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【PConline 无人机】动力电池是无人机的能量来源，众所周知并联的电池在电芯匹配性方面难度较大，更容易出问题，但成本就低一点，之前大疆精灵2的原厂电池就被曝光是使用2P并联（3片电芯串联，两组并联，共6片电芯），容易诱发电量突降。想不到最先进的Inspire 1电池居然也是使用2P并联（6片电芯串联，两组并联，共12片电芯），难道真的是技术太先进，可以随便任性？ （大家有什么意见，或者想爆料(监控)(监控)(监控)(监控)(监控)，欢迎到微博找我@烧卖ShaoMai ） 
有人手贱拆开了Inspire 1的T48电池（5700mAh），结果让人“惊喜”
这里首先普及一下无人机动力电池的情况。一般来说，锂聚合物电池单片最高电压是4.2V，通常都会串联使用，以达到更高的电压（高电压可以降低工作电流）。例如Phantom 2是使用3片串联（俗称3S）5200mAh，理论上就是使用3片5200mAh电芯进行串联使用。三片电芯之间需要进行匹配，获得较高的一致性，才能比较好的工作。因为如果某一片电芯电压突降，很容易造成整体电压崩盘。 然后大家觉得，3片电芯做一致性匹配的难度，与6片电芯做一致性匹配的难度，哪个高？或者说，3片电芯与6片电芯，哪个更容易出岔子？ 换到Inspire 1身上，由于工作电压更高，于是电池规格是6片串联（俗称6S）5700mah，理论上应该是使用6片5700mAh电芯进行串联使用。现在从图片可以看到，居然是用了12片小电芯（每片大约2850mAh），试问要做好12片电芯的一致性匹配，难度会低吗？隐患是不是更大？ 我想呼吁大疆，尽量不要用这样的电池2P并联方式，虽然空间安排较为灵活，成本也较低，但确实性能、安全性方面让人担心，尽快换成1P方式的电池吧。 
这是Phantom 2的原厂电池，可以清晰看到6片电芯，每片容量3100mAh
之前精灵2电池已经受到诸多诟病，例如飞行过程中突然从较高电量突降到0%电量，飞行器突然失去动力等等。
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发表于 2015-4-29 00:06
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，看来还是有文化的啊
一个批次一个厂出的电池，也是要筛选的，我朋友他们厂子，就是在串联时候都要筛选出一致性好的电池，开发大容量电池时候，问及为啥不并联用，他们说串联都要筛选好了，并联没那么大胆子，那要求更高了，在他们眼里，用并联的电芯一直都是拿来批判对方电池不好的依据，（一般这么做的动力电厂家都会封住侧边不让人看到电芯片数）这里却被几个大将鼓吹到天上去了，呵呵，我并联两块动力电池的时候都是，按照一个严格的顺序上电，先一块电池上电上负载，接着插上另一块电池，拔电池的时候也是，严禁先并好两块动力电，然后插到负载上，更是严禁两块电池一直并着放在那，为了保证一致性，更是一起用，一起放，从来不单用中间的一块，呵呵