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标题: 现在的电调 有真的定速不？谁知道呢？ [打印本页]
作者: kasee    时间: 2011-9-29 20:32
标题: 现在的电调 有真的定速不？谁知道呢？
铂金40A是假的，它所谓定速，定的不是转数，上一块4.2V的满电和一块3.9V的电，转数是不一样的，在实际飞行中满电的转数也会慢慢变慢:em09:

比如我定的是2500转（推算出来的），那么全程都在2500左右，我不要求一定是2500，可以随螺距变化在+—100变化，但你他娘的不能随电池电压变化呀！

难道3.8V还飞不到2500转，100%油门都飞不到2500转，100%都飞不到，那是没电了我可以谅解

我看那种装磁铁的定速靠谱些，
以后希望有更先进的电调，直接设置多少转的
作者: 小饭团    时间: 2011-9-29 20:37
:em17:
作者: kasee    时间: 2011-9-29 20:42
这种定数不用也罢，飞3D，设个100%油门，一样的:em15:


电鸡鸡定速的作用是： 全程一样的手感和暴力度，这是研发电机定数的目的:em15:

而不是满电时很暴力，什么动作都能做，还有点控制不住，到2分钟后，手感比较合适，3分钟后就吃力，软绵绵的，就
只能做点简单动作了
作者: luopeixuan    时间: 2011-9-29 20:53
听说铂金的确实是这样！
作者: 营口烟头    时间: 2011-9-29 20:58
我用飞腾40A 油门直线
作者: cre    时间: 2011-9-29 21:07
在不考虑电池的情况下(比如450用6S动力)是否3D和悬停都选择一条直线呢?然后挑个有缓启动的电调,因为据说高压低流的情况下,动力一般不会疲软的.
作者: 阿琨    时间: 2011-9-29 22:06
不折腾
作者: liujiabin2005    时间: 2011-9-29 22:06
没米就 花牌45a  
有米就 koby55 lv！绝对让你满意的定速！
作者: 冰山一脚    时间: 2011-9-29 22:22
原帖由 cre 于 2011-9-29 21:07 发表
在不考虑电池的情况下(比如450用6S动力)是否3D和悬停都选择一条直线呢?然后挑个有缓启动的电调,因为据说高压低流的情况下,动力一般不会疲软的.

定速才用直线，非定速一般曲线，  450用6s动力别100%油门，不然有射的危险。
作者: 沈阳暴力韩    时间: 2011-9-29 22:24
用凤凰50A定速还算行
2900转，85%的马力输出。还能再高，但太高了就定不住
就好像轿车的定速巡航，定到车的极限肯定不行，上坡定不住的
LZ好像没给动力系统留出高负载时的剩余马力
定速对电池的要求也很高，30C以上效果才好，我用亚拓40C和海特35C
我理解的定速是开始不是很爆，后期也不会疲软.........
另外，2500这个转数太低，是不是算错了？

[ 本帖最后由 沈阳暴力韩 于 2011-9-29 23:06 编辑 ]
作者: 我爱玉米    时间: 2011-9-29 22:55
我的450用木浆40油门翻3d。碳纤桨100油门翻3d表示很灵活。
作者: 夜影    时间: 2011-9-30 00:02
好盈的定速确实是随电压变化的，但也不是说这个定速完全没用，至少它可以保证在螺距变化电机转速下降时打满油门尽量保持转速不掉得太历害，适合想省电（100油门太耗电了）又想飞得较暴的模友~

我的450用好盈40A开定速，85油门、6S、2100KV、12T，满电转速3100左右（用转速计测试过）~
作者: 田少    时间: 2011-9-30 00:53
K牌的很好，定速非常稳定还有完全不烫…:em26:
作者: kasee    时间: 2011-9-30 01:42
好硬的根本就不是定速，它要求一条直线，说白了，就是XXD,在一条直线的情况下，不考虑电压下降，不考虑大螺距导致电流暴涨，电压下降的情况，它还是最完美的定速电调呢！还有我设的65的一条直线，这都达不到要求，夜影兄，就是被你骗了的，还在到处鼓催好硬，呵呵
作者: 夜影    时间: 2011-9-30 02:14
原帖由 kasee 于 2011-9-30 01:42 发表
好硬的根本就不是定速，它要求一条直线，说白了，就是XXD,在一条直线的情况下，不考虑电压下降，不考虑大螺距导致电流暴涨，电压下降的情况，它还是最完美的定速电调呢！还有我设的65的一条直线，这都达不到要求，夜 ...

我是亲自用转速仪测试过的，在螺距变化不是太大的情况（三四度）下能保持转速基本不变，确实具有一定的定速功能。虽然它的定速计算要依赖电压值，但防掉转效果还是要比我原来用非定速的100-80-100之类的油门曲线明显要好一些~
作者: 夜影    时间: 2011-9-30 02:22
好盈的定速程序设计得确实不理想，定速计算居然要乘上电压值，不知是水平问题还是为了简化程序设置而考虑的~:em17:
如果它的定速能够无视电压变化就完美了~
作者: sky520    时间: 2011-9-30 04:02
如果要好的定速效果，首先对电调的软件研发要求高，抄不到别人的软件，肯定效果就不好。
如果自己研发和测试，投入的研发成本就高的离谱，相应的电调的售价就要提高，不然研发的费用哪来？
国内很多时候都觉得软件免费是理所应当的，买东西算钱只算硬件的钱，确不知一款电子产品的灵魂就是软件。
硬件都是硬件厂家提供的，大批量的时候，价格便宜到令人发指，没有好的软件搭配，和一堆垃圾差不了多少:em16:
很简单，如果大部分消费者能接受好淫售价的大幅上升，研发一款好的定速电调一定不是问题。
问题是有那么多人肯花那么多钱买么？
作者: kasee    时间: 2011-9-30 07:00
这倒不是”灵魂“那么夸张的事情，也就是动动脑来多写几行代码的问题，关键是没开发好，就别骗人:em15:
难道油机定速，还要看油箱里的油有多少，当然没油熄火是另外一回事
电机（大桨）转数靠的是KV值，电压是很影响转数的，凡是用电池的，都有压降，我不信你全程4.2V，
所以未来电调带定速是趋势！
还有啊，夜莺兄，还鼓吹呢！最早千红说过，我还不信，一试才知道，没定速就是没定速，啥定速依赖电压，扯蛋:em15:
XXD还有定速呢，一条直线，3秒后全自动开启，你去测，保证跟好硬差不多
非定速的100-100-100之类的油门曲线才是最好的，也是一条直线，不要在中间设低，中间设低那是老参数了，老
电池下的老参数，现在都越来越暴力了，电池也耐操，中间设低，反而电调反应不过来的，必进全螺距下的飞行一般就那么一瞬间的事情

[ 本帖最后由 kasee 于 2011-9-30 07:11 编辑 ]
作者: lwjmf    时间: 2011-9-30 08:10
[quote]原帖由 sky520 于 2011-9-30 04:02 发表
如果要好的定速效果，首先对电调的软件研发要求高，抄不到别人的软件，肯定效果就不好。
如果自己研发和测试，投入的研发成本就高的离谱，相应的电调的售价就要提高，不然研发的费用哪来？
国内很多时候都觉得软件 ... [/quo
非常同意你的说法！同样的硬件软件不一样效果大不一样。这个在其他电子设备上同样有体现！
作者: hs987654321    时间: 2011-9-30 09:01
又不是陀螺仪，我觉得定速不需要很强的软件吧？
作者: 夜影    时间: 2011-9-30 13:45
原帖由 kasee 于 2011-9-30 07:00 发表
这倒不是”灵魂“那么夸张的事情，也就是动动脑来多写几行代码的问题，关键是没开发好，就别骗人:em15:
难道油机定速，还要看油箱里的油有多少，当然没油熄火是另外一回事
电机（大桨）转数靠的是KV值，电压是很影 ...

全油门当然爽，但大桨转速过高，耗电和震动也大，大螺距下丢转历害，电调的定速功能主要就是用于较低转速下减少丢转的~
你说我鼓吹就鼓吹吧，反正好盈的定速经我的测试和实地试飞确实是有一定效果的~
作者: cwal20    时间: 2011-9-30 14:14
那就设置直线油门好了，不要设到100-100-100，设到90-90-90足以，给电调和电池多一点冗余空间，这样大螺距应该也不会掉转了！
作者: michaelzyh    时间: 2011-9-30 14:27
好盈的的确不算定速！
用可调电源供电，当输入电压变化时，转速也在变化，而且基本是线性关系。
作者: michaelzyh    时间: 2011-9-30 14:29
PS：35X反而是真定速，可惜扭矩变化太大影响锁尾，还是用不了。。。
作者: 蜡包    时间: 2011-9-30 15:15
转速也不能太低，大桨是要靠惯性的，转速高点不容易掉转，当然前提是动力充足
作者: 蜡包    时间: 2011-9-30 15:16
原帖由 michaelzyh 于 2011-9-30 14:29 发表
PS：35X反而是真定速，可惜扭矩变化太大影响锁尾，还是用不了。。。

只要头速定住了，尾桨转速也定住了呗，扭矩有什么关系？
作者: JimmyZ    时间: 2011-9-30 16:23
我怎么记得好盈的定速是只在一个区间内有效的, 你确定65时定速在工作吗? 之前RCMania上有张表, 只有一个很窄的范围

磁铁只是个传感器, 油机没这东西定速器无法得知转速, 电机用电调定速它自己本身是知道转速的, 比磁铁还要可靠, 这绝对不是问题, 关键还是在于定速算法/程序怎么写的

更大的问题是: 好多人都不知道定速为何物, 喜欢100%一直线的老鸟非常多, 还有一些误解, 比如定速确实对尾陀螺系统要求要高一些, 但是玩家不会认为这是尾陀螺的错而认为这是定速的错, 因为不开定速锁得好好的啊!

有了这些问题, 厂商怎么有兴趣去研究改进定速? 于是只有极少数牌子的定速做得好这不是很自然的事了么

[ 本帖最后由 JimmyZ 于 2011-9-30 16:38 编辑 ]
作者: JimmyZ    时间: 2011-9-30 16:29
原帖由 蜡包 于 2011-9-30 15:15 发表
转速也不能太低，大桨是要靠惯性的，转速高点不容易掉转，当然前提是动力充足


大桨本身的惯性在高转速的风阻下面毛都不是, 想想你切熄火时候转速掉得有多快, 相反, 因为高转速下风阻提高来带的扭力需求增加, 电机要维持转速可能会更困难

以我的理解, 定速效果取决于很多方面, 比如电机是有它的最佳工作效率转速的, 你的定速设定值要与那个差太大, 定速效率肯定会受影响, 而看起来就是转速提高(更接近最佳工作转速)后定速效果变好了, 但其实这跟惯性没有关系
作者: JimmyZ    时间: 2011-9-30 16:36
原帖由 蜡包 于 2011-9-30 15:16 发表

只要头速定住了，尾桨转速也定住了呗，扭矩有什么关系？


比如桨距变大时, 如果有良好定速, 转速不降, 主桨受到的反扭力立刻就提升了, 尾陀螺需要非常快速的响应

相反, 如果没有定速或者定速效果不好, 这会导致立刻掉转, 然后转速才慢慢回复, 结果就是整个反扭力的变化不是那么剧烈, 给了尾陀螺反应时间

我的观点就是, 越好的定速效果, 对尾陀螺系统的要求越高, 当然, 更好的是现在无副翼系统自带定速, 可以提前给定速和尾舵补偿

[ 本帖最后由 JimmyZ 于 2011-9-30 16:40 编辑 ]
作者: 蜡包    时间: 2011-9-30 18:05
原帖由 JimmyZ 于 2011-9-30 16:29 发表


大桨本身的惯性在高转速的风阻下面毛都不是, 想想你切熄火时候转速掉得有多快, 相反, 因为高转速下风阻提高来带的扭力需求增加, 电机要维持转速可能会更困难

以我的理解, 定速效果取决于很多方面, 比如电机是 ...

有些东西不是想当然的，我试过油门曲线比较斜，大螺距掉转明显；但是如果把前几点调高，拉成接近直线，掉转就少了，整体稳定了不少。
作者: 蜡包    时间: 2011-9-30 18:06
原帖由 JimmyZ 于 2011-9-30 16:36 发表


比如桨距变大时, 如果有良好定速, 转速不降, 主桨受到的反扭力立刻就提升了, 尾陀螺需要非常快速的响应

相反, 如果没有定速或者定速效果不好, 这会导致立刻掉转, 然后转速才慢慢回复, 结果就是整个反扭力的变 ...

恩 有道理
作者: JimmyZ    时间: 2011-9-30 19:03
原帖由 蜡包 于 2011-9-30 18:05 发表

有些东西不是想当然的，我试过油门曲线比较斜，大螺距掉转明显；但是如果把前几点调高，拉成接近直线，掉转就少了，整体稳定了不少。

没仔细看哦，我说了会有这种现象，但应该不是惯性的原因
作者: michaelzyh    时间: 2011-9-30 20:01
原帖由 蜡包 于 2011-9-30 15:16 发表

只要头速定住了，尾桨转速也定住了呗，扭矩有什么关系？

电调为了维持转速反映过于灵敏,导致电机抽搐
你有兴趣做下试验就知道了
作者: michaelzyh    时间: 2011-9-30 20:03
原帖由 JimmyZ 于 2011-9-30 16:23 发表
还有一些误解, 比如定速确实对尾陀螺系统要求要高一些, 但是玩家不会认为这是尾陀螺的错而认为这是定速的错, 因为不开定速锁得好好的啊!

...

从35X、G600的定速一直折腾到Vbar、CGY750的定速,可以负责任的告诉你,良好的定速算法不会增加尾舵的负担
作者: kasee    时间: 2011-9-30 20:48
总算搞了些高人出来，呵呵，新兵蛋子有的看了:em15:

对了，花牌的定速怎么样啊，谁用过？

好盈的很扯的，我是6S动力，上块3S电，嘻嘻，照样能把定速灯整的闪一闪的，还什么电气转数30000多，扯蛋:em15:
还整个小软件让你去算大桨转数:em17:
作者: JimmyZ    时间: 2011-10-1 06:02
原帖由 michaelzyh 于 2011-9-30 20:03 发表

从35X、G600的定速一直折腾到Vbar、CGY750的定速,可以负责任的告诉你,良好的定速算法不会增加尾舵的负担


看我最后一句了么？



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