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标题: T3的4改装、调整和试飞(1)(重发） [打印本页]

作者: doctorluan 时间: 2005-9-1 16:11
标题: T3的4改装、调整和试飞(1)(重发）
飞四通道翼龙运动机有点不过瘾啦，于是从商城订购了一架T34训练机空机。网上找不到对该机的评价，从介绍上看该机性能不错，应该比翼龙更灵活．收到后打开包装，飞机的做工无可挑剔，电机稍差了一些。该机翼面积15分米，如果总重量控制在500g以内，还是有较大的改装空间，正好手中有些飞电直的剩余材料，决定将其升级为锂电无刷版。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　首先将原来的370电机拆除，这一步要先拆去减速箱的主轴，否则固定电机的螺丝取不出来。原减速箱电机固定座的中心孔较小，无刷电机插不进去，需用刀扩大（图1）。考虑到该机采用的是三叶螺旋桨，会比两叶桨的叶面大，在同样减速比的情况下，电机的KV值不宜过高，正好手头有一只华迈2025（KV2700）无刷电机，在11.1V下用原配桨测试拉力可达到500g，而采用两叶桨则只有470g左右。　　　　　　　　　　　　感觉到该机的机翼很单薄，强度不够，如果机翼擦地的话十有八九要折断．用宽5mm的碳纤片在距前缘30%处加强,同时翼尖也加了两片,感觉比原来结实了许多（图2）。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　由于采用了VK版锂电，原来的电池仓便容不下了，只好将仓口扩大。这一步必须在整机基本组装完成后进行，将飞机翻过来，用手指尖顶在机翼表面重心位置（30%翼弦处）通过移动电池位置找到平衡，最终确定电池位置，做好标记。按标记线将挖去仓口两端多余的泡沫，再将原来两端的塑料片用双面胶贴回原处。由于电池仓刚好在相当于翼梁的位置，破坏了整个机翼的强度，用力搬机翼两端时发现仓口会变宽。于是在仓口两边各用乳胶粘了两块厚2mm桐木片，再裁一片1cm宽的厚0.5mmm的层板，用两颗小螺钉固定在桐木片之间（图3）。这下机翼变得非常牢固了。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原机发动机有较大的下拉角，考虑到该机为下单翼，平凸翼型，虽然撤去原来机架上方的厚调整片，换为薄片，另加一片螺丝垫片，使下拉角约为1.5度。由于螺旋桨直径不是太大，右拉调整为约2度（图4）。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　由于发动机拉力线的变化，机头罩的下方与右侧与机身相接的边缘也要适当剪去上点，才能使机头罩的中央孔与桨罩的中心一致。无刷电机的轴较长，会顶到机头罩，需要在机头罩的对应位置切去一点（图5）。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　机舱内的电线较零乱，有可能会绊到副翼摇臂，因此粘两片泡沫板将它们分隔开（图6）。因为机翼在下方，拆装机翼时要翻过来．再用废泡沫海绵做个支架，外场飞行时拆装维修十分方便（图7）。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全机改装完成，总重量约500g，电机：华迈2025-12（KV2700），电调：ASSAN AS-25A无刷电调(18A)，GWS NARO/STD 9g 舵机X2，BlueArrow 4.3g超微舵机，BlueArrow R3P5-H/TII五通道PPM接收机。
试飞报告改天上。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图1

图2

图3

图4

图5
[/img]http://photo.5imx.com/up/0508/2005911331120.jpg[/img]
图6

图7

作者: fangyu82528 时间: 2005-9-1 20:12
真不错,胖胖的,还挺可爱^_^

作者: tiana999 时间: 2005-9-1 20:14
华迈2025KV2700加减速？减速比是多少？实际2025KV2700直驱7X3桨7。4V下拉力可达420克以上，电流11A，飞这飞机很经济实惠的，11V时直驱6寸桨也是不错的选择。

作者: doctorluan 时间: 2005-9-2 07:42

原帖由 tiana999 于 2005-9-1 20:14 发表
华迈2025KV2700加减速？减速比是多少？实际2025KV2700直驱7X3桨7。4V下拉力可达420克以上，电流11A，飞这飞机很经济实惠的，11V时直驱6寸桨也是不错的选择。

对于这种内转子无刷来说，直驱拉力即使够用，电流也会比减速的大。原机采用的是三叶桨，直驱转速可能上不去，电机也会过热。用减速组最大的好处是省电。

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