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标题: 关于自紧子 dan头和电机问题 [打印本页]
作者: LSSAH    时间: 2014-9-16 09:47
标题: 关于自紧子 dan头和电机问题
我入了山寨F550机架、飞宇41AP飞控、华坑D10控、银燕2212 935KV电机、MR.RC电调。
1、因为出现过射子 dan头情况，（我现在是电机和浆的旋转方向和子 dan头旋紧方向相反，红色子 dan头是顺时针拧紧，黑色反之）我问卖家卖家说螺纹旋紧方向和电机旋转方向要相反，但是问坛子里银燕厂家，却说红色子 dan头是正电机配正浆，黑色反之。到底顺时针螺纹旋紧的子 dan头的电机是作为顺时针正电机配顺时针正浆还是反之？
2、我的银燕电机在刚能旋转的油门位置6.5%来回频繁轻微增减油门，会出现一卡一卡，而且出现卡顿的话就会无论油门大小都是卡无法正常旋转（未接飞控，单个电机接控接收），只有重新通电才行，而且在正常推油过程中（从低油门往高油门推处在大概10%~30%位置，接了飞控）偶尔有的电机（不固定某个电机）也会出现这种卡顿，甚至出现一下反转然后正转卡顿，坛子里银燕厂家说是和电调不匹配造成，而卖家说是我的香蕉头和接线可能存在虚焊。请问这种情况到底是电机问题还是电调问题还是焊接问题呢？
3、有时候电机会出现轻微咔哒声（不连续，就是响一两下，低油门正常旋转情况下）让人感觉电机不顺畅，并且六个电机的启动时机并不一致，油门相差1%~2%左右，停止旋转相差更大，有的0油门能惯性旋转2~3秒，有两个（四、五号）电机却几乎0油门马上停转，就像电机有阻碍，停了动力电机就马上被卡住样的没有惯性。卖家要我拿舵机测试仪测试脉宽，一号电机启动脉宽1128，停止脉宽1123、二号电机1140,1133、三号电机1130,1123、四号电机1134,1127、五号电机1142,1137、六号电机1140，1133。每次测试脉宽都不一致，启停上下浮动5~10，启停间隔也略微不同。买家说看这个测试电机电调都没问题，不晓得这些数值是否能表示电机电调没问题呢。另用测试仪模拟在启动位置上下轻微增减油门，也会出现卡顿。

作者: LSSAH    时间: 2014-9-16 09:54
本帖最后由 LSSAH 于 2014-9-16 09:57 编辑

补充一下，用转速表测试电机侧面旋转速度，1号电机和四号电机，转速四号比一号（刚启动位置）慢100~400转（每次不一致）但是1号电机启动脉宽比四号低将近10。另外电机这种情况，如果在没出现卡顿情况，正常旋转情况下能飞么。

作者: old_ox    时间: 2014-9-16 11:07
本帖最后由 old_ox 于 2014-9-16 11:09 编辑

正反问题很简单呀，你电机转动方向要和桨头上紧方向相反就对了。第二问题不太清楚。第三个问题，你所有电调都要校油门行程，重新设置 一致，并且 按你描述的情况 看，收油马上停止的电机 是因为电调设置了刹车呀。看电调说明书，重新设置 吧。

作者: LSSAH    时间: 2014-9-16 11:38
old_ox 发表于 2014-9-16 11:07
正反问题很简单呀，你电机转动方向要和桨头上紧方向相反就对了。第二问题不太清楚。第三个问题，你所有电调 ...

谢谢老鸟回复，你说的子 dan头问题和卖家说的一样，但是银燕厂家的回复为啥说红色（顺时针拧紧）是正电机配正浆呢？正电机应该是顺时针转吧？另外你说的刹车问题，我根本没设刹车啊，而且每个电调都油门校准过的，还是有两个电机出现这种马上停止的情况。
作者: old_ox    时间: 2014-9-16 15:01
LSSAH 发表于 2014-9-16 11:38
谢谢老鸟回复，你说的子 dan头问题和卖家说的一样，但是银燕厂家的回复为啥说红色（顺时针拧紧）是正电机 ...

正桨电机。从顶向下看是逆时针哟。
你没设置刹车，但你有没有设置取消刹车呢？也许电调 是别人试过机的，被别人设定刹车，或到你手后，有一次是最高油门通电机，后无意间设定了刹车？你重新设定嘛。取消一下试试。

作者: LSSAH    时间: 2014-9-16 20:56
原来如此，我还以为正浆是顺时针呢，原来正浆是逆时针，反浆是顺时针，那现在我应该没装错，红色子 dan头顺时针拧紧，电机和浆是逆时针设置。谢谢楼上哦，我差点又要拆电机，嗯你说的是用过的可能是对的，虽然电机拿来是有吸塑包装，但是难说是不是用过的，发现貌似六个电机，有好几种旋转声音，我用手固定机臂，应该不是震动引起声音不同，@_@我的华坑控返回去修了，莫名其妙不供电开不了机，只能用舵机测试仪，重新恢复了出厂和油门校准，发现启动脉冲值从1140左右降到1050以内，是油门校准后才降下来的，用舵机测试仪原来也要油门校准啊，没时间装浆和设刹车，明天试试看




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