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标题: 双电调的 KA-50 [打印本页]
作者: zs0000    时间: 2005-5-28 14:38
标题: 双电调的 KA-50
现在手头有了合适的小电调，就把放了 2 个多星期没动过的 KA-50 拿了出来，准备实验一下发射机混控+双电调的 KA-50。


原来是用的飞达混控，自己修改了一下减轻重量，现在可以拆下来了：



把两个电调的线接好。线有些乱：



从上面看：



从下面看：



把线整理一下，把起落架和自制的练习架装好（实验用，电调的电源线先暂时的搭焊了一下，未做绝缘保护，正式的可是要把焊点包好哦:em10:）：




感觉非常不错。实际飞了一下，和使用飞达混控时没什么区别。唯一的差别是拿在手里左右转动一下机体，飞机接方向通道的一组桨会轻微的转一转，而原来用飞达混控的时候，桨基本不动。这想必是电调对 PG-03 的信号反映更敏感的原因吧。不过也有好处，原来用飞达混控的时候，陀螺感度要调很高，不然飞机会缓慢自转，现在只要调很低就可以了。 好比是普通电直使用尾桨变距的时候，普通舵机和高速舵机的区别吧。


通过实际的测试，将我的 RD6000 的发射机混控调整参数记录如下：

1、在 ETC 中的 C-MIX 选项里，设置 MAS1 为 TH，SLV1 为 RU，T→R 设为 90%  。（此步骤实际是设置油门与方向的混控，最后的混控比可在 80% - 110% 之间调整，我采用的是 90%  。具体调整时可在通电后小油门看双桨是否同时启动来做调整）

2、关键：在 RU 中的 CNT 选项里， 把 CNT 设定为 -100%  。（此步骤是设定方向通道的中点，即方向通道电调的低点，如果不这样修改的话，由于方向舵摇杆不象油门摇杆可以放在最低，它平时始终居中，会使得接方向的那组桨在电直接电后便始终以中油门不停的转。  如果这样修改了之后方向通道的桨还转的话，那就再把微调也向下调。在我的飞机上，我是把 RU 中的 TRM 也设定为 -100%，才使得双桨都静止的）

3、在 RU 中的 EPA 选项里，将左右的感度都设定在 60%  。（这个影响打方向时机体的反映程度，我的感觉是不要调太高，不然在打方向时，方向通道的那组桨转速会增减太多，影响飞机的整体平稳）



步骤 1 和 2 最好在飞机未接电以前先在发射机上设定好，待接电后再做调整。否则飞机极可能会一通电就一路狂转，造成不必要的损失。别的就没什么了。如此调整好后，其他部分的调整就和普通 KA-50 一样了。试试吧，很好飞的。关键是全分立组件的，通用性超强啊！

[ Last edited by zs0000 on 2005-6-1 at 13:30 ]
作者: 北京青年    时间: 2005-5-28 18:29
不错
作者: zs0000    时间: 2005-6-1 09:32
怎么图片服务器工作这么不稳定啊！？
作者: zs0000    时间: 2005-6-1 09:34
发现个问题，打不开的图片用右键点那个小红叉，然后选 “显示图片” ，多试几次就打开图片了。
作者: 米奇生活    时间: 2005-6-3 22:53
我已经能看到图片啦
作者: 唐山大兄    时间: 2005-6-15 09:51
楼主够会玩的
什么时候搞个双发双电调的固定翼玩？



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