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标题: 浅谈DLG重心调试，45度俯冲测试法。 [打印本页]

作者: youlan 时间: 2013-1-2 22:52
标题: 浅谈DLG重心调试，45度俯冲测试法。
在DLG的飞行中很多人都会根据厂家的建议来设定重心，但是实际上这个给定的重心可能未必完全准确，每个人的电子设备都不一样，在安装的时候也会带入一些误差，加上每个人对DLG的调试也不一样加上每台DLG制造的时候就可能会有小误差。所以正确的调整重心其实很重要
有的人会觉得重心真的那么重要吗？我的飞行经历告诉我是的。即使是0.5G的压铅变化也会带来飞行细微的影响。再接触的一些模友中，有的模友为了能使整机的重量减少而宁愿重心位置不对也不配重，这种做法是非常不可取的。重心位置的调整非常关键。
首先我们来看一下在马克德拉教授的文章原文地址（http://charlesriverrc.org/articles/supergee/CGMarkDrela.htm）其中给出的一副图片。

   这幅图片的意思是首先对DLG进行45度俯冲测试，然后松开摇杆，在模型下滑的轨迹中判断DLG的重心是否正确。
我来对这个方法做一些详细的解释，首先我们把DLG通过手掷的轻投等方法先调试到可以比较好的滑翔。然后把DLG甩高，这时切换到巡航模式。通过微调调整模型的飞行轨迹使它以最理想的滑降比滑翔。然后推杆，使模型开始45度俯冲，这时松开摇杆，观察模型的俯冲轨迹。这时会有以下的3种情况：
   1，模型开始慢慢变成抬头，转为平飞的趋势（头重，需要减少配重）
   2，模型依然保持45度继续俯冲，或者极少的微微抬头，说明重心位置正确。（不需要调整配重）
   3，模型开始从45度俯冲慢慢转向90度俯冲的趋势，（头轻，需要增加配重）
   如果出现了1和3的情况我们需要调整配重，然后重新调整测试。
下面解说这个测试的理论依据，一般的DLG尾翼并不完全起到平衡作用，而需要负担一小部分的升力，在味道的飞行速度下，重心位置的偏差并不会有那么大的飞行影响，但是实际上我们的DLG总是在复杂的气流环境下飞行，DLG相对于空气的速度总是在不断的变化中。于是这也引起的机翼和尾翼之间微妙的力矩平衡变化，下面以俯冲测试的第一种情况为例，模型头重，尾翼需要提供极少的升力甚至是负升力用以平衡头重的机头（尾翼向下的舵量不够或者安装角错误），在俯冲测试中，模型的速度不断增加，机翼的效率逐渐提升，升力开始变大，但是尾翼却因为向下的舵量不够或者安装角错误，升力系数并没有配合机翼一起变大，于是模型开始抬头，2和3的例子可以以此类推。
   那么正确的重心可以有什么效果呢？下面就我的飞行经验做一些解释。首先一台重心正确的DLG再飞行中突然遇到大风，或者由顺风转逆风飞行时，DLG的姿态是整体的向上平移。这样很好的避免的模DLG过大的姿态变化幅度，从而减少了气流从机翼上面剥离，影响机翼的气动效率。如果是头重或者头轻的DLG这时会出现抬头和低头的情况。别小看这小小的变化，DLG是无动力的飞行器，他的所有能量只来自于那几十米的重力势能和热上升气流。只有在飞行中如何减少各种能量的消耗，让DLG最稳定，柔和的飞行，才能让这些精密的空气动力学机器DLG发挥出它最好的效率和性能
   除此之外，重心的正确和DLG对气流的铭感度也有很大关系，在德拉的文章中指出了不正确的重心会使DLG变得对气流过于铭感和过于迟钝，前者发生时DLG会发生比较大的姿态变化，从而导致飞行效率降低，后者则会使你错过一些气流
   以上的文字是对于德拉的重心调试方法的解释和自己飞行的实际体会。欢迎大家对我提出不同的意见或者一起交流关于重心的新的，希望能在和大家的讨论中，慢慢打造出一套DLG全方面的飞行攻略

作者: 想我吗想你 时间: 2013-1-2 23:43
学习！

作者: xkingdom 时间: 2013-1-3 18:18
这个测试方式动力固定翼实用不？

作者: 老宋 时间: 2013-1-4 10:33
认真学习了，这个原理跟动力固定翼是一样的，

作者: youlan 时间: 2013-1-4 10:46

xkingdom 发表于 2013-1-3 18:18
这个测试方式动力固定翼实用不？

也是通用的，只是像F3A这种飞机调整的时候测试的步骤可能还要多一些，包括主翼配重、发动机拉拉力线调整等

作者: 老宋 时间: 2013-1-4 11:23
这样的好帖要赞！！！
最近在研究dlg，好多细节还没搞懂

作者: xkingdom 时间: 2013-1-4 12:39

youlan 发表于 2013-1-4 10:46
也是通用的，只是像F3A这种飞机调整的时候测试的步骤可能还要多一些，包括主翼配重、发动机拉拉力线调整等 ...

谢谢哈

作者: 898687504 时间: 2013-1-5 18:29
学习了！！！！

作者: plaaboy 时间: 2013-1-11 22:35

作者: plaaboy 时间: 2013-1-11 22:36

作者: zjxcliujf 时间: 2013-1-15 10:16
学习学习

作者: monksky 时间: 2013-1-15 15:46

作者: 蓝天雄鹰 时间: 2013-2-6 14:48
学习了。谢谢

作者: 云中漫步者 时间: 2013-2-6 15:41
好贴

作者: 可乐BO 时间: 2013-2-6 15:57
其实也可以反过来调试~飞机向上45度冲~~收油门后飞机抬头就是头轻,飞机向下就是头重,平飞有少少向下就是重心正确.

作者: jeffsh 时间: 2013-2-6 21:13

作者: guaguagugu 时间: 2013-2-9 08:46
很好的启发原来俯冲时候翘头是头轻？我一直以为头重。。。。。。

作者: 雨霏霏 时间: 2013-2-18 13:34
你的帖子很好

作者: 神乎其神 时间: 2013-4-24 03:03

guaguagugu 发表于 2013-2-9 08:46
很好的启发原来俯冲时候翘头是头轻？我一直以为头重。。。。。。

到底是哪种正确?

作者: cl662002 时间: 2013-5-4 21:08

神乎其神发表于 2013-4-24 03:03
到底是哪种正确?

哈哈同问我也觉得翘头该是头轻

作者: 深山老汉 时间: 2013-5-12 14:40
学习了。

作者: HY5IHY 时间: 2013-5-18 19:33
滑翔机水平尾翼空气动力向上
遥控动力飞机水平尾翼空气动力向下
二者原理上有本质区别
调试方法由于没有实践经验，不敢妄谈，但照理说应该是不同的，甚至是相反的。
欢迎拍砖

作者: youlan 时间: 2013-5-19 23:51

HY5IHY 发表于 2013-5-18 19:33
滑翔机水平尾翼空气动力向上
遥控动力飞机水平尾翼空气动力向下
二者原理上有本质区别

确实是相反的，大多数尾翼的作用都是向下压飞机。其实这只在一个速度下是基本平衡的。速度跨度比较大的飞行器，我觉得升力平尾对于整体姿态的配平有所帮助，比如不会出现速度越来越快，尾翼下压力量越来越大，抬头的情况。因为模型大多是没有飞控，不能和真飞机一样，有姿态控制系统，升力平尾倒是一个多任务滑翔机不错的折中办法。总的来说，升力平尾并不是特别的合理，但是这样飞却的确很好

作者: youlan 时间: 2013-5-19 23:55

cl662002 发表于 2013-5-4 21:08
哈哈同问我也觉得翘头该是头轻

注意不是正常飞行中的抬头波状飞行，而是45度俯冲测试中的抬头，这两种情况应该分开来考虑因为头重，尾翼需要更多的下压力量来配平

俯冲测试中尾翼提供了过少的升力，或者说尾翼下压机尾的力量太高，所以会抬头

作者: myk0000 时间: 2013-5-25 20:14
好贴！要顶啊！
学习了！

作者: 谁是谁的谁2012 时间: 2013-5-26 11:27
LZ厉害，学习，，，，

作者: FCX 时间: 2013-5-27 11:18
好贴收藏了

作者: sam889 时间: 2013-12-6 11:45
学习到.很好的启发原来俯冲时候翘头是头轻？我一直以为头重

作者: Jetkite 时间: 2013-12-12 23:00
这个……说的是重心位置=.=似乎滑翔机的平尾也是提供向下的力量来平衡机翼的升力=.=
然后在俯冲测试里，第一种情况，重心太靠前，导致平尾提供的向下力矩太长（尾巴提供的向下拉力一样，但是离重心的距离太远，导致力矩变长），让机头抬起，所以写了CG very far forward, strong positive stability，反之亦然~~

同样在下面两张平飞的图里也是这个道理，我理解成是左边上下两个是顶风飞，右边上下两个是顺风…顶风的时候如果飞机能自己保持平飞，那说明平尾提供的俯仰平衡力矩太大，因为逆风的时候机翼能产生更大的升力，抵消了平尾的力矩后飞机应该像左下一样抬头=.=
右边两个顺风的时候，飞机如果也能很赞的平飞，说明平尾提供的俯仰平衡力矩太大，硬把飞机的头拉起来不往下掉…其实很危险，因为这会破坏飞机在顺风小速度时候自然的低头加速趋势，容易让飞机失速……

以上…有不妥的楼下补充……

作者: 淡淡蛋蛋 时间: 2014-1-16 12:39
学习学习！

作者: frankcoon 时间: 2014-1-17 09:02

作者: sunstar126 时间: 2017-2-27 01:40

guaguagugu 发表于 2013-2-9 08:46
很好的启发原来俯冲时候翘头是头轻？我一直以为头重。。。。。。

我也是这么认为的，想当然的认为头重了就会向下，而向上则当然是头轻了，原来还要考虑尾翼的升力影响。不过为什么平飞时不是这样的呢？45度俯冲与平飞的最主要区别在哪里呢？

作者: sunstar126 时间: 2017-3-2 00:03

楼主啊，我想问一下，这个的测试通常是在平飞时正常的情况这样测试的，其原理是什么呢？我主要是想问的是，平飞和45度俯冲的区别在什么地方？

作者: 兔子的 时间: 2017-3-2 07:00
谢谢哈

作者: houleihoulei 时间: 2017-5-18 14:42
技术贴，学习

作者: 13852488600 时间: 2017-8-24 17:14
学习。

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