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标题: 模型直升机的变距系统 [打印本页]
作者: R/C-man    时间: 2012-4-30 08:05
标题: 模型直升机的变距系统
模型直升机的变距系统　　桨首控制组：
　　桨首控制组也叫旋头

,用于完成对模型直升机主旋翼的周期变距，调整旋翼升力分布，改变飞行姿态。
　　器关键部件为倾斜盘（也叫十字盘）以及各种连杆和跷跷板结构。也有少数模型飞机使用直拉结构和无副翼结构。
　　关于倾斜盘的控制：
　　什么是普通十字盘控制模式？什么是CCPM十字盘控制模式？他们有什么区别？
　　答：在普通模式十字盘控制方式是指机械混控，现在已经非常少见了，副翼的动作仅仅由副翼舵机完成，升降的动作仅仅由升降舵机完成，桨距的变化也仅仅由桨距舵机完成，3个舵机各司其职。CCPM模式十字盘控制方式下，十字盘每一个动作都由3个舵机同时动作完成的。比如桨距的变化3个舵机同时推拉十字盘上下运动，副翼的动作同时由副翼和桨距舵机同时1推1拉完成，升降的动作由升降舵机和副翼及桨距舵机完成的1推1拉完成。
　　从上面的区别来看，比较两者的区别普通模式对单个舵机的力矩要求比较高，因为单一动作只有1个舵机出力，而CCPM任何单一动作至少有2个舵机出力，所以对舵机的力矩要求较低。但是，CCPM对舵机性能一致性的要求较高，舵机的行程与速度应尽可能的一样，否则会造成动作变形，比如桨距变化时3个舵机同上同下，如果行程不一样，就会造成不同桨距下十字盘不平，出现倾斜。如果速度不一样，同样会造成桨距变化中十字盘不平！
　　从飞行性能上来讲2者之间对于初学者感觉不出什么区别，对于电动直升机的设备轻量化要求CCPM具有更多的重量以及动作力量上的优势，所以如果3D飞行CCPM将体现出明显的优势！而F3C飞行CCPM同样表现更稳定。
作者: swc2330290    时间: 2012-4-30 08:31
图片挂了···这种帖子论坛一大把了~~



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