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标题: 涡喷（精） [打印本页]

作者: zzf 时间: 2003-6-24 17:53
标题: 涡喷（精）
序
至今已经有很多种成功类型的FD/64涡轮喷气发动机被制造出来，这促使涡决定要给这本新版本的新书添加一个附录，设计到喷气发动机的一些特殊问题，但是如果我要写一个很透彻的附录那肯定会超出本书的范畴，甚至会让读者困惑。很多问题摆在我面前，比如说，为什么你吧FD/64发动机设计成这个样子而不是那个样子？对于这个问题我只能做一些比较片面的回答。当面对一个比较束手的问题，比如轴承润滑的供给，我试图使用一些简单实用的解决方案而不使用比较完善但是复杂的测试每一种方法找出最好的系统的方法。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 17:54
标题: 涡喷（精）
关于作者
Kurt Schrcckling 早年受到过基础技术教育，后来修完了重点在应用物理学方面的工程课程。后来又在议价大型的化工公司从事工程控制和系统控制方面的工作
Herr Schrecckling 在15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套间组装起来后的事。几年后他开始学习制造模型飞机和无线电遥控设备。他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大进展。因此他投入了相当多的时间在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化电动飞行系统。接下来他的首次成功尝试是他自己制作的一套电动直升飞机，随后为WOLFGANG KUEPPERS设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间编写他在这方面的成功经验。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 17:57
标题: 涡喷（精）
什么是涡轮喷气发动机
简而言之这种发动机简单并且具有独创性，一个压缩涡轮吸取空气并把它在燃烧室中压缩然后燃烧的燃料增加了，热空气的热能，接着热废气经过涡轮被排房到外界由此产生推力。涡轮仅吸取足够使增加涡轮能够正常工作的能量。模型爱好者很渴望得到一个真正能与自己的模型飞行器完美结合的涡轮喷气发动机，但是很多年了这个梦想似乎很难变成现实。其中一个原因是涡轮喷气发动机在设计制造方法上是非常复杂的，没有任何人会企图完全按照真发动机制作一个比例缩小的活塞发动机模型。而全尺寸的喷气发动机更难于缩小到适合模型的尺寸上，这是大家都知道的，高性能飞行器的比例模型的飞行性能会随着比例的缩小而恶化。在准备投入这项工程以前我们已经估计到大部分的模型爱好者即不是工程师也不是物理学家，虽然我并不要求在科学方面尽善尽美，这个涡轮喷气发动机是我们实际开发工作的结果，实际运行证明它是具有实际价值的发动机，并且制作所需的工具已经尽量简化，但作为一种高科技产品的发动机必须具备一定的制造精度，请不要轻视这一点。如果你只满足于本书的指导做一个完全一样的发动机，那么你不必对本站的一些理论进行深入了解，本站介绍的涡轮发动机是以“FD3/64”为蓝版的已经经过无数实验。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:00
标题: 涡喷（精）
工具
实际证明这是一款具有实用价值的发动机，并且制作所需的工具大多数业余爱好者都能很容易地找到，你的工作室必须满足以下几条要求：
1. 车床：至少能够加工直径54 毫米，长300毫米的部件。
2. 气焊机
3. 耐高温和抗氧化地高硬度焊接材料
4. 精确的夹具，以及能打出0.5毫米到10毫米孔径的钻孔器材
5. 一些常用工具，如，锉刀，剪刀，锤子，钳子和尺
6. 运行发动机的测量仪器，如转速计，温度计，压力计和推力测量平台
相对来说，材料的花费比工具少得多，保证在能用得前提下使用最普通得材料，但要成功制作一款涡轮喷气发动机最重要得因素是熟练得手工制作技能。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:01
标题: 涡喷（精）
涡喷发动机的推力和螺旋桨推力的本质区别
FD3/64发动机满载时功率大概为80千瓦。随着发动机速度的提高，能量的转换率，也就是发动机的效率也不断提高。假定一活塞发动机工作容积为10cc，功率在转速为12000转/分时为1000瓦。螺旋桨直径为28cm，螺距18cm，发动机的最大效率为75%，此时转速为70%的最大转速。其静态推力F=33牛顿大于FD3/64的24牛顿假设分别装有两种发动机的两架飞机的速度由于其他原因都达到40米/秒。活塞发动机产生的拉力将下降为大约20牛顿，。此时的喷气发动机终于显示出它的优越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2个牛顿，飞机的速度也将大大地超过装有活塞发动机的飞机。这也是为什么喷气机的速度能轻而易举地达到3百多公里每小时。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:01
标题: 涡喷（精）
发动机的安装和隔热
发动机工作要吸入空气，必须要有一个至少60mm直径的圆形的，一端直径逐渐增加到70mm的空气入口。喷气发动机的空气吞吐量远小于相当的函道发动机。推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:02
标题: 涡喷（精）
燃料消耗
发动机的功率大概为80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概为1.81ml/s。也就是2.13g/s。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:03
标题: 涡喷（精）
模型涡轮喷气发动机模型设计中的计算问题
这一章中的公式是从动力学理论中得来的，它们的使用需要一定的数学应用水平。不必过分详细的追究这些理论中的数学计算。如果你仅想根据制作指导来制作一台发动机，那么甚至连精确的数学计算水平也是不必要的。
这些计算都使用国际标准单位，你会发现用平方米表示喷口面积很别扭，但是这样至少使我们不会被单位得换算弄糊涂。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:54
标题: 涡喷（精）
点火系统
燃烧室里不会自动发生燃烧，必须用辅助气体点火在辅助气体点燃后，供给液体燃料，燃烧会继续进行，最简单的点火方法是使用打火机和火柴在喷口处点火，当然也可以使用高压点火器和电热点火器。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:55
标题: 涡喷（精）
燃料仪表系统
涡轮喷气发动机的推力会随着燃料供给的变化而发生变化，适当的燃料供给系统是必须的，一种小型的电动油泵在这方面表现得相当完美。注意：当泵送的燃料流量大约为2ml/s时，压力为3巴

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:56
标题: 涡喷（精）
油箱
需要两个油箱，一个燃料箱一个润滑油箱，燃料箱容积大概为0.5-1升比较合适。需要注意的是油管必须能经受柴油的腐蚀。燃料箱不必加压。润滑油箱的容积不必大于20ml，必须透明，从发动机引出压力给润滑油箱加压。

作者: zzf 时间: 2003-6-24 18:56
标题: 涡喷（精）
启动装备
一种吹头发的吹风机对于FD3/64来说已经足够了。另外一个办法是使用380电机，只要这个风扇能够把发动机吹动到3000rpm就足够了

作者: flyshark 时间: 2003-6-24 22:50
标题: 涡喷（精）
80千瓦！大哥，有没有搞错？一般轿车也没有这么大的功率=108马力！
输出功率 P=207m/s x 17.8N=3.7千瓦。

作者: zzf 时间: 2003-6-25 02:12
标题: 涡喷（精）
http://yatana.51.net/演示图.gif
http://yatana.51.net/Ph-turb6.jpg
http://yatana.51.net/jetmodel1.jpg
http://yatana.51.net/phoenix1.jpg
http://yatana.51.net/FD3hud.jpg
http://yatana.51.net/FDturbine.jpg
http://yatana.51.net/FD3fcove.jpg
http://yatana.51.net/FDpress.jpg

作者: zzf 时间: 2003-6-25 02:14
标题: 涡喷（精）
没搞错！笨笨小弟！

作者: 呆宝 时间: 2003-6-26 05:54
标题: 涡喷（精）
那你就多做几个，卖给我们算了。价格不要太高啊~~~~~~~

作者: 潜龙怒啸 时间: 2003-7-2 01:33
标题: 涡喷（精）
特殊部件就麻烦你加工一下吧，不过不要太贵啦！

作者: flyshark 时间: 2003-7-17 21:08
标题: 涡喷（精）
3.7/80=4.6%, 效率太低了？
80KW时候的推力和飞机能够达到的速度（与飞机有关，如果作成导弹呢）
是多少？
燃料的能量的大部分都做了无用功？

作者: bengchaix 时间: 2004-6-18 07:06
标题: 涡喷（精）
有没有加工图纸

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