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标题: 改造380电机,各位帮个忙. [打印本页]

作者: songchangzhi 时间: 2005-10-22 01:06
标题: 改造380电机,各位帮个忙.
由于没钱买无刷,只得想办法改装380电机.好不容易在SUZO那里买了380磁瓦(钕铁硼的,磁力非常强),装上去后直驱7060桨,但推力似乎并没有提高.我想可能是转子的原因,不知道各位是否知道用多粗的线绕多少圈好.P400钴电机的线径,圈数有人知道吗?(原来的好像是0.36的线,绕了42圈,用0.53的线好像只能绕12圈,而且电流会很大.)

[ 本帖最后由 songchangzhi 于 2005-10-22 01:13 编辑 ]

作者: cfandd 时间: 2005-10-23 23:27
关注ing！！

作者: wzh 时间: 2005-10-24 15:45
你想让380马达直驱7X3时转速达到多少？偶用2个fully380马达直驱7x3，配2200mah 8.4V镍镉电池，转速9200左右。
如果你想提高转速，可以增加一个防漏泻的磁环，用11.!V锂电池，转速能达到11000转就不错了。
我用星宇模型的蝙蝠飞翼附带的380强磁马达，6X4桨，12V锂电，转速达到11000转。
不要有太高的指望。

作者: zzcc 时间: 2005-10-24 18:27
升高电压，上大浆8*5，建议你用9.6伏kan镍氢。不用改线圈的。

作者: zzcc 时间: 2005-10-24 18:42

这个电池不错

作者: zzcc 时间: 2005-10-24 18:53
把浆距减小，直径增大可提升拉力。强磁可提升扭力，但会降低转速，在不改线圈的情况下，升高电压是唯一的办法。10.8v.或12v都可以试试。

作者: cfandd 时间: 2005-10-25 10:22
380上11.1V以上不太好，对电机寿命有损，见过有网站宣传可以用12V，请根据实际使用情况斟酌，以电机发热不严重为好。

作者: cfandd 时间: 2005-10-25 10:25
改变强磁铁带来的好处是扭矩提升，可上较前大一些桨距的桨或用减速组。

作者: zzcc 时间: 2005-10-25 12:11
决对不认同cfandd，在7， 8楼的发言。

[ 本帖最后由 zzcc 于 2005-10-25 12:22 编辑 ]

作者: songchangzhi 时间: 2005-10-25 13:51
已经把转子改了.去电子市场买了标准的0.53mm线圈,结果绕了20匝.用减速组驱1047桨,感觉还行.至少没有下降,呵呵.

作者: like-all 时间: 2005-10-25 17:21
呵呵..厉害..不过用1080应该可以更好

作者: cfandd 时间: 2005-10-25 22:09

原帖由 zzcc 于 2005-10-25 12:11 发表
决对不认同cfandd，在7， 8楼的发言。

洗耳恭听！

作者: zzcc 时间: 2005-10-26 00:07
7楼380上11.1V以上不太好，对电机寿命有损 / 答轨道四驱车的130电机2.4伏，华迈模型飞机上的130电机8.4伏，这说明什末呢。同样380电机的电压参数也不是固定不变的，它可随很多因素改变而改变 8楼改变强磁铁带来的好处是扭矩提升，可上较前大一些桨距的桨或用减速组。/答楼主用的是7*6的桨再加大桨距是多少呢 7*7还是7*8 不可能是7*9吧，我的建议是9*4或8*4直驱。用减速组若不改线圈0.36的线,42圈的钕铁硼380电机在7.2伏的电压下空载转速是不可能高的，估计低于 10000转每分钟，在加3：1减速器下空载转速也就3000多转，加负载还要再降，请问如何选桨。能在这吗低的转速下有大的拉力。而且减速器还增加了重量和投资。楼主的作法也并非最佳，他使电机向电流型，转速型转变，加大了点调和电池的负担。使电机对电池和点调的性能敏感起来，而且加大了投资，复杂了制作过程。并且减速后的桨还有些偏小。

作者: cfandd 时间: 2005-10-26 16:31
对楼上朋友的看法略表己见：

1、380电机（或者其他型号电机）额定电压6~8.几伏，通过自行改造的确可以上更高的电压，可挖掘更多的电机潜力。带来的主要问题是发热，我们知道，目前国产钕铁硼磁铁的退磁温度是80度，提高电压后电机温度便不可小视，所以对楼主提出的改造建议我认为应以电机运行温度来决定。

2、没想到楼上朋友会认为是在7*6的基础上变桨距，我无话可说。可能我们彼此理解出现了点分歧。若不改原0.36的线圈，只改磁铁的话，电机的转速不会有提高，在这种情况下可采用加大直径或螺距的桨来做直驱，如楼上朋友提到的9*4、8*4、1080……当然，请楼主根据使用电压多做测试找到合适的桨。

作者: suzo 时间: 2005-10-26 19:48
获益良多，呵呵

作者: zzcc 时间: 2005-10-26 20:40
1 SUZO的380钕铁硼磁瓦，是140度的不是80度。电机的温度升高主要来自铁损，铜损，磨察生热，而其中主要是电流的增大导致的温度升高。而不是直接由电压升高引起的因为，热量=电流的平方乘以电阻和时间。 2 楼主原来用的就是7*6直驱，这个桨的螺距已经很大了还敢加大啊，若按你所说“可上较前大一些桨距的桨”的意思是双向增长即直径也增大，如1080直驱，这样必然导致电机过载，效率低下温度狂升，有可能会烧毁电机。在电源，线圈，不变得前提下换强磁，会使电机转速下降，扭矩升高，降低的转速靠什莫补回来呢，靠生高电压补回来。这是最简单易行的办法。

作者: cfandd 时间: 2005-10-26 22:13

原帖由 zzcc 于 2005-10-26 20:40 发表
1 SUZO的380钕铁硼磁瓦，是140度的不是80度。电机的温度升高主要来自铁损，铜损，磨察生热，而其中主要是电流的增大导致的温度升高。而不是直接由电压升高引起的因为，热量=电流的平方乘以电阻和时间。

在只改用强磁铁、电压不变的情况下，电流不变？

作者: zzcc 时间: 2005-10-27 19:24
在只改用强磁铁、电压不变的情况下，电流不变？没看懂你说的意思。

作者: 50dollar 时间: 2005-11-4 02:09
呵呵，听不懂各位再说什么，给楼主个数据参考一下吧：华迈380
电压v 螺旋桨电流a 推力g

7.2 5050 8.3 230

11.1 4030 5.7 240

11.1 4530 7.9 320

7.4 7032 8.1 200

11.1 7032 15.5 400

数据有误差，因为有点电池不是很满。不过我用过的380，负载时电流不超过10a的，还没有能上300克的。
一般的航模用380，建议用最大7035，电压不超过9.6v，电流不超过10a，可以得到230-250克的拉力。

作者: water 时间: 2005-11-4 05:25
升级380系统(非无刷方案)最好的办法是上减速系统.
通常电机的物理尺寸已经决定了这个电机最大扭力了,要想更大功率就要提高转速.但是对于螺旋桨来说,转速是和需要的扭力是3次方比例的,所以这样1定要减速.
既然已经换了强磁,必须改线圈.还是用原来线圈的话,空载转速应该下降1半左右,没有明显变化是原来的磁铁性能不足以应付配的螺旋桨.
如果用0.53绕12T真的太夸张了.建议用0.36双线的绕21T,这样就比原来的KV高1倍了,但是强磁也会导致KV下降,所以大概是原来的1.6左右.
这样的话功率能明显提升,转速应该能跑多1000转左右,拉力也大不少.
但是如果是比较慢的飞机,也允许用比较大的螺旋桨的,还真建议使用减速器.
有刷马达配套其实很简单,你用你想要使用的电压测试出最高转速(带个小纸片)然后乘个0.75就是最好的效率点了.
然后看看转速是多少,就可以配减速了.
假如你要配1047,那么你的电机是380的话,为了有好点的寿命,推荐电流是10A左右,9.6V的话是100W,效率大概50%那么就是50W的输出功率,1047桨在4800RPM就是50W的功率.
你的电机在9.6V的空载能有28000RPM的话,那么乘个0.75就是21000了,比例是4.4:1,找找什么减速机是4.3到4.6左右的就很好了.这样搭配是能有450克左右静拉力的.但是飞行速度只能有35KM/H.
如果飞比较快的飞机那么最好用9*6.相对的速度就50KM/H了.
象飞翼类的还是用2:1的减速带7060的最理想这样速度不比7035的慢,但是效率明显上去了,可以用更小的电池.甚至直接用11.1V跑.
380跑11.1V的话,建议空载转速不要超30000,这样能保证寿命.

作者: 飞飞鸟鸟 时间: 2005-11-23 21:07
电机性能是可以自己定的!!!!`````电压当然可以改变`````

作者: wxb3871 时间: 2005-11-23 23:49
我在电动线操纵飞机380上用的12V铅电池，好像电机也没有热得烫手啊！厂家推荐特技飞行时上24V哩！

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