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标题: 求甚解，动力锂电到底多少V算是过放，真正懂的老手进 [打印本页]
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 11:20
标题: 求甚解，动力锂电到底多少V算是过放，真正懂的老手进
450飞了540+起落的悬停航线，一直是空中3.6报警，下来3.7多一点，
6块花牌低内阻，每块循环近100了，至今状态尚可，开3D压降厉害，但悬停航线OK

前几日看到有人回复，说还可以放到更低些无事，求真正明白的老手解释，到底过放标准是多少？
作者: 淘气孖宝    时间: 2012-7-9 11:28
没有理论只有实践。不同的品质不同的使用条件，不可能一盖而论。
作者: yan13131    时间: 2012-7-9 11:33
控电用到8.8警报响了才充电的。没啥事。现在也没大肚子。至于动力电池，电压低了转速降低。没必要刻意去衡量吧，感觉没力了就下来，把心思都放在电池上还怎么飞。砖家来讲下吧。
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 11:33
LS的LS等于没说:em17: 我是问理论上的标准而已啊，保守一点当然对电池好，但弄来弄去总感觉以讹传讹，最后玩了好久连这个都说不清楚，感觉很丢人
作者: 大卫    时间: 2012-7-9 11:34
低于3.2V才过放是对的，一般为了保护电池设置3.3-3.4V报警，下来空载一般是3.7-3.8V，所以一般说电压不要低于3.7V是指空载，带负载不要低于3.2V。如果是控用的锂电因为负载小，所以可以直接设置3.3V报警。
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 11:34
原帖由 yan13131 于 2012-7-9 11:33 发表
控电用到8.8警报响了才充电的。没啥事。现在也没大肚子。至于动力电池，电压低了转速降低。没必要刻意去衡量吧，感觉没力了就下来，把心思都放在电池上还怎么飞。砖家来讲下吧。


纯属为了求甚解而已，机上装了电显，到时候自己就叫了，根本不用分心的
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 11:35
原帖由 大卫 于 2012-7-9 11:34 发表
低于3.2V才过放是对的，一般为了保护电池设置3.3-3.4V报警，下来空载一般是3.7-3.8V，所以一般说电压不要低于3.7V是指空载，带负载不要低于3.2V。如果是控用的锂电因为负载小，所以可以直接设置3.3V报警。


这个回答感觉比较靠谱些，谢谢高人~~~

看来悬停航线报警电压就要设高一些，3.6报警下来正好3.7多点；开3D因为压降厉害就要设置低一些，估计3.3-3.4差不多了

[ 本帖最后由 gxlat 于 2012-7-9 11:38 编辑 ]
作者: 孤独夜凄凉    时间: 2012-7-9 11:53
学习了~~~~~~~~
作者: ※我是谁※    时间: 2012-7-9 12:03
电池状态好时设3.6V。
不行了就设3.4-3.5V。
作者: 0133108    时间: 2012-7-9 12:17
需要专家才能解决这个问题啊！！
作者: zoozooo1    时间: 2012-7-9 12:40
标题: 标题
手机电次次用到自动关机乜事都无，锂电池不是自带控制电路为何会有事
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 12:45
手机电池
原帖由 zoozooo1 于 2012-7-9 12:40 发表
手机电次次用到自动关机乜事都无，锂电池不是自带控制电路为何会有事


:em23: 手机电池放电C数和动力电能比么？
作者: 唐山小伙    时间: 2012-7-9 12:47
没有大电直 不好说。。。450的我都是定时，空载一直3。7左右
但是我的FLUX大脚 用2块 3S 6000MAH 30C的电池 都是电调保护开到3.2V。空载测量3.4。感觉电池一直没啥问题。。。
作者: 小饭团    时间: 2012-7-9 12:53
目测好的电池带负载3V，不带负载3.3V
作者: weiger    时间: 2012-7-9 12:56
:em26:
作者: 老金    时间: 2012-7-9 13:00
spektrum dx8 遥测的动力电报警电压，6s是18v（左右？具体我记不得了），也就是说带负载情况下只要不低于3v，都不认为值得报警。

当然dx8也允许用户调高报警电压。
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 13:09
看来还是莫衷一是，呵呵，这个问题还成了老大难了

现在的锂电不是都有保护板么？如果接近过放，是不是就会切断输出了呢？

[ 本帖最后由 gxlat 于 2012-7-9 13:12 编辑 ]
作者: lin0577    时间: 2012-7-9 13:48
原帖由 gxlat 于 2012-7-9 13:09 发表
看来还是莫衷一是，呵呵，这个问题还成了老大难了

现在的锂电不是都有保护板么？如果接近过放，是不是就会切断输出了呢？

貌似航模用的电池都木有保护板，电调相当于保护板。
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 13:52
原帖由 lin0577 于 2012-7-9 13:48 发表

貌似航模用的电池都木有保护板，电调相当于保护板。


原来如此，学习了

记得电调高截止电压好像是3.3，看来带载3.3的说法比较靠谱了
作者: mqm030610    时间: 2012-7-9 13:54
:em04:
作者: caoshuangcs    时间: 2012-7-9 13:54
这个的主要取决于系统需要的最低电压是多少。电池电压在给系统供电的中间还有损耗的 。 VSYS=VBAT-R*I. 我现在设置的是3.5为了保险期间。其实3.7V以下动力就变了。要上推油门。电池电压最低可以到2.5V。到了2.5V很多电池带自动保护的电路会关断电池。2.5V以上应该都不算过放。

[ 本帖最后由 caoshuangcs 于 2012-7-9 13:56 编辑 ]
作者: a464300356    时间: 2012-7-9 14:08
:em17: 想来学习下，结果被搞晕呼呼的。
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 14:20
原帖由 a464300356 于 2012-7-9 14:08 发表
:em17: 想来学习下，结果被搞晕呼呼的。


我和你一样，一直就为这个问题晕乎乎，现在还是整不明白:em17:
作者: gangtian1989    时间: 2012-7-9 15:21
标题: 标题
不能一概而论，要看放电c数。放电高截止电压就高，控耗电低所以放到3v也没事。
作者: zxd88    时间: 2012-7-9 15:22
先前用xp电调，记得设置3.7v警戒，到达警戒点电压时动力逐渐减弱，但每次飞一会就掉电失控；后来设置更低，记得到了3.3v，还是飞一会掉电失控；后来关掉电调此项功能，不失控了。
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 15:32
LS  LSS甚是在理，通过此贴学到不少知识
作者: kyleshishi    时间: 2012-7-9 16:12
3v

[ 本帖最后由 kyleshishi 于 2012-7-9 16:13 编辑 ]
作者: 迎风蝶舞    时间: 2012-7-9 16:18
迷茫！！！！
作者: keyzheng    时间: 2012-7-9 17:02
3.7正好是放电平台，3.7的时候能飞挺长时间。有些电池用久了内阻会变大，电机转起来就是3.7了，设到3.7肯定报警。设到3.4~3.5还不错，能把电量放出80%多，而且还有一定动力把机器安全飞回来。
作者: 我飞我的机    时间: 2012-7-9 17:29
又学习了不少知识啊！:em26: 我的450的报警电压是设3.4V的。下来一般都还有3.7以上。其实纠结这个最低的问题没什么意义，因为一般还没到那个时候飞机已经不听话了。
作者: imdelxy    时间: 2012-7-9 17:59
:em15: 个人理解过放不是看电压，而是看电流，大电流过放才是电池损坏的真凶。
作者: kenw138    时间: 2012-7-9 18:37
我有几个电调都有三个电压保护值可以选，分别是2.8V,3.0V和3.2V。我想设3.2V最可靠。
作者: 想飞的毛毛虫    时间: 2012-7-9 19:21
好贴   学习了:em15: :em15:
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 20:00
以上几楼说得有理，学习了
作者: gxlat    时间: 2012-7-9 20:01
原帖由 我飞我的机 于 2012-7-9 17:29 发表
又学习了不少知识啊！:em26: 我的450的报警电压是设3.4V的。下来一般都还有3.7以上。其实纠结这个最低的问题没什么意义，因为一般还没到那个时候飞机已经不听话了。


看来你的电池也有点老了啊，我是3.6报警下来3.7多一点
并不是纠结，入魔一回，一直想搞清楚这个问题

我3.6报警已经飞了500多起落了，感觉电池保养的还算良好，一点胀气都没有
作者: littlestep    时间: 2012-7-9 22:26
夠了...上網查一下都沒做呢

为此，要首先明确这个概念的含义：

1、锂电池在这时是特指“锂离子电池”，因为习惯，日常生活中人们常常把锂离子电池口语化为锂电池，这是与专业名词应用相区别的地方

2、锂电池放电终止电压是指锂电池放电都某一电压后，不宜再继续放电，否则会造成锂电池部分电量不可逆损失，严重的会彻底损坏电池。

现在的单支锂电池(锰锂)标称电压一般设计为3.7V，终止电压为2.75V，有两种情况使厂家将终止电压上限提高到3.0V，一是锂电池材料决定的电化学性质，这往往是从更加安全使用电池的角度考虑；二是与特定的用电产品和用电环境相联系。当然，也有相反的情况，可以把终止电压设计更低，如2.5V和2.4V，但是没有低于2.4V的了。 如果放电时的工作温度是在-20~60℃范围内，终止电压为2.75V的锂电池其实也可以继续放电，但绝对不能低于2.5V，正如前面所说，在2.75V~2.5V之间的损失可能是部分的，而在2.5V以下就会造成最严重的破坏，使电池不能用。 锂电池组也有终止电压，这种锂电池组有时被称为“芯锂电池”，“芯锂电池”的放电终止电压不应小于2.75×n（n为串联电池数），以笔记本电脑最为常用的6芯锂电池为例，这种6芯锂电池常常采用3串2并的组合方式，因此，这种锂电池放电截止电压为2.75V×3=8.25V，实用中最低不能低于2.5V×3=7.5V。 事实上，由于锂离子电池价格相对较为昂贵，因而，无论是单支锂电池还是多芯锂电池都带有保护板或保护IC，当电池电压到达终止电压后，电池都会通过用电器具发出一定的信号，使用者谨记操作方法。
作者: littlestep    时间: 2012-7-9 22:32
說白了., 深度放電 (2.7v) 對極化倒塌 比較嚴重, 長期這樣對容量影響很大.
由其以大電流放電的時候
加上在飛行時 一般到3.3v 左右 下來回壓回升
所以才定在 3.75v 作為平台 不是沒原因, 一般如果 不幸用到 3.2v 或更低就最好馬上充電.
作者: Mr.Teddy    时间: 2012-7-9 23:46
楼上正解,又学习了:em26:
作者: shunnian    时间: 2012-7-9 23:54
唉
作者: ferrari750    时间: 2012-7-10 00:28
原帖由 zoozooo1 于 2012-7-9 12:40 发表
手机电次次用到自动关机乜事都无，锂电池不是自带控制电路为何会有事

手机电池里面有过放过充保护板，你可以拆开看看，我们模型用的电池是没有保护板的
作者: 华丽丽的大猫猫    时间: 2012-7-10 00:29
飞机上用的话还是保守一点好，我认为电池用好静止半小时左右，电压能回到3.7左右的就没问题
作者: 564801001    时间: 2012-7-10 01:45
第一不要拿手机锂电池来比，手机电池设定关机的电压都在3.2以上，所以在手机电量只有百分之10左右就可以冲了，厂家这样的设计是为了更好的延长手机电池的寿命.
    航模电池在负载的状态下3.2以上都ok的，有的电池极限可以放到2.7V左右。但是为了更好的避免炸机，所以建议把电调保护电压设置到最低。而且飞完以后电池电压在3.75左右就可以了！过多的放电对锂电池寿命影响很严重。所以你标题应该改为，什么样子的电压能够在电池寿命和飞行时间达到一个最佳折中点.
作者: 飞不高的小小鸟    时间: 2012-7-10 02:17
学习
作者: gxlat    时间: 2012-7-10 09:21
原帖由 564801001 于 2012-7-10 01:45 发表
第一不要拿手机锂电池来比，手机电池设定关机的电压都在3.2以上，所以在手机电量只有百分之10左右就可以冲了，厂家这样的设计是为了更好的延长手机电池的寿命.
    航模电池在负载的状态下3.2以上都ok的，有的电池极 ...


受教
作者: andy1gao    时间: 2012-7-10 15:45
由于模型电池，不具备防过放保护装置。所以用户需要了解两个电压：负载电压和空载电压！

理论所说的电压不低于3.7V 一般都是指空载电压！

空载电压3.7V ，那负载电压究竟为多少合适。
这就要看使用的电流。 通常飞的暴力的，可以适当把报警电压设的低一些，如：3.3V-3.4V
飞的不算太暴的，可以设的高一些，如3.5 V  。

目前大多数的电池，中值电压都是在3.55V 左右，（标称倍率放电）。

所以报警负载电压，设置在：3.4V -3.5V ，绝对安全。而且是最合理的。
作者: gxlat    时间: 2012-7-10 16:03
原帖由 andy1gao 于 2012-7-10 15:45 发表
由于模型电池，不具备防过放保护装置。所以用户需要了解两个电压：负载电压和空载电压！

理论所说的电压不低于3.7V 一般都是指空载电压！

空载电压3.7V ，那负载电压究竟为多少合适。
这就要看使用的电流。 通 ...


好！这就是想要的答 案，话说花牌电池真心不错的说！
作者: goodfeel    时间: 2012-7-11 11:05
标题: 回复 45楼 andy1gao 的帖子
正解，很多人再说聚合物的放到3V也没事，但这样时间长了必然影响寿命，这就是没有任何一个电子设备的保护板设在3V的原因，磷酸铁锂之类的低电压锂电除外。
作者: gxlat    时间: 2012-7-11 11:22
已经按照45楼的建议，把450和小JJ都设置到了3.5报警，延长飞行时间大概一分钟，下来3.6左右，thx
作者: 121589025    时间: 2012-7-11 14:56
锂电池的最低允许放电截止电压是根据放电电流来决定的，一般而言，1C放电电流，最低可放电至2.75V而不损伤电池。30C放电电流，最低可放至3.7V而不损伤电池。均指放电过后的空载电压。
作者: skt3227370    时间: 2012-7-11 16:49
刚刚问了问隔壁组做电化学的博后，得到如下说法：
1. 正如LZ引用的那位哥们儿所说，3.7V是放电平台电压，如果是磷酸铁锂电池的话，放电平台可以到3V左右，不过那是小电压的状态
2. 如果把电压（y）和时间（x）的关系做成曲线，从4.2V到3.7V应该是很陡的曲线，就是说从4.2V到3.7V电压应该掉的比较快，然后进入放电平台阶段，这个阶段才是能量输出的主要阶段，然后放电过了放电平台电压范围后，电压也会掉的很快，如果这时继续放电，就会对电池造成损坏
3. 因为航模电池是大电流放电，一旦超过放电平台的电压下限时，电池电压就会很快下降，与小电流输出相比就会更容易对电池造成损害，拿亚拓bl35p电调为例，它在单节电压在下降至3.2V时就会启用第一阶段保护，使动力间歇间断，提醒使用者降落，这样既可以保护电池，也可以免得飞机最后失去动力造成损失

因此可以做出以下推论：
1. 有些人把电池放电电压下限设在3.8V，这样的做法是错误的，因为电池这时候很可能刚刚进入放电平台，才输出小部分电量后就停止，造成电量的浪费，并不是保护电池的措施
2. 如果航模电池是磷酸铁锂的话（据隔壁组师兄说单片电压3.7V应该就是磷酸铁锂电池了），电压下限可设为3.4V左右，如果是暴力飞行30C甚至40C放电的话，不放心的可以设为3.5V，这样才能充分释放电池的电量

ps：本人不是学电化学研究电池的，以上纯为跟师兄的讨论以及自己在网上查一些资料的结果，资料的来源也不能确保正确，好多也是别人讨论的内容，所以如果有问题的话，也请大家多多包涵。。第一次发这么长的贴。。:em15:
作者: 非想    时间: 2012-7-11 17:29
标题: 回复 楼主 gxlat 的帖子
3A放电截图懂的看不解释

(, 下载次数: 5)
作者: skt3227370    时间: 2012-7-11 18:04
楼上的图中反映的放电平台差不多就是从3.6V到3.2v
作者: 椰岛    时间: 2012-7-11 19:38
飞过1S到飞机起不来为止，几十个起落木有发现有问题。
放电终止电压这个”标准“可能会随着电池的进步而有所改变，
曾尝试过放到0V放静置2天后充电恢复木有发现容量大减（圆柱3.7V锂电池），
改天测试一下软包的锂电池的0V放电测试（未找到认为的最新型的，之前的可能不行）。
作者: ※我是谁※    时间: 2012-7-11 19:49
又学到不少知识～～～
作者: gxlat    时间: 2012-7-11 21:00
又学习了，以前其实问过，木有给力的回答，这次好，引经据典高手云集，受教不少



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