5iMX.com 我爱模型 玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年）

标题: 矩形机翼的失速特性及对副翼设计的影响 [打印本页]
作者: skypup    时间: 2012-4-10 09:25
标题: 矩形机翼的失速特性及对副翼设计的影响
本帖最后由 skypup 于 2016-5-8 02:31 编辑

论坛可能已沦为某僵垃圾玩具无人机的广告区。
请到其它有共享精神的论坛继续快乐的讨论。

作者: skypup    时间: 2012-4-10 09:40
本帖最后由 skypup 于 2016-5-8 02:31 编辑

论坛可能已沦为某僵垃圾玩具无人机的广告区。
请到其它有共享精神的论坛继续快乐的讨论。

作者: ZHP88    时间: 2012-4-10 20:17
:em26:
作者: 兰侠    时间: 2012-4-10 21:58
楼主对JJ研究真的很深，赞一个，向你学习！:em26: :em15:
作者: 我爱丰田绿    时间: 2012-4-11 00:10
楼主V5~~~~
多多发一些理论，让我学习一下~~~~
作者: Su-27    时间: 2012-4-11 00:10
补充一下 楼主说的 主要就是翼尖窝 由于机翼下表面的气流有向上表面流动的趋势 造成的
像大型客机 翼尖涡 能延伸到 飞机之后几公里
所以抑制方法：1、翼尖小翼 像A380
(, 下载次数: 16)
2、同样记机翼面积的情况下 增大展弦比
这里说明一下 飞机的阻力 有很大一部分是诱导阻力（即升致阻力） 所以在增大展弦比的情况下 可以很大程度的减少 诱导阻力  即 提高 升阻比   像滑翔机、太阳能飞机  机翼展弦比都很大
但是 增大展弦比 会带来 结构 和飞机滚转惯量上的问题 不可能无限增大   
3、尽量使机翼的气流环量分布呈椭圆状 ：1、 可以通过  直接让机翼 的几何形状 呈椭圆状  (翼尖修园也就是这一类) 很多二战的飞机 机翼直接就是椭圆状      2、通过几何扭转（即 机翼的翼型 从根部到翼尖 的迎角不同）3、通过气动扭转 （从机翼根部到翼尖采用的翼型不同）

现在大多是大型飞机 是通过 气动扭转 +翼尖小翼+合适的展弦比  改善 气动特性的


以上都是当年学那点东东 如有记错的地方 请大家拍砖

[ 本帖最后由 Su-27 于 2012-4-11 00:12 编辑 ]
作者: 猪头王子    时间: 2012-4-11 09:36
强帖留名
作者: zhaoxinwen0609    时间: 2012-4-11 10:09
:em26:
作者: chuangtianxia2    时间: 2012-4-11 10:27
新手学习了！顶~
作者: hankls0007    时间: 2012-4-11 14:01
这个长知识的 不过不太好掌握啊
作者: 22068194    时间: 2012-4-11 14:56
:em26:
作者: huangsher8    时间: 2012-4-12 13:37
好贴，学习了！:em26:
作者: yys97    时间: 2012-4-12 14:26
:em26: 谢谢楼主，学习了。
作者: cot8    时间: 2012-4-12 14:29
真棒，谢谢分享:em00: :em00: :em00:
作者: 东风破    时间: 2012-4-12 22:34
个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎很小。
2、副翼靠近翼尖一端是为了得到更大的力臂，与机翼失速特性无关。
3、翼尖的特殊处理是为了减轻涡流、降低阻力、增大有效升力面积，与改善失速无关。
作者: 风之纹章    时间: 2012-4-13 00:03
:em26:
作者: lynfwfc    时间: 2012-4-13 09:58
留下姓名，以志纪念——好贴！
作者: 涛声依旧TSYJ    时间: 2012-4-14 11:59
谢谢分享:em26:
作者: 行空者    时间: 2012-4-14 23:12
其实做过优化的三角翼也能提高等效展弦比，利用涡流减缓翼尖失速，同样能够大迎角低速可控。
作者: 战斗机001    时间: 2012-4-15 10:39
标题: 矩形机翼虽然涡阻大，但是制作方便，不易失速，对于不追求
出众的动力学性能的情况下，是不二之选。
作者: phl9516    时间: 2012-4-15 16:46
:em00:
作者: 我爱多轴    时间: 2012-4-15 18:35
:em19:
作者: pearson    时间: 2012-4-15 20:23
很喜欢这种知识性很强的帖子。
作者: 飞天狼    时间: 2012-4-15 20:59
:em24:
作者: 13905068660    时间: 2012-4-18 17:45
专业知识太强
作者: xindaa    时间: 2012-4-22 07:29
好贴留名
作者: omoikanesrw    时间: 2012-4-22 13:16
原帖由 东风破 于 2012-4-12 22:34 发表
个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎很小。
2、副翼靠近翼尖一端是为了得到更大的力臂，与机翼失速特性无关。
3、翼尖的特殊处理是为了减轻涡流 ...



我觉得这个个才是正解，LZ你说了半天翼尖小翼和副翼襟翼位置，和飞机失速没有半点关系。

还有 无论什么迎角下，飞机翼根与翼尖与气流的迎角应该都是是一样的
作者: 阿五    时间: 2012-4-23 19:38
:em26:
作者: green    时间: 2012-4-25 09:10
:em26:
作者: swc2330290    时间: 2012-4-26 09:02
被这个像论文题目的标题吸引进来了，发现学到不少东西，顶一个~！
作者: 天朝路人量产型    时间: 2012-4-26 09:33
:em15: 貌似很专业的样子，我还想听听 关于 飞翼机 的知识。
作者: hookgeo    时间: 2012-4-27 10:08
如果有人在上面，还可以感觉到失速的前兆，可以及时调整避免失速，模型根本没用，还不如在设计的事后就考虑不进入失速状态，比如限制速度和转弯。
航模设计和载人飞机设计是两码事
作者: zouxc    时间: 2012-4-29 00:58
强帖！！

支持学术贴！
作者: 飞控王子    时间: 2012-4-30 11:00
:em26:
作者: 闲庭信步    时间: 2012-4-30 23:21
专业啊
作者: superman89    时间: 2012-7-8 17:36
在模型领域
翼尖修型，加小翼纯粹只是增加卖点
性能影响可以忽略

相对于真机，航模的推重比几乎是变态的了
作者: taioter    时间: 2014-3-11 01:28
学习了，原来如此
作者: 忧伤老模    时间: 2014-3-11 08:05

作者: keweiyyr    时间: 2014-3-22 21:57
东风破 发表于 2012-4-12 22:34
个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎 ...

我觉得15楼说的有道理。楼主应该是找了不少资料，但感觉你对空气动力学的理解还是不太透彻。

作者: 模范靶机    时间: 2014-3-22 22:33
好帖，就是图都挂了




欢迎光临 5iMX.com 我爱模型 玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年） (http://wz.5imx.com/) Powered by Discuz! X3.3