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标题: 小四轴巡航时长大于悬停时长 [打印本页]

作者: xinren_2 时间: 2014-8-10 11:07
标题: 小四轴巡航时长大于悬停时长
本人每次玩小四轴都会对环境温度、飞行时长等做记录。只是从来没做过从头到尾的悬停试验，想必也没人会这么做。
最近意外发现：小四轴巡航时长大于悬停时长。而且室外的对比飞行更明显、巡航速度越快留空时间越长。原本室内悬停14分钟的小四轴室外可飞出16分钟的记录。

作者: rqa 时间: 2014-8-10 11:20
沙发

作者: jameshoda 时间: 2014-8-10 11:21
关注请问，你飞到什么时候下了，什么标准？

作者: xinren_2 时间: 2014-8-10 11:33

jameshoda 发表于 2014-8-10 11:21
关注请问，你飞到什么时候下了，什么标准？

闪灯下。

作者: 江东游子 时间: 2014-8-10 12:17
这个有意思，巡航越快耗电越多，怎么留空时间就越长了呢？关注跟帖

作者: sdcam 时间: 2014-8-10 12:23
我的感觉是飞的高度上去以后在有点微风侧飞的时候，油门不用推的很大就会上升很快。悬停的时候油门比侧飞推的大不少，可能是这个缘故吧。

作者: xxz1858 时间: 2014-8-10 12:24
慢速巡航可能是要省电一点，前方两个电机可以缓转点。

作者: cbityy 时间: 2014-8-10 12:33
我的理解是：巡航时可以利用下气流省点力，悬停时任何动力不但要用于克服重力，还需要分出部分能量克服别的干扰因素

作者: taioter 时间: 2014-8-10 12:39
这个还真是有点匪夷所思，难道是巡航时候风速更快吹过螺旋桨产生了更多升力？

作者: 等一会儿 时间: 2014-8-10 12:49
确实是这样的，直升机也是，航线比悬停时长

作者: crazyboyyy 时间: 2014-8-10 12:51
会有额外升力产生的

作者: 我真的是小明 时间: 2014-8-10 12:52
唉？不应该的呀，不该是巡航更耗电么？

作者: harrycxy 时间: 2014-8-10 13:03
巡航时螺旋桨相当于机翼一样也会产生升力。好比固定翼一样巡航要比吊机省电

作者: sbach-342 时间: 2014-8-10 13:04
感觉巡航的时候两个电机转的慢故省电，另外两个恰好在最佳负载故省电

作者: xinren_2 时间: 2014-8-10 13:14

taioter 发表于 2014-8-10 12:39
这个还真是有点匪夷所思，难道是巡航时候风速更快吹过螺旋桨产生了更多升力？

似乎有违常识，但多次飞行证实＂常识＂有误。原因：螺旋桨巡航时获得升力使电机负荷降低耗电减小留空时间延长。尽管巡航时也要付出能量，但升力的反馈使小四轴的留空效率得以提升。不过我玩的是小四轴，大四轴是否有同样的效率提升还不确定。

作者: jsnjlzq 时间: 2014-8-10 14:24
楼主是否可把细节说说，比如多大的风，飞行器飞行速度等

作者: 幻觉幻想 时间: 2014-8-10 14:47
我悬停，就比巡航的留空时间短！！一般巡航的时候油门推很少就能留空，悬停油门要大些！

作者: sueda 时间: 2014-8-10 15:24
没做过试验。

作者: sdcam 时间: 2014-8-10 15:57
需要砖家来解释具体原理

作者: xinren_2 时间: 2014-8-10 16:26

jsnjlzq 发表于 2014-8-10 14:24
楼主是否可把细节说说，比如多大的风，飞行器飞行速度等

最初是多次感觉室外飞行比室内长点，最终傻傻的做了几次从头到尾的悬停试验，算出巡航比悬停的飞行效率高15%左右。

我没风速计。感觉风大时留空时间会更长些，飞行器目测速度每秒十多米吧。反正现在室外飞行尽量高速巡航感觉很爽。

或许留意细节关注效率的老兵和3d兄早就认识到这个现象了。

作者: 舒艾 时间: 2014-8-10 17:46

楼主很细心啊，你说的这种现象常见于旋翼机，具体你可以谷歌“transitional-lift”。

作者: sdcam 时间: 2014-8-10 20:48

舒艾发表于 2014-8-10 17:46
楼主很细心啊，你说的这种现象常见于旋翼机，具体你可以谷歌“transitional-lift”。

过渡升力？没搜到，能讲解一下嘛？

作者: jsnjlzq 时间: 2014-8-10 21:58

xinren_2 发表于 2014-8-10 16:26
最初是多次感觉室外飞行比室内长点，最终傻傻的做了几次从头到尾的悬停试验，算出巡航比悬停的飞行效率高 ...

下次我也用四轴试试

作者: 舒艾 时间: 2014-8-10 22:40

sdcam 发表于 2014-8-10 20:48
过渡升力？没搜到，能讲解一下嘛？

不好意思以前看的给拼错了，是“translational-lift”。。。
就是旋翼飞行器相对空气平移时，会比悬停时产生额外的升力，原因是减小了旋翼的环流。

作者: sdcam 时间: 2014-8-10 23:57

舒艾发表于 2014-8-10 22:40
不好意思以前看的给拼错了，是“translational-lift”。。。
就是旋翼飞行器相对空气平移时，会比悬停时 ...

哦，明白了，谢谢指导。

作者: jameshoda 时间: 2014-8-15 16:07
多轴平面在飞行时候是负角度的，应该产生负升力，比如控制版面等

作者: jieda7207837 时间: 2014-8-17 09:59

作者: 贵州新手飞 时间: 2014-8-25 01:24

这个正常，飞到一定的高度了有风力，要收一点油门才不继续上升，所以比低空悬停航的长。

作者: 猫鼬 时间: 2014-8-25 12:35
这个问题的原理是这样的。旋翼飞机的螺旋桨外圈有涡流。这个涡流是降低升力效率的。飞起来以后，涡流被气流吹走，破坏掉。实际上是提高了旋翼的效率。这个叫做过渡升力。（translational lift)

作者: gaojjgg 时间: 2014-8-26 21:04
而且桨尖速越高这个现象越明显，

作者: 模林老兵 时间: 2014-8-28 02:59
我从理论上已推知旋翼平飞时升力是增加的：这就相当于翼面效应。

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