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标题: 小神蜓35#的调整 [打印本页]
作者: njvincent    时间: 2005-5-7 23:49
标题: 小神蜓35#的调整
那位高手能发篇文章谈谈小神蜓35#的螺距跟油门曲线怎样调整？
作者: njvincent    时间: 2005-5-8 18:54
唉......！没人知道吗？自己顶一下吧！
作者: ameng    时间: 2005-5-8 22:12
转一位哥们的帖：

我调35#

在飞得不错的时候，将发射机右上角的螺距旋钮向左或右旋45度，马上就飞不起来了，可见螺距调整对35#套装机的重要。以下是我的一些做法，供一些朋友参考，但务必注意销紧稳定翼确保安全。

1、齿轮咬合松紧调整，做到密而不紧。太紧就损失过多动力，太松影响齿轮寿命。加润滑油开机磨合一会后，用手转动尾桨可以略感轻松地带动大桨转动。

2、振动调整。拆下两尾桨叶，确定其重量相同。调整稳定翼使两边等长；拆除稳定翼杆上全部连杆球头，上下拨动应能停于任何角度，否侧在上翘一边缠透明胶直至平衡；拆下大桨各自找出重心，在轻桨轻端缠透明胶使其相同，如有一桨轻在其重心处缠透明使两桨同重。

3、装上大桨前给中油门，调稳定翼直至其转成最薄一片，并且调发射机微调使侧看正看与机身平行，表示稳定翼、斜盘处于中立工作状态。

4、拔下主马达，发射机置中油门，油门、议方向微调置中。此时螺距、方向舵机的摇臂、尾桨距摇壁应处于90度，螺距推杆摇臂水平。调整螺距推杆使主轴上摇壁、稳定翼杆的摇壁水平（稳定翼杆置水平、下同）。桨夹上的连杆旋至最短且长度相同。此时拉下油门，从稳定翼方向观察两大桨近乎平行，是稍稍有点正攻角；移动尾六角轴，尾桨同样略有正攻角。

5、装上大桨慢慢加油，观察大桨是否转成两层，逐渐增大还是减小。若大油门时桨尖分层大于1厘米，将桨叶换位再装通常有所改善。小于1厘米可弯曲稳定翼杆钢丝来完全解决（前提是桨夹上的连杆已调成长度相同）。

6、润滑所有活动连接部位，使其工作畅顺特别是螺距部分。

7、地上小心试飞。调整发射机方向微调来使尾杆保持稳定，实在不行移动尾六角轴直接改变尾桨距；调整发射机右上角螺距微调使油门在70-80%左右能够轻松升起。反复这两步，直至尾杆稳定，悬停油门尽可能小。将射机方向微调置中，细移六角轴位置重新达到尾桨平衡。

8、飞行中进一步细调。


补充说一句，我GWS-PG03陀螺仪，感度置于50-60%间时调整，感觉略偏于灵活。用带机陀螺仪请自己尝试。
再有就是猛烈的摔机只JABO之类才吃得消，而一般的摔机并不会对35#造成太大的损伤，一个平坦的地面更可将损伤减到最小，苦能及时拉掉油门就更小了。我通常的损坏是大桨损伤（帖点透明胶常可继续用），横轴弯曲（敲直再用），稳定翼杆弯曲（扳直再用），脚架断列（我已改用云舞者铝合金脚架改了），机壳（现已没有了），机架撞坏过一次（502粘好了还在用）。用翼龙、JABO的充电器对其氢电充电不错，2。5小时左右充满。
作者: SKYZHANG    时间: 2005-5-10 14:20
DING
作者: free-fly-h3    时间: 2005-5-10 21:38
感谢 ameng一级士官 ！
顶！
作者: zzpabcd    时间: 2005-5-11 16:01
ameng  在 2005-5-8 10:12 PM 发表:

转一位哥们的帖：

我调35#

在飞得不错的时候，将发射机右上角的螺距旋钮向左或右旋45度，马上就飞不起来了，可见螺距调整对35#套装机的重要。以下是我的一些做法，供一些朋友参考，但务必注意销紧稳定翼确保 ...


顶. 写的太好了

我们就是需要大哥你这样的帖子,解决了很多实际问题.够详细、仔细.:em26:
作者: 191315072    时间: 2005-5-11 18:05
35号最好改用无刷,那样动力非常劲,只要你的场地够大,升上去后就非常难掉下来了,剩下的事只要保持住转速,几块电池你就明白怎么控制了
作者: powerpan    时间: 2005-5-11 21:50
没有天平怎么测量哪个桨重哪个桨轻？
作者: yxlinda    时间: 2005-5-14 16:21
ameng  在 2005-5-8 22:12 发表:

转一位哥们的帖：

我调35#

在飞得不错的时候，将发射机右上角的螺距旋钮向左或右旋45度，马上就飞不起来了，可见螺距调整对35#套装机的重要。以下是我的一些做法，供一些朋友参考，但务必注意销紧稳定翼确保 ...




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