|
|
把我的几个贴转过来看看有没帮助：
原帖由 Edward 于 2007-12-17 18:20 发表
右旋直升机悬停时右倾是由于尾桨的影响，由于尾桨不但给直升机右转的反扭矩，还会造成一个向左的推力，所以如果直升机不右倾，则会由于尾桨的推力向左移动。
原帖由 Edward 于 2007-12-17 18:49 发表
补充一点就是尾管长度对右倾也有影响，尾管短的话，尾桨就需要较大的推力产生平衡力矩，这样悬停时就需要较大的右倾去平衡尾桨推力，所以现在的直升机都倾向于把尾管做长这样不但可以增加航向稳定性，还可以有效消除右倾。
另外要指出的是，即使是真的直升机也是有右倾的，不过角度非常小，大家可以看看真的直升机尾桨平面并不是与机身中线垂直的，而是有一点向上（右旋机）的角度，这是因为飞机悬停时有右倾，尾桨平面有向上的角度可以正好与飞机右倾角抵消，使飞机悬停时尾桨与地面垂直，达到最大效率。
原帖由 Edward 于 2007-12-17 18:54 发表
找不到比较适合的图片，就拿科曼奇充数：
大家可以看到，科曼奇的尾函道是向下倾斜的（因为美国佬的直升机主旋翼都是左旋的）。
[ 本帖最后由 Edward 于 2008-1-6 18:10 编辑 ] |
|
/2 
发表于 2008-1-6 17:11
收藏
