇摆就知道了），
要想抗住必须要有：a.足够动力（如功率强劲的高转速的马达、硬桨），b.机身倾斜与风对抗，c.机身的重量。
2. 室内飞的lama就不要说什么抗风不抗风了，除非你吹着电扇、空调飞飞机。
3. 室外飞的lama，就必须要有一定的抗风性了，没有一定的抗风性，就没有适航性，也就没有生命力。除非你飞的地方完全无风，或只有1-2级的小风。我们国家所处的纬度，大部分地区在大多数时间是1--4级的间歇风，有的时候是1-2级的，吹一会儿又来一阵子3-4级的，吹几秒风又停了，过一会儿风又来了，就是这样循环着的。
4. 所以，室外飞的lama，一是体积要大，这样可以适当的飞远点；二是一定要无刷化；三是要能抗3-4级的间歇风。
以上是我飞了多年lama的一点体会，不一定正确，请大家多指教。

[ 本帖最后由 051208 于 2010-12-15 11:29 编辑 ]
作者: yyqop01    时间: 2010-12-15 11:25
:em26:
作者: psl    时间: 2010-12-15 11:32
标题: 回复 21楼 lihuan629 的帖子
真机桨速244米/秒 ：大概计算：AH---1T ， 桨直径14.63米，机速333KM/h （92.5米/S）。
作者: yyqop01    时间: 2010-12-15 11:37
:em00:
作者: 新兵蛋子    时间: 2010-12-15 11:38
转速高才行哦
作者: lihuan629    时间: 2010-12-15 11:41
原帖由 psl 于 2010-12-15 11:32 发表
真机桨速244米/秒 ：大概计算：AH---1T ， 桨直径14.63米，机速333KM/h （92.5米/S）。

:em26:
作者: lihuan629    时间: 2010-12-15 11:46
现时的技术，很大程度物理结构稳性局限了灵活性机动性，但抗风取决于灵活性机动性，其中必定有取舍
所以电子三维平衡仪是现时唯一的出路

[ 本帖最后由 lihuan629 于 2010-12-15 11:50 编辑 ]
作者: zhouxb2010    时间: 2010-12-15 12:18
据自己玩过的飞机，对相同大小的飞机来说，无副翼比有副翼的抗风性要好很多。
作者: leilili_520    时间: 2010-12-15 13:01
标题: 抗风因素
如图 一看便知抗风主要的几点  说白了，也就是保持机体在某一个大致位置

大家公认的有：
自重：越重越抗风
动力：越大越能抗风
有变距比定距抗风

再来看图1-5  ，倾斜是由于倾斜盘的结构使旋转起来的机翼面 前后与水平面的螺距不一样 造成了升力不一样，从而是机翼面倾斜成为一定角度！
图4没有倾斜，此时无法抗风，被风一吹就会跑！不管变距 不变螺距
图1-3 倾斜的角度不同，角度越大，对抗风的能力越强，这要结合动力一起才行的通！

看图得知：自重，桨面倾斜角度，动力这3样为主要，3者互相关联，少了一样都达不到抗风的要求！
至于其他变距，等等其他因素，是小事！
作者: youlan47    时间: 2010-12-18 16:40
3级  估计有点悬
作者: lb17548081    时间: 2010-12-18 18:30
原帖由 lihuan629 于 2010-12-15 10:49 发表

我的意思是：动能决定动力-作用力。作用力方向大小决定了移动方向和速度。至于作用力的产生和大小需求不单单由转速决定
作者: lb17548081    时间: 2010-12-18 18:37
原帖由 051208 于 2010-12-15 11:17 发表
[quote]原帖由 lihuan629 于 2010-12-15 10:09 发表 http://bbs.5imx.com/bbs/images/common/back.gif

:em26: 定距机要抗风，必须要做到机身倾角及足够动力
--------------
我们为什么要在室外飞lama，是因为它 ...



市面上多数LAMA。。。。。。。倾角一大立马打浆。。。

LAMA不适合暴力飞行。。。
作者: lb17548081    时间: 2010-12-18 18:44
原帖由 borneol 于 2010-12-15 10:18 发表
擦。。。真机桨多大。。。。
桨大大小和转速成比例的，桨越小，转速要求越高。。。小机器就需要高转速、低螺距才能抗风。
多潜水吧。。。:em15:


朋友 。。:em15: 别说了。。。。。。。。这TM根本就是一水贴。。:em15:
看的我笑了好久
作者: lihuan629    时间: 2010-12-18 23:59
原帖由 lb17548081 于 2010-12-18 18:37 发表



市面上多数LAMA。。。。。。。倾角一大立马打浆。。。

LAMA不适合暴力飞行。。。

为什么不分析下为什么会打浆呢？
作者: borneol    时间: 2010-12-19 01:07
原帖由 lb17548081 于 2010-12-18 18:44 发表


朋友 。。:em15: 别说了。。。。。。。。这TM根本就是一水贴。。:em15:
看的我笑了好久


我也觉得，就TM一模型~~ 扯蛋到姥姥家了。:em15:
作者: wujiang_1981    时间: 2010-12-20 22:13
标题: 回复 12楼 秋之风铃2001 的帖子
你好请问华科尔4#6的飞机怎么配2S的电池   不是都是用1S的电池啊》？？
作者: sunvictor168    时间: 2010-12-24 00:48
原帖由 lihuan629 于 2010-12-18 23:59 发表

为什么不分析下为什么会打浆呢？


因为LAMA模型直升机上桨是固定不能动的，十字盘带动下桨动作大了就打上桨了（还有就是桨太软）。。。

这贴越看越窝火，前辈们说了这么多模型的经验，629却在抛书包，抗风关键就是自重、动力，要对抗风的动能。。。

变距和定距就好像汽车的变速箱，传动比在静止、低速、高速都有不同的需求，只有一个档的车，要么不够力要么就有力使不出。。。最理想的是无级变速系统。。。直升机变距系统就是无级变速系统。。。在不同转速下配合不同的螺距，使动力输出尽可能地优化，工作在电机的最佳动力输出曲线上。。。。。。

[ 本帖最后由 sunvictor168 于 2010-12-24 00:51 编辑 ]
作者: lihuan629    时间: 2010-12-25 00:12
原帖由 sunvictor168 于 2010-12-24 00:48 发表
这贴越看越窝火，前辈们说了这么多模型的经验，629却在抛书包，

首先我没任何抛书包意图，也没这本事，当中言语或许令人误解，在此郑重表示歉意，还望多多包涵。
本来已经不想再发表言语
原帖由 sunvictor168 于 2010-12-24 00:48 发表
这贴越看越窝火，前辈们说了这么多模型的经验...........

这就是所谓多潜水、学习精神？（开始了解有人说爱因斯坦是疯子）
原帖由 sunvictor168 于 2010-12-24 00:48 发表
因为LAMA模型直升机上桨是固定不能动的，十字盘带动下桨动作大了就打上桨了（还有就是桨太软）。。。

我手中拿着部LAMA，用的是市面上最软的桨（起码是暴力飞一定会打浆的），舵角取至最尽（十字盘可做到最大的倾角），油门、舵量随你操控，你能令它打浆？
原帖由 sunvictor168 于 2010-12-24 00:48 发表
变距和定距就好像汽车的变速箱，传动比在静止、低速、高速都有不同的需求，只有一个档的车，要么不够力要么就有力使不出。。。最理想的是无级变速系统。。。直升机变距系统就是无级变速系统。。。在不同转速下配合不同的螺距，使动力输出尽可能地优化，工作在电机的最佳动力输出曲线上。。。。。。

我之前否定的是直升机要抗风必须高转速低螺距的观点，言下之意是要我重新学习传动、力学，我无语。小弟不才，自行疯语，见谅。

[ 本帖最后由 lihuan629 于 2010-12-25 00:14 编辑 ]
作者: 秋之风铃2001    时间: 2010-12-28 18:59
我的4#6s改了2s后能抗 但是要主动控制。但是依然容易炸鸡，因为风这个东西 高出3米就和地面不一样了
作者: phenixtree    时间: 2010-12-30 09:36
原帖由 lihuan629 于 2010-12-25 00:12 发表

首先我没任何抛书包意图，也没这本事，当中言语或许令人误解，在此郑重表示歉意，还望多多包涵。
本来已经不想再发表言语

这就是所谓多潜水、学习精神？（开始了解有人说爱因斯坦是疯子）

我手中拿着部LAMA ...


高转速低螺距的作用是，利用陀螺效应，让机体更稳定，即机体的角度改变相对低转速高螺距需要更大的外力。风中飞行的话，不易被风吹“歪”了。
作者: 模林老兵    时间: 2010-12-30 10:58
真正能在大风中自由飞行的直机，只能是六通的3D机，而且还要练成3D高手！我入直二年了，又已是这个年龄，自认也没这种潜质，决定到四通为止了，就在小风时飞个航线吧。以后重返电固：那里才能找回我的自由。
作者: 模林老兵    时间: 2010-12-30 11:10
原帖由 Lancrey 于 2010-10-27 15:10 发表
直升机应该按旋翼直径来划分规格吧？机身长度不是很有代表性。个人认为4通道的双旋翼LAMA-v3可以实现你的要求。因为我也有这台机。

至于单桨的能不能，你估计一下吧。
4通道的双旋翼LAMA-v3可以实现楼主要抗3级风的要求？将军，不可随口下令哟！
作者: 模林老兵    时间: 2010-12-30 11:35
原帖由 lihuan629 于 2010-12-15 10:09 发表

不太正确吧，不错定距的飞机升力的大小由旋翼的转速决定，但当在迎风状态不论定距或变距机，桨的工作状态是一样的，只不过常规变距机都是用平衡翼控制桨距，只要控制了副翼就不存在物理自平衡效应（无副翼直接由舵 ...
倾斜靠什么实现？二大桨桨叶角差产生的升力差：可是当风来时总升力陡增，飞机猛然拔高，这时你定距机就得降转保持高度，转速一降，二桨力差没了，角差再大没用：升力同转速平方成正比。
作者: 模林老兵    时间: 2010-12-30 11:43
原帖由 lihuan629 于 2010-12-15 10:15 发表

想请问真机桨速有多高？
相比模型机他岂不是完全不抗风？
真直升机的桨尖线速度最大高达音速。
作者: 模林老兵    时间: 2010-12-30 11:47
原帖由 lihuan629 于 2010-12-15 10:19 发表
想请问大家，华科尔的LAMA3是变距机了，知道为什么它抗风性还是差吗？
华LAMA3的上桨定距，下桨的变距是用来控制转向的，用来抗风嘛，除非你不顾它打转。
作者: 模林老兵    时间: 2010-12-30 11:58
原帖由 omoikanesrw 于 2010-12-15 10:55 发表
你们把好好的市内机拿到大风室外飞都是怎样的一种大无畏的精神……与天斗么  必炸机
请回顾高尔基的《海燕》：要学暴风雨中的海燕，不做温室里的鸭子！不谈与天斗，只求在蓝天上的自由。

[ 本帖最后由 模林老兵 于 2010-12-30 12:00 编辑 ]
作者: lihuan629    时间: 2010-12-30 16:06
原帖由 phenixtree 于 2010-12-30 09:36 发表

高转速低螺距的作用是，利用陀螺效应，让机体更稳定，即机体的角度改变相对低转速高螺距需要更大的外力。风中飞行的话，不易被风吹“歪”了。

首先要明确抗风的定义，悬浮空中如果是面对外力（风）时仍像大海神针一样一丝不动，相信当今世上没有任何物体可以做到。
如果说的是通过修正而达到抵御外力（被破坏了飞行姿态，但还能控制移动，起码不回随风而走），并且外力强度适当范围的（普遍需求3-4级风），才是现实值得考究的。
原帖由 模林老兵 于 2010-12-30 11:35 发表
倾斜靠什么实现？二大桨桨叶角差产生的升力差：可是当风来时总升力陡增，飞机猛然拔高，这时你定距机就得降转保持高度，转速一降，二桨力差没了，角差再大没用：升力同转速平方成正比。

这个明显是相对垂直状态而言，飞机移动本来就是相对的空气流动，能够移动并比空气流动速度快就意味着有一定的抗风能力（只不过比较弱，移动得越快相对空气流动越快），当大桨呈60度倾角加速它形成的还是垂直升力？60不够90度呢？只不过物理平衡系统的存在令它无法形成这么大的倾角而已，但这个和定距、变距没有绝对关系。没有自平衡极度细微升力差足以令它倾翻。
说白就是自平衡影响了机动性，可以这么说，自平衡越好（仅限物理结构自平衡，电子系统除外）抗风肯定越差（同等动力无论定距变距），当单靠改变周期螺距改变作用力（即形成二大桨桨叶角差产生的升力差），自平衡必定令其作反力（物理结构自平衡系统必然效果）

下面引用下别人图片和文字，或许直观点。
(, 下载次数: 5)
直升机旋翼水平旋转可以实现垂直起落
(, 下载次数: 5)
直升机通过将旋翼前倾产生推力

旋翼水平旋转时，自然产生向上的升力，这是直升机得以垂直起落和悬停的基本条件。旋翼向前倾斜，自然就在产生升力的同时，产生前行的推力。但 是如何使旋翼前倾呢？


真直升机的桨尖线速度最大高达音速。

正解：外径桨速
这个有一定物理常识都应该知道，注意区分转速和桨速，桨速和转速桨径有直接关系。
华LAMA3的上桨定距，下桨的变距是用来控制转向的，用来抗风嘛，除非你不顾它打转。

就算不顾自旋也抗不了多少，换句话说拿小esky-LAMA下桨改成华LAMA3一样，它也不会比原装esky-LAMA抗风好多少。
如果把平衡翼的变距机（450/级别）的平衡翼换成个与九鹰260同比例的平衡锤，它的抗风性也肯定变差很多。（包括提高所谓的转速）,在这种情况下它比小机更抗风，只在于动力比，它的动力余量远比小机大很多。

[ 本帖最后由 lihuan629 于 2011-1-5 11:02 编辑 ]
作者: 仙狮居士    时间: 2010-12-31 15:04
来学习下前辈
作者: 模林老兵    时间: 2011-1-5 00:29
看来单纯的推理是很难说清楚问题，因为咱毕竟没进南航的直升机专业系统学习过。不过实践是检验真理的唯一标准，楼主你可以做个简单的实验：一手拿你的小电直，另一手用二指分别控制油门（转速）和升降舵（前后），把前进推到最大，油门逐渐增大，你感受一下倾斜力矩和油门的关系。在水平位置感受一下，再在你说的60度和90度位置感受一下，看这个倾斜力矩和油门（转速）的关系怎样！这说明什么？
作者: 模林老兵    时间: 2011-1-15 02:03
LAMA遇风时首先是会剧烈摇摆（就象滑行艇遇浪时一样），其次才是顶不住风。我认为这是那个死螺距（周期变距的规律是死的）的下桨造成的，解决的办法是采用三轴陀螺仪控制舵机，使下桨能随风自动打舵校正姿态以适应风这种紊乱气流。
作者: 模林老兵    时间: 2011-1-17 10:22
有一个简单的办法可适当改善这种状况：在LAMA的机尾加装一个具有10度正安装角的水平尾翼，大小约和弹射模型飞机的相仿，也可以再大些。这样：当突风从正面袭来时，旋转面向后仰，飞机抬头，但这时水平尾翼迎角为正，产生低头力矩，抑制飞机进一步抬头；当风从后面袭来时，旋转面将向前俯，飞机将低头，但这时水平尾翼迎角为负（相对从后面吹来的风），产生低头力矩，抑制飞机进一步低头。这样LAMA在风中的摇摆幅度就会有所减弱。当然横向摇摆还是在的，这个办法是有限的。
作者: grantlenzy    时间: 2011-1-20 23:07
:em20:



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