| 亚拓450新手常见问题集锦1.亚拓450需要自己安装吗? 答:现在只有450SE版本是90%机身和旋翼头安装完成版,其他版本都是散件版,但都要回来自己安装和调试. 2.买回亚拓450还需要其他配件吗? 答:450套件(空机除外)一般只包括机身,电调和电机一套,需要配3个9g舵机,1个6g舵机(小型数码舵机也可以),陀螺仪一个,6通或以上遥控器一套还有电池才可以飞. 3.亚拓450有哪些版本,有什么主要区别? 答:450有450X V2(现在已经停产),450XL CDE,450XL HDE,450SE,450SA(外销版)几种.其中450X V2已经停产,450XL 为CCPM结构,450XL HDE为传统十字盘结构.450XL系列是450X V2的改良版,改善了450X V2的许多问题,450SE为450级别中最顶级版本,使用了直推CCPM结构,用了碳纤侧板和金属旋翼头,精度和稳定性都有大幅提高.450SA为金属侧板结构的CCPM,侧板结构和SE基本一致,但是用的450X的短尾巴. 4.亚拓450接收机需要外接电池吗? 答:450的接收机通过电调供电,不需要像油机那样单独外接电池供电,特别情况可以使用UBEC单独为接收供电(但会增加些许重量). 5.亚拓450可以用镍氢电池飞吗? 答:可以用镍氢电池飞,但因为镍氢电池能量/重量比太小,飞机会非常笨重,可以飞但不好飞,而且飞行时间很短,因此不建议用镍氢电池飞450. 6.亚拓450可以用有刷电机飞吗? 答:450是专门为锂聚合物电池+无刷电机设计的,无刷电机的效率高达85%或以上,没有火花干扰,重量也轻,可以获得比较理想的飞行时间,有刷电机的效率最高只有75%左右,相同功率的有刷电机重量比无刷重很多,所以留空时间短,而且有电刷电机的火花干扰也大,所以不建议用有刷电机飞450. 7.安装亚拓450容易吗? 答:只要有一些基本的机械知识,装450是非常容易的,只要按照说明书的步骤一步步安装就可以了,主要的工具就是一把螺丝刀和一些内六角扳手,记得一把卡尺和一套好的六角螺丝刀可以事半功倍,一把螺距尺也是非常有必要的,另外请备一台功率60W的电烙铁来焊接电调的插头. 8.亚拓450用什么遥控比较好? 答:450可以用6通或以上遥控来飞行,有一点请注意有些遥控并不支持CCPM模式,买之前最好确认一下. 9.亚拓450需要经常保养吗? 答:适当的保养可以增加飞机的使用寿命,飞机的保养是必须的,因为飞机工作在高转速和振动下,经常地维护和检查是必须的. 10.亚拓450有哪些易损件? 答:450一般的易损件有横轴,主轴,大桨,大齿盘,尾桨等等,急救包是最基本的配备,尾轴和主轴轴承也是易损件. 11.亚拓450要用多大C数的锂聚合物电池呢? 答:一般航线飞行8C-10C都可以使用,建议新手用10C电池练习,练习费用会便宜很多,3D飞行建议用12C以上电池. 12.如何减少炸机? 答:多练习模拟器可以达到这个效果,安装一个练习架也可以减少摔机的损失，其次就是练习练习再练习. 13.新手有没有必要用碳纤桨? 答:新手难免摔机,而碳纤桨的价格又很贵,一般练习飞行用ABS或者木桨就足够了,碳纤桨的强项是3d飞行（射出成形的碳纤桨除外). 14.新手有必要用碳纤尾管吗? 答:建议用金属尾管,因为新手最容易因为着陆不好打到尾管,碳纤尾管受撞击容易断裂,而金属尾管受撞击后一般只会变形,可以自己修理重复使用. 15.为什么我的飞机会摇尾巴? 答:一般排除尾桨机械安装不良的问题,多数问题是因为陀螺感度过大造成,将该通道(一般为第五动)的行程调到-75%,75%一般可以解决该问题. 16.亚拓450需要升级金属件才可以飞3D吗? 答:不需要,原配的塑料件就可以飞3D,但注意不能用ABS桨,因为该桨刚性差容易变形,容易打尾管. 17.锂聚合物电池可以用镍氢充电器充电吗? 答:不可以,因为两者的特性不同,锂聚合物电池充电时绝对不能过电压,一旦过电压电池将出现不可逆转的损坏,并会发热起火爆炸. 18.什么是锂聚合物电池的C数? 答:C数代表锂聚合物电池可以承受的连续放电电流,比如一颗容量1000MAH 10C的电池,那他的最大连续放电电流就是1000mA*10=10A. 19.锂聚合物电池使用要注意哪些事项? 答:锂聚合物电池使用中不能过充和过放,一旦过放和过充电池产生不可逆损坏,另外电池也绝对不能短路,一旦短路,电池将损坏.另外电池充电后不能放置太长时间,否则内部化学物质钝化,将不能大电流放电,长时间不用电池建议每3-4天放电一次,放电截止电压不能低于每颗2.75-2.85v,根据厂家有所不同.电池一旦使用就必须用下去,不能长时间放置.必须长时间放置时充电到40%，单节电压大概是3.8-3.85V放冰箱冷藏，不是冷冻！！！ 20.锂聚合物电池的寿命有多长? 答:锂聚合物电池一般以充放电次数为计算单位,一次充放电为一个循环,一般不过充放电的话可以用80-100个循环甚至更多,严格控制使用时间和使用平衡充电可以延长电池的使用寿命. 21.新手是用CCPM还是传统十字盘好? 答:用传统十字盘,不论设定还是安装都比较容易,而且比较直观,可以学到很多东西. 22.CCPM和传统十字盘各有哪些优缺点? 答:CCPM的优点是结构相对比较简单,重量轻,直推版本的精度可以做到很高,缺点是对3个舵机的同步要求很高,调试麻烦,对遥控的要求高,直推版本容易摔机损坏舵机.传统十字盘和CCPM比较正好相反,缺点是结构比较复杂,重量略微重些,对舵机的要求低,但PITCH的舵机要求比较高,优点是一般遥控都可以支持,调试简单. 23.什么是CCPM? 答:CCPM是( Cylic Collective Pitch Mixing )的缩写,CCPM是一种十字盘的驱动方式，CCPM 十字盘常见的设计为控制点以 120° 夹角分布於十字盘上，消除了一般的机械混控结构，以伺服机直接驱动十字盘，加上遥控器电脑混控，来完成十字盘前後、左右翻动，以及升降的动作。如此一来，十字盘的螺距 ( 十字盘的升降 )，要由三个伺服机一起等量动作才可以完成，同样的升降舵 ( 十字盘前後翻动 ) 也一样要动用三个伺服机；副翼舵 ( 十字盘左右翻动 )，要两个伺服机一同动作完成。 CCPM 的优点∶螺距是所有舵面控制中负载最大的 ( 因为要转动主旋翼改变攻角 )，而 CCPM 的螺距是由三个伺服机一同完成，其动作力量是传统十字盘的三倍，同理，升降舵也得到了三倍助力，副翼舵也有两倍的助力，这直接降低伺服机的负担、提升了控制精准度。因为伺服机直接驱动十字盘，简化了机械结构，因此容易维修、可以轻量化机身。 CCPM 的缺点∶要达到伺服机相互的混控，遥控器必须支持才可以 ( 因为不再是一个指令，一个伺服机动作),舵机的同步性也要考虑. CCPM其实是机电一体化的成果,用电脑混控减化了十字盘的控制机械结构. 24.什么是IDLE模式? 答:所谓IDLE模式就是特技飞行模式,这时主桨的螺距可以从-9~9甚至12度变化从而实现各种3D飞行,一般油门曲线呈凹形,两边为100%,中间为80%左右. 25.为什么要设定油门曲线? 答:油门曲线是配合螺距曲线一起使用的,通常是为了提高操控性和合理利用动力而设定的，可以想象一下,如果我们的直升机螺距是固定的,比方说5度,低速时候大桨的空气阻力还不大,一旦速度提高,空气阻力将呈现指数增长,这会造成电机负载急剧增加,电流偏大转速提升缓慢, 等电机逐渐达到速度,我们推油门,飞机立即起飞,我们继续推油门,因为螺距固定,所以只能增加一些浮力,再加大油门,因为空气密度没有变化,所以升力提升很少,此时电机工作效率非常低,有力气使不上,但使用变螺距就不同了,低速时螺距为负或者0度,启动时电流不大,逐渐加大油门,螺距也逐渐加大,电机的负荷等也比例增加,旋翼提速很快,电流增长也比较缓慢,到了悬停点,飞机起飞了,继续加油门,螺距也一起增大,让电机的动力持续得到发挥,充分利用了动力,下降时也是如此.所以设定油门曲线是非常有必要的,可以充分利用动力,达到动力的合理利用,又可以获得良好的操控性,飞机不会暴起暴落,让我们更容易控制,如果我们一动油门飞机就马上下降或者急剧爬升那怎样飞呢?特级模式就是如此,但有点区别,在0度螺距时油门略微低些,是为了节约空转的动力消耗,也是为了避免旋翼转速过高造成危险. |
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