入模型已十多年，年纪越来越大，放飞的时间也越来越少了，近两三年还是基本处于90%退模状态，平均一个月也不一定能飞一次，就算去飞，也是匆匆忙忙的，基本也就是解一下心过痒，说练新动作的是不可能的了，但对航模的热情始终是没减，折腾是必须的，有新机是买来回“看一下”也是必须的。话说近来祖国70周年大庆，本人工作更忙了，之余，偷点时间出来说说飞机吧。
今年以来，国产直机品牌先后推出了几台具有影响力的直机，包括了TG520/550、飞越妙550/600以及刚刚开卖的郎宇M2，其实要说推出的时间，三台机应该是跨越了2019年的春天、夏天和秋天，之所以把标题叫做《国产直机的夏天》，主要是因为前阵子很火的综艺节目《乐队的夏天》，而且对于广东来说现在其实仍然是夏天，就如今天外来气温至少也有28度以上，而最主要的是新出的直机给模友带来了夏天的火热。
首先说明一下，本人入模很久，但水平初级水平，但装机调机还是自认为有经验的，日常也就养生飞飞，下面主要讲的是个人的感觉和感受，旨在引起大家的交流（连讨论都不要，讨论到最后肯定吵架），如有不当的地方，尤其是损害了厂家利益的，麻烦告知我，下面就按推出的顺序逐一说说几台飞机的个人感受吧：
第一台是TG520\550,这台机没记错是今天春节前几天拿到手的，由于之前已对这机有所了解，所以对这台还是比较了解的，包括这机之前几个测试版本的情况及改进的情况，总体来说TG520是没什么好说的了，十多年前我已飞过TG450，TG520可以说从设计、测试、推广都是圈内资深的顶级人士包办，形容得形象一点，就是贵族血统、含着金钥匙出生、万千宠爱在一身，飞机推出这么短时间内已在国际赛场上拿到了名次，这些都足以证明了这机的实力，如果非要评论这机的话，那也只能是好评，毕竟这机在推出前已经过了经过数千个起落的测试与一系列的改进。精度高、耐炸、易维护、配件便宜都是这机的特点，是一台可以贯穿从初学到高手的飞机。
第二台是飞越550\600，话说这机出来时并没有被大家看好，据我观察不看好这机的主要是两个原因：一是品牌效应问题，这个不解释了；二是对这种设计持保留的态度，毕竟以前从没厂家设计过这样的机。而在飞越这机的图暴光出来后，我就决定我一定要买一台，主要是因为我看到了这机在设计方面的创新之处，以及听说这机的参数是抄LOGO 600的（本人对LOGO飞机的手感一直有种偏爱，特别是LOGO600级别的各个版本的LOGO飞机我都拥有过，个人觉得LOGO配V8的手感很有其独到之处，加上皮带传动的声音那是一绝配，如果说亚托整体感觉像是猛兽，那么LOGO就像是个美女，如果说亚托像是摇滚，那么LOGO就是芭蕾舞），而另外一个原因就是因为这机的到手价与我自己之前预计的价基本一致（话说十年前飞越推出450的时候，我就是
活动中成功猜中飞机的售价，当时飞越还送了我一台空机）。
先说说装机，装机过程也是一如既往的顺利，这机也确实“承继”了LOGO机的简易设计，整机就几个轴承，日后的维护成本估计不高，而且看飞越的配件也不贵，飞机机身的精度都属正常，稍作调整主轴还是可以顺利滑入三个轴承（这些好像都是废话，精度好是飞机必备的要素麻）。说到这机的创新之处，还是非常明显的，无头罩设计，机身与头罩一体，电调线已预埋等，这机还有一个很明显的设计，就是能治好了我多年的布线强迫症，这机两侧都有“遮丑板”的设计，像我这样把NEO（卫星在陀机板下面）的线都朝着前方，把所有线全都放里面，把线简单扎几下，把“遮丑板”一盖，会有一种全世界都安静了的感觉，因为所有的布线工作这一盖就完事了，回想起当直装KDS 7.2布线想了我三天三夜，飞越这设计太好了，可以说专治各种布线强迫症。
再说说飞行，首次飞行印证了前面所说的传闻，就是飞机的参数是抄 LOGO的，首次飞行，那种LOGO 600机的手感及声音尤然而生，仿佛找回了初恋的感觉。至于机身强度等方面的问题，本人就无法评论了，毕竟我自己怎样飞都没问题。
再说说这机的缺点：如前面所说此机有其创新之处，当然也有少许不足的地方，如机身的形状形态见人见智，并不是所有人都喜欢这种机身的设计，而我个人以为无头罩设计很好，但这机身的形状则可圈可点，这机身之所以用鲜艳的颜色无非是想提高飞机在空中的辨识度，在这个前提下，是应该把飞机的机身设计得更加“丰满”，而不是设计得现在这样的“骨感”（我时不时会把这飞机叫作“排骨机”，因为这机身的形状，尤其是其加强部位的设计很像“排骨”），此外，这机看上去颜色很鲜艳，但实际上天后很容易看错前后，可以还是习惯以前的大头罩设计吧，后来我自己买来了“环卫工同款的反光贴”给加工了一下，上天辨识度提高不少。
另外是这机的电池板设计还有待改进，机鼻与电池板连接的位置太单薄，就凭几颗粒很细的自攻螺丝来固定，当电池线很长需要把线藏里面的时间电池板不好推拉，而且机鼻推拉时受力的位置与电池板的轨道不在同一条直接上，建议机鼻上设计一条槽，让电池板与机鼻连接更牢固一点，同时电池板的卡扣设计也应改进，做到像亚托和TG那种“卡”一下就固定的装置；最后，也是今天在外飞行突然想到的一个问题，就是材料材质的问题，毕竟我飞行时，飞机都是放在路边太阳暴晒的，不知机身这像材料的耐用性如何。
再说说朗宇M2，个人其实一直对小机有个偏好，一直希望有一台对场地要求不高，能在小地方飞的小飞机（其实最后发现说白了就是自己技术不行），所以一直以来买过不少小的飞机，包括了：亚托250、亚托100S、NCPX、Hisky 110S、伟力K120，话说这些好机里，也就NCPX和Hisky 110S印象比较深，特别是110S，双无刷设计，耐炸，好飞，无耐最后倒闭了。经历了这么多的小机，其实对小机已无爱，遇见这台M2，其实也是偶然，那天朋友到我家拿配件，刚好他来之前收到物流信息，他的M2到货了，出于对新机的好奇，就叫他在小区首飞，当然也少不了蹭飞一下，此机给我的感觉是“惊艳”，当天已毒了本地另外两个人下单购买，毕竟看了太多那种电路板裸露、连杆“儿戏、松松垮垮”、大齿单薄等的“航模小直升机”（更像玩具），这台M2，控制板有整齐的铝盒包裹，金属外壳
舵机，正反连杆，直驱双无刷（话说亚托250的时代，已有本地模友把250改成直驱，那种安静，省电的印象一直在脑中）。
手感方面，这台小机，可以说是最接近大机的小机了，彻底解决了之前所有小机尾巴锁得不好的毛病，当时蹭飞完我是觉得这小机的锁尾比700飞机都好（当然有点夸张），有点好飞得想哭的感觉。今天正式在外场飞了自己的飞机，用的是原装的控，什么都没调（其实是什么都没得调），直接对频就飞（实在太懒不想调18妹子了），感觉这机的手感非常接近大机了，自旋也非常的稳，再看看微信群里在其它场地飞的高手，大机能做的动作，这机都能做出来，而且由于飞机小，在草地飞的话也非常的耐炸。另外这机还有一个特点，就是飞完下来，两个
电机温度都很低，这样估计电机的寿命，尤其是尾电机的寿命也会很长。
最后，虽然现在国内玩直机的人是越来越少了，但国内厂家还是倾尽全力开发推出了这么多优秀的飞机，并陆续在国际市场上出现，实属不容易，同时也希望国内厂家能继续推出更多的飞机，使国内模界持续火热。
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发表于 2019-9-22 16:35
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