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标题: 塑料涵道还有金属涵道飞行的声音 [打印本页]
作者: wilsonng    时间: 2014-9-21 11:26
标题: 塑料涵道还有金属涵道飞行的声音
一直以来, 以我的认知,
涵道机在飞的声音, 是取决于进气口到机身内部的设计产生的气流, 而及金属还是塑料涵道,
我不知道以上观点是对还是错的?
一般来说, 虽然金属涵道的动力也比塑料来的要高, 声音符合我想要的效果, 但是电量却是也像倒水一样的快。
对我而言, 我一点都不追求动力与速度, 我追求的是音效, 而及续航能力,
所以我想请问, 如果我把一个塑料涵道换成金属涵道, 原装的叶子跟电机保留在金属的涵道上,
这方法大家看可行吗?

作者: 昨日一去不复返    时间: 2014-9-21 11:37
实践是检验真理的唯一标准
作者: 天空@飞翔    时间: 2014-9-21 11:47
楼上说得对，可以试一下！
作者: whw56789    时间: 2014-9-21 11:55
不行, 声音是從扇葉出的
作者: 河马PRS    时间: 2014-9-21 12:02
金属涵道比塑料涵道耗电，声音好，这都是伪命题。
金属材质的涵道筒(还有一些扇叶也是金属的)比塑料涵道的优势是强度高，不易变型！
电机架那个位置是塑料涵道的软肋，无法承受更高的功率，我认为跟这有很大的关系(几千瓦的功率都通过小小的电机逼出来，电机的发热非常可观，足以融化电机架！)因此塑料涵道多数是装小功率的外转子电机。

耗电与否，较客观的标准是用力效来衡量的，就是每瓦产生的推力。但这个也不是绝对，目前厂商大多数标全功率时的推力和电流值，有厂商因此标榜其涵道如何高效，而在实际使用上却没见到有明显优势。因为不同参数的涵道在不同油门(转速)下力效也是不同的，在我所认识的涵道里，多数情况下最高效率的转速区间并不是最大转速的时候。

至于声浪，多数是因叶片数和涵道筒里导流片较多情况下产生。

目前模型的电动涵道还有很多未确定的东西(也许厂商会有较多资料，但都视为机密不公开)

楼主你的想法是可行的，也有人订购金属涵道筒，自行装入电机和扇叶使用，但前提是自己会动平衡！
动平衡不好会影响涵道的工作效率，震动无法抑制，声浪更不用说了。
作者: FYG00010110    时间: 2014-9-21 14:08
本帖最后由 FYG00010110 于 2014-9-21 14:11 编辑

RP金属涵道估计符合楼主要求，动平衡好，金属外壳，塑料桨叶，不过也是电老虎，但是楼主又不追求高推力，可以用5S甚至4S的电池去配他家6S的涵道。另外涵道声音的产生很大程度上是由桨叶产生的乱流引起的，可以试试14叶的涵道，自己做一下动平衡就有很好的声音了。

作者: 白冰8968    时间: 2014-9-21 17:46
你想的问题其实也是工程师想得到的，但是鱼和熊掌
作者: kira0328    时间: 2014-9-21 23:20
要声效 对推力要求不高的话  那就买RC的涵道 桨叶大螺距的那种  声音不错 电机声音很轻 基本就是气浪声 电流也不算大   
作者: huangzhesw    时间: 2014-9-22 08:50
关于效率,只能说同样一个涵道扇叶和桶,转速越高 力效越低,不好横评 除非你一个个试过来, 同一个电机也是电流越大 力效越低,详情参考德国那个碳纤维涵道厂商的测试数据,都是图标,各种涵道配各种电机在各种不同的电压下运行,直接有力效的那根线.
关于声音, 首先喷气速度太慢就别想了, 其次 电调高PWM频率 电机内转多级(最低4极,再多更好)可以有效避免电机噪音遮蔽你要的声音, 一般换这样的内转子都会重一些(要达到同样的功率)
作者: huangzhesw    时间: 2014-9-22 08:51
关于效率,只能说同样一个涵道扇叶和桶,转速越高 力效越低.各种涵道不好横评除非你一个个试过来, 同一个电机也是电流越大 力效越低,详情参考德国那个碳纤维涵道厂商的测试数据,都是图表,各种涵道配各种电机在各种不同的电压下运行,直接有力效的那根线.
关于声音, 首先喷气速度太慢就别想了, 其次 电调高PWM频率 电机内转多级(最低4极,再多更好)可以有效避免电机噪音遮蔽你要的声音, 一般换这样的内转子都会重一些(要达到同样的功率)
作者: xialiuyidao    时间: 2014-9-23 12:00
涵道这个东西是有很多可以研究的地方；

气浪声与多个因素相关，一般而言，口径越大气浪声更明显，其中还有一个就是与叶片的厚度有关，这就是有时金属叶片涵道声音没有塑料的好听的原因之一；

效率对于涵道非常重要，这个与涵道的设计、材质、安装等等有关；动平衡非常重要，不过一般需要设备调试；魔友可以控制的往往是安装；

金属涵道安装时不宜变形；玻纤的也还可以；

涵道的唇口往往被忽视，但有时它是提高推力的重要因素；经常发现，涵道在未装入飞机时的推力比装入后高较多，认为是进气量的问题，就开作弊孔等，其实忽略了涵道进气口涡流的问题，这个涡流会使得进气量大为降低，导致能耗上升、推力下降，在功率大涵道上越发明显；当然这不是绝对的，还要看飞机的设计，如果飞机进气道设计已经考虑到这个问题就跟好了。

还有很多..............




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