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标题: 活到老学到老,请教大家一个疑惑的问题 [打印本页]
作者: airmo    时间: 2014-1-1 13:40
标题: 活到老学到老,请教大家一个疑惑的问题
关于大桨根部的开孔位置:

      可能出于强度的原因,几乎所有模型用的大桨锁孔都开在最厚的轴线上,但由于该轴线并不是桨面的中线.所以当需要变矩的时候该轴线两边(压强*面积)受力不同,舵几需要克服该力差和静摩擦才可以改变桨面的角度.如果将锁定孔开在桨面的中线上应该可以避免这种情况,舵机只需要克服静摩擦就可以推动桨面角度的改变了.
      以目前碳纤维的强度,将锁孔开在桨面中线完全是可行的,但是为什么大家都不这么干呢?

作者: 孤叶舟1    时间: 2014-1-1 13:43
不懂，飘过...
作者: yyqop01    时间: 2014-1-1 14:34
稳定性，控制性，气动重心位置
作者: Compass    时间: 2014-1-1 15:15
本帖最后由 Compass 于 2014-1-1 17:53 编辑

用你的话说，桨锁孔开在最厚的轴线上，是因为大桨一边厚一边薄，所以离心力轴线不在桨面中线上，如果假设大桨中间厚两边同样薄，横切面枣核形，该轴线是在桨面的中线上。

作者: HSLG    时间: 2014-1-1 15:17
不懂
作者: MLYSY2008    时间: 2014-1-1 15:59
楼主没有研究过活塞发动机的活塞销吧，它在活塞侧面的开孔就是偏心的，一般偏心几毫米。为什么要偏心设置呢？就是使活塞往复运动时始终压向一边，不会因受力平衡而两边撞击。直机的大桨也是一样，也需要偏置设置使前后受力偏一点，这样大桨在运动中迎角才会保持安定。还要说一下，直机大桨的横切面是双凸翼形，都知道双凸翼形的中心点是在翼形的前1/3处，所以直机大桨安装轴在桨的1/3前一点是正好的。
作者: ztxby    时间: 2014-1-1 16:02
楼上大神讲的透彻，学习了。
作者: samsungnote2    时间: 2014-1-1 16:35
不懂帮忙顶
作者: 闻机起舞    时间: 2014-1-1 17:46
楼主 有文，但却图！要是图文并茂就更好了，我也想一起学习一下！
作者: Compass    时间: 2014-1-1 18:02
本帖最后由 Compass 于 2014-1-1 18:10 编辑
MLYSY2008 发表于 2014-1-1 15:59
楼主没有研究过活塞发动机的活塞销吧，它在活塞侧面的开孔就是偏心的，一般偏心几毫米。为什么要偏心设置呢 ...

双凸翼型

对称翼型

咱们的大桨是双凸翼型吗？对称翼型是不是适合正负螺距变化呢？















作者: zlfchman    时间: 2014-1-1 18:22
嘻嘻
作者: vanaigo    时间: 2014-1-1 18:41
MLYSY2008 发表于 2014-1-1 15:59
楼主没有研究过活塞发动机的活塞销吧，它在活塞侧面的开孔就是偏心的，一般偏心几毫米。为什么要偏心设置呢 ...

学习了，收藏

作者: zhuyongjia    时间: 2014-1-1 20:56
都是把爱好上升到一定高度的人，，。。。。
作者: qjc    时间: 2014-1-2 00:51
呵呵，我以前考虑过这个问题的。lz不要想当然，你怎么知道气动中心与旋翼的几何中心重合?你怎么知道气动中心是不变的?还有ls说的什么安定性都是扯淡，那是早期固定翼才需要考虑的问题，直升机主旋翼不能套用。我的不完整实验表明，你说的效应不良影响不大。真正应该考虑的是高速旋转中变距部分质量分布不均引起的离心作用以及改变循环螺距时变距部分沿横轴方向的转动惯量对舵机造成的额外负荷。
作者: qjc    时间: 2014-1-2 01:00
另外不是所有主旋翼重心和安装孔的连线都与旋翼边缘平行。
作者: yziml21210    时间: 2014-1-2 07:13
MLYSY2008 发表于 2014-1-1 15:59
楼主没有研究过活塞发动机的活塞销吧，它在活塞侧面的开孔就是偏心的，一般偏心几毫米。为什么要偏心设置呢 ...

好专业， 学习了。

其实blade的小飞机有那种前面带个***配重的桨，就是平衡桨的重心的。可以让飞行更稳定。


作者: MLYSY2008    时间: 2014-1-2 08:28
Compass 发表于 2014-1-1 18:02
双凸翼型

对称翼型

你说是不是呢？我个人认为直机的大桨是对称翼型。对称翼型是适合正负螺距的，做为固定翼机是适合正飞与倒飞的。
作者: airmo    时间: 2014-1-2 10:52
本帖最后由 airmo 于 2014-1-2 11:07 编辑

大神们说的极是,就是因为鄙人才疏学浅,所以有不理解的地方.但话说回来,我们理论上既然有"高速旋转中变距部分质量分布不均引起的离心作用以及改变循环螺距时变距部分沿横轴方向的转动惯量对舵机造成的额外负荷",那么我们也可以同样利用开孔的位置(即支点)而得到平衡的,你说呢?

在空气密度、大桨的质量、面积、速度等因素恒定的情况下，找到这个支点会很难吗?

当然，目前来看，要克复惯量不增加外力是不实际的。我提出这个问题，就是希望除了惯量和静摩擦以外，我们应该使其达到物理平衡，这样才释放我们的舵机，排除万难，让有限的电能投入到需求无限的电机中去。





作者: Lkje    时间: 2014-1-2 14:49
路过 ，学习
作者: guoge    时间: 2014-1-2 18:30
路过学习
作者: airmo    时间: 2014-1-3 00:12
欢迎大家探讨啊
作者: 小草无依    时间: 2014-1-3 13:08
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽



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