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标题: 有个问题不知道当问不当问 [打印本页]
作者: gd163    时间: 2005-6-10 09:40
标题: 有个问题不知道当问不当问
虽然我不是玩固定翼的，但一直很奇怪想弄明白：固定翼当中上单翼机型跟下单翼的机型到底区别何在？看见很多用来吊机的机型都是下单翼的，而上单翼的据说只适合作教练机用！我在模拟器里面也玩过一下固定翼，感觉好象下单翼的起飞不如上单翼的来得灵敏，而且机头都偏重，按理说应该是机头轻的才能吊机的呀（因为吊机都是机头向上的）！所以请各位玩固定翼的花点时间回答一下我这个菜鸟的问题，虽然我没玩固定翼，但有些问题想不通是很难受的！！！:em17:
另外，在操作方面是不是下单翼的比上单翼的飞起来比较灵敏些，也就是说打方向舵的时候不能打太多？原理何在？谢谢指教了！！！:em22:
作者: zongqing52    时间: 2005-6-10 11:38
这个问题几句话是说不清的！总的来说上单翼大多有上反角，且航速较慢，机翼有自动回复水平的趋势，适合飞简单的动作，不适合作特技动作；适合用来练习起飞，降落，飞航线等基本的动作。下单翼，中单翼一般多是像真机，特技机，速度快，动作灵敏没有自动改平的能力，适合作特技动作，要有一定的经验和技术才能飞！它的舵面一般都较大，所以显得灵敏！
作者: the3rd-eye    时间: 2005-6-10 12:14
安定性和操作性是一对矛盾。
这取决于重心的位置高低（相对于产生主要升力的机翼，也即上、中、下、单翼形式）、以及尾力臂长短（重心位置的前后）、舵面大小等变量。
作者: deepsea97    时间: 2005-6-10 12:57
吊机的机型基本上都是中单翼，很少有下单翼！！！
作者: logicalmetal    时间: 2005-6-10 14:30
.....
作者: 3dhx    时间: 2005-6-10 16:04
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作者: gd163    时间: 2005-6-16 00:32
那么很多民航客机，比如波音系列，空客系列的都属于是下单翼的吧！操作起来是不是跟模型一样也无法自行平衡，要求机师总是操纵方向杆呢？真不好意思，问这么菜的问题！！！
作者: 水箱    时间: 2005-6-16 09:24
gd163  在 2005-6-16 00:32 发表:

那么很多民航客机，比如波音系列，空客系列的都属于是下单翼的吧！操作起来是不是跟模型一样也无法自行平衡，要求机师总是操纵方向杆呢？真不好意思，问这么菜的问题！！！


现代的民航机，大多有计算机增稳回路，而且除了起飞和降落外，基本上自动驾驶仪都在工作，机师的工作量比以前是大幅减少了。
作者: kldniao    时间: 2005-6-16 09:39
对于机翼是否具有自动恢复水平能力,主要是决定于机翼的上反角;对于稳定性,主要是决定于机翼距离重心的位置。:em05:
作者: qq455878    时间: 2005-6-16 11:07
gd163  在 2005-6-16 12:32 AM 发表:

那么很多民航客机，比如波音系列，空客系列的都属于是下单翼的吧！操作起来是不是跟模型一样也无法自行平衡，要求机师总是操纵方向杆呢？真不好意思，问这么菜的问题！！！


下单翼飞机的大上反角有很大的安定性
作者: logicalmetal    时间: 2005-6-16 11:10
上反角还有后掠角。。。。。都是能起到那个作用。。。。
作者: 3dhx    时间: 2005-6-16 11:13
航模上有三对平衡：
俯仰的力矩平衡：主要与机翼升力与升力中心，重心位置，平尾的升力及升力中心，发动机下拉等有关。
方向平衡：主要与发动机右拉，方向舵等有关，当机翼倾斜时，升力也会在方向上产生分力哦，上反角在方向平衡中起着很重要的作用。
横侧平衡：主要由机翼两侧的升力和飞机的重力来平衡，打副翼就是在控制机翼两侧的升力。
总的：模型在动态时，三个平衡还会相互影响。
因此：你不可能在飞行时把飞机上的各种平衡都想清楚了再操纵吧，最好的方法就是多实践，在实践中去找操纵的方法就行了。
如果你要去设计模型，也最好找一个现有的图，小改一下，试飞，根据飞行的情况再作修改。
从理论上讲：下单翼的各种稳定性都会差一些，但实际飞行中没有感觉到明显的差别（大上反角的、极低重心的模型除外－太稳定了，一出故障，你一丢杆，它会自动复原到正常飞行状态，好飞）。



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