亞拓700N 3GX OS91H 大藍VBAR飛行異常帶視頻請前輩指教

xiazibin

配置：

A. 直升機 700N 3GX無副翼硝基甲醇版本

B．引擎： OS 91H

C. 加速器：X-PIPE

D. 十字盤舵機：JR DS8915

E. 油門舵機：JR DS8915

F. 尾舵機：BLS256HV

G. 供電：ACE 2200mah 2S

H. 火頭BEC2合1：      1. IMAX ignite start

                                              2. 输出电压5V

                                              3. 最大持续电流6A

                                              4. 火頭電壓1.5V

I：燃油：威寶30%

J：陀螺：二手大藍Vbar

K：遙控器：T14SG

L：接收機：RS7008SB

M：接線方式：SBUS

N：油門線接在VBAR的總距Cellective端口，依說明連接

O：使用油門保持（Throttle Hold）完全閉合熄火，正常Normal下飛行測試，特技模式全部關閉

P： 正常Normal模式下油門最低值化油器入口1mm處，遙控器顯示下80，引擎可正常怠速30秒不熄，離合器未帶動主旋翼旋轉

Q：測溫傳感器SBS-01T 200攝氏度，測試部位為杠頭散熱片部分

R：轉速傳感器SBS-01RM

S：裝配了定速器G600，但是沒有接電使用，整個過程在非定速下完成

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操作描述：

A.     正常（Normal）模式下點火起飛直到降落。

B．螺距曲線為線性，最小3°，最大9°，懸停時通過調整螺距曲線，從3°-6°（大概）都飛行過，螺距越小，轉速越高，高到15500轉即下落，調小螺距

C. 油門曲線線性

C. 起始飛行時，怠速油針保持中立不動，主油針和副油針都從2圈開始調起，首先調整的是主油針，副油針不動保持兩圈，主油針每次調節收緊1跳，發現引擎表現如說明書所述，主油針越收，油門感覺越靈敏，油煙越小，溫度越高（從40攝氏度逐漸到60攝氏度），轉速越來越高（13000-15500rpm）。錄製的視頻副油針兩圈沒動過，主油針從1.5圈調整到了1.25圈。

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現象描述：

直升機可以正常起飛，飛行過程中操控一切正常，但偶爾會出現以下現象：

A． 瞬間失去動力，但是不熄火，在我未動油門的情況下會突然掉高，并伴隨著尾翼的旋轉。

B． 現象A偶爾發生，時間有長有短

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視頻描述：

1.      從A-H八個視頻都是在調主油針，並且是每次調小一跳

2.      從A-H個視頻按照視頻名稱，會有相關現象出現

3.      在飛行過程中，會突然拉高拉低油門，觀察油煙大小和油門響應，突然拉高拉低油門尾巴在陀螺的控制下不會失控，這裡所說的失控是指油門突然變小但不熄火，尾巴不受陀螺控制，時間短的話就是一跳，時間長的話就是自旋

視頻A.1分30秒处失控

視頻B.3分钟完全飞完没有问题

視頻C.1分钟飞完没有问题

視頻D.59秒处突然掉高并伴随自旋但没熄火

視頻E.3分钟飞完没有热核问题高低拉油门看油烟变化

視頻F.正常飞完8分半

視頻G.1分钟没有问题飞完高低油门测试富油贫油

視頻 H.1分钟最后失控失去动力并且自旋但不熄火

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主要希望論壇各位專家和前輩幫忙解答以下問題，萬分感謝

A.     以上視頻中出現問題的現象，究竟是為什麼？現已請教過一些朋友，答案大概有以下幾種：

1.      陀螺儀工作電壓太低5V，會有失控的可能，建議換2S直驅。

2.      2和1工作電流6A太小，大電流時會拉低電壓引起陀螺儀失控，建議換2S直驅

3.      陀螺本身有問題，建議換陀螺儀

4.      引擎工作狀態不對，建議換引擎

B.     OS 91H的最大轉速是16000rpm，正常飛行時引擎轉速應維持在多少（油針不變的前提下，螺距越大，轉速越低），可否超過16000rpm？

C.     視頻中油針的調整狀態是否合理，在哪些視頻中有富油傾向，在哪些視頻中有貧油傾向？

D.     我所安裝測溫位置的溫度應該是多少？隨著油針的調整，該地方的溫度值已經從40攝氏度上升到60攝氏度

整個飛行過程比較痛苦，隨時擔心異常出現，並且已經炸掉3副大槳和1個尾巴中聯，望各位專家和前輩看在小弟40℃溫度下仍然堅持愛好，請多多賜教！