关于发动机拉力線的调整（f3a飞机）-转自rctw

shimingshuang

一般機子組裝說明都有註明側偏角與下偏角.對精準特技而言仍嫌不足.這裡介紹我們常用的測試步驟.配合個人習慣與裝備調出最適合自己的設定. 側偏角 先從廠建議值開始.沒有就從約兩度開始. 背對著你,垂直爬昇觀察機頭指向. 保持垂直: 不須調整 機頭逐漸偏右: 減少右偏角 機頭逐漸偏左: 增加右偏角 找無風的天氣來測試.用八分速平飛進入,拉昇要柔和,抬頭後才帶全馬力.不要動方向舵.重覆多次.最好找人從不同角度看確認拉昇前主翼是水平.每個人飛行的細膩度不一樣,不同尺寸螺旋槳的反應也不同,要求的側偏角未必相同. 下偏角 一樣先從廠建議值開始.沒有就從零度開始. 測試一:全速平飛配平好,突然收油門為怠速,觀察機頭指向: 保持平飛,機體逐漸下沉: 不須調整 機頭很快下沉: 增加下偏角 機頭很快揚起: 減少下偏角 測試二:全速垂直爬昇,觀察機頭指向 保持垂直: 不須調整 Pitch up: 增加下偏角 Pitch down: 減少下偏角 注意: 下偏角和主翼傾角互相影響. 調過引擎下偏角就必須調主翼傾角. 調過主翼傾角就必須調引擎下偏角. 反覆多次直到二者都滿足為止. 另外重心位置會影響下偏角和主翼傾角的設定. 重心改變 ==> 昇降舵配平改變 ==> 主翼傾角改變 ==> 引擎下偏角改變 一般來說微調到可以飛比賽至少要廿趟. 重心的理論值可以計算,但實用上可能稍有不同.我看過同樣是印地狗,兩架重心差近三公分一樣都飛得很好.有人喜歡飛頭重一些覺得較穩重,有人習慣頭輕昇降舵較敏感.同樣都能飛但特性不同.所以飛機調整沒絕對的設定值,每個人手感不同,只要順手的就對了

iMETAL

沙发