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标题: 初遇螺旋.. [打印本页]
作者: hysblyz    时间: 2012-6-4 16:59
标题: 初遇螺旋..
天狼星+江南,手动飞行到返航点上空后,关油滑翔,大约从300米一直滑翔到离地面40米左右,突然失速进入螺旋,机头向下,机身围绕机身轴向右转.还好反应快,第一时间油门推到最高,同时右找副翼.在离地面20米左右的时间急拉升降.还好把机身拉平了,不过有点左摇右摆,还是不敢松油门,方向舵,升降舵都不敢动,一直在距离一个在建的建筑特不到50米的时候才稳定...当时以为会撞上去了,但也不敢变向...

设想:其实飞控应该有能力判断螺旋状态并修正的.为什么这么多飞控就没人加上螺旋修正功能呢?在保证高度前提下,飞控应该完全可以修正螺旋的.
螺旋应该是每一种飞机而不是哪一种飞机的特性,当推力不能保证飞机全重的升力时就会进入螺旋.导致这个情况可能会有很多种情况:在平飞油门下快速抬头啊,电池电压下降,突然的强气流等等都可能会导致飞机失速.
个人猜想.禁止骂街!

[ 本帖最后由 hysblyz 于 2012-6-4 17:04 编辑 ]
作者: thl315    时间: 2012-6-4 17:11
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: D50    时间: 2012-6-4 17:18
关油滑翔...........
作者: hysblyz    时间: 2012-6-4 17:29
标题: 回复 沙发 thl315 的帖子
不是飞控模式的问题,失速螺旋也与飞控无关的.
我的意思是:飞控加个防失速螺旋功能.在高度足够的前提下,飞机进入螺旋时,飞控自主加油提速,在速度达到足够后修正姿态...当然这个功能也可以关闭满足激进人士要求.因为很多人在面对失速螺旋的时候会手足无措.有时候会左一下副翼,右一下方向的...
作者: youlan    时间: 2012-6-4 17:30
主要是尾翼如果在扰流中失去舵效的话螺旋就会持续下去，一般短机身加t尾特别容易有这个问题，尾翼改低就会好的多
作者: 想我吗想你    时间: 2012-6-4 19:02
时间长了就不见了
作者: Aceking1123    时间: 2012-6-4 19:30
Arkbird飞控就有抗螺旋算法的，简单说来就是通过缓而稳的舵量，避免气流在机身表面分离的
作者: jxjdxj    时间: 2012-6-4 19:46
1.随时留意速度,保持必要的空速.
2.头轻,飞行过程中速度越来越慢.

速度 速度 速度,有了速度就像骑自行车那样不会倒.

我碰到过在平衡模式下,关油就螺旋,调节好重心就好了.
作者: 绿头苍蝇    时间: 2012-6-4 19:50
原帖由 hysblyz 于 2012-6-4 16:59 发表
天狼星+江南,手动飞行到返航点上空后,关油滑翔,大约从300米一直滑翔到离地面40米左右,突然失速进入螺旋,机头向下,机身围绕机身轴向右转.还好反应快,第一时间油门推到最高,同时右找副翼.在离地面20米左右的时间急拉升 ...


可以看出楼主比较缺乏空气动力学的知识。
1. 不知道推力不能保证升力大于重力是指的神马？飞机正常飞行的时候，发动机的推力只用来克服阻力，而升力全部来自机翼，取决于机翼的迎角和切割空气的速度。升力小于重力的场合是一定存在的，如果飞机的高度需要降低，我们通常就减慢飞机的速度，使升力低于重力。如果升力小于重力就会失速的话，所有的飞机都只能起飞，不用降落了……

2. 失速指的是机翼的迎角在超过某个条件下的临界值时，产生的升力急剧下降，使飞机无法保持平飞姿态。失速和螺旋并不是同一个概念。部分机型在失速后容易进入螺旋状态，仅此而已。单纯的失速要改出并不困难，只要飞机头朝下俯冲，获得足够速度以后，拉起升降舵即可。而螺旋则是很多机型的噩梦，因为一旦进入尾旋，几乎所有的舵面都会失去作用，加大动力输出也无济于事。
作者: tracere    时间: 2012-6-4 20:00
检查下是否头轻了！
作者: yangbdyc    时间: 2012-6-4 21:05
你都说了有好多种情况~飞控不可能分辨失速原因~因此不能根据原因正确改出!有时候不能过于依赖飞控!
作者: lxyu    时间: 2012-6-4 21:09
:em23:不要吧飞控当成神，技术和调机技术更重要的
作者: wd8982082    时间: 2012-6-4 21:25
我的飞机（自己做的）会出现尾旋 而且还改不出来 出现尾旋大部分都是在无动力滑翔的时候出现的 （辅助模式）。
作者: yhd2006    时间: 2012-6-5 09:41
标题: 回复 藤椅 D50 的帖子
不得不说 我以前飞757-2  一般都是 全油门爬到400米然后 关油门飞上20分钟~~



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